在各种因素的冲击下，今年美系车在国内市场的销量算不上理想。不过从近几个月的销量上看，情况有些改观。8月份上汽通用旗下的全新英朗以29704辆的销量跻身轿车销量排行榜的第三名。除英朗外，8月整个国内车市中美系车有君威、昂科威、别克GL8和特斯拉Model 3销量过万。而根据最新披露的数据，英朗9月销量乘势突破3万大关，达31,836辆，无疑让英朗成为了美系畅销车型的最大牌面。
3月份别克英朗换代后，月销量就曾破3万辆大关，在国内A级车中算得上热门车型。小幅回落后，英朗梅开二度9月销量再破3万，市场表现可称强势。
1.5L车型回归，销量占比90%
曾经的英朗称得上是一代神车，巅峰时期月销量超3万是很常见的，甚至达到过4万辆，有着很好的消费者口碑。此次销量的再次大幅回暖，主要得益于1.5L四缸机车型的回归，以及多年沉淀下来的市场认可度。
从销售终端了解到，目前英朗1.5L排量在英朗的总销量中，超过90%。可见任你将“三缸机”说的如何先进，一个四缸机，就可以抵千言万语。
英朗目前两种动力配置，1.5L自然吸气四缸（113马力），1.3T涡轮增压三缸机（163马力，1.3T的动力更强不说，还配置了48V轻混，官方油耗仅5.3L，比1.5L版本的5.9L还低，技术含量显然1.3T更高。而且，两个动力版本的价格还一模一样。
即便这样，三缸的1.3T，还是败给了四缸的1.5L。可见对购买家庭第一辆车的消费者而言，要说服他们接受小排量三缸机，仍然是那么任重道远。
好在通用已经明白过味来了，及时转型。而据编辑的小道消息，在三缸机上吃了大亏的福特，也正在酝酿四缸机的回归，为时已经不远。
终端优惠5万现金，七八万买个合资代步车不香么？
英朗全系两种动力，每种动力又分进取和精英两个版本，不同动力的售价相同，分别是进取型11.99万元，精英型12.59万元。
从4S店了解到，目前最大优惠已经到了5万现金，也就是说，进取型不到7万，仅6.99万元。精英型不到8万，仅7.59万元。当然，要享受到这个优惠，4S店可能会附加一些条件。譬如贷款、精品等，预计落地价会比预期稍高。但这个裸车价，实在太香了。
横向对比一下，几乎已经跟吉利帝豪、逸动PLUS差不多了，杀入了国产品牌A级轿车的核心区间，比飞度这些合资A0级小车还低。作为一款长度超过4.6米的标准A级车，这性价比可称得上无敌了。
在配置上，进取型与精英型有一些区别。精英版本提供后倒车雷达及倒车影像，有电动天窗，7寸触控液晶屏等多种功能配置。前排还有1个USB充电口。在座椅材质上高配选择了仿皮，比低配的织物更具高级感。而远近光灯的光源高配采用了LED。考虑到二者之间售价只差了6000块，精英版的性价比显然更高。
9月小幅改款，进一步增强竞争优势
英朗销量回暖的第三个原因，就是别克仍然一直在不断强化它的性价比。
就在9月份，别克英朗对2021款车型进行了小幅改款。外观和内饰上并没有变化，主要改动是精英版增加了定速续航和多功能方向盘两项配置，且价格不变。
简单总结一下英朗的竞争优势
其实大幅优惠每家都有，英朗也许优惠不一定是最大的。但英朗有其自身独特的优势。
这首先体现在三大件：1.5L四缸机，虽然零百加速超过12秒，动力不算强劲，但家用够用。5.9L的百公里油耗也不高。此外它提供了6AT变速箱，在双离合当道的当下，显得难能可贵。底盘是前麦佛逊后多连杆的全独立悬挂，这点尤为难能可贵。毕竟像宝来、朗逸、轩逸等甚至很多国产品牌，都是后扭力梁非独立悬挂。底盘的高级感上，英朗显然更胜一筹。
此外，别克英朗的轴距达2640mm，后排空间很充足，且中间地板的凸起很低，让中间座椅的乘坐感也不鸡肋。后排还标配了空调出风口，进一步提高了后排舒适性。
最后说说
英朗的热销其实说明一个道理：尊重市场，顺势而为，踏踏实实提供适合老百姓需求的产品，市场表现就一定不会差。所以，如果你想落地10万内买个合资代步车，英朗确实是个非常不错的选择。
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