2023年，雷克萨斯踌躇满志。新年伊始，全国各地的展厅就醒目地摆放着两台全新车：全新一代雷克萨斯RX以及全新电动车雷克萨斯RZ，前者主攻大五座豪华SUV市场，全系混合动力；后者，连车名都是全新的，RZ专攻豪华电动车市场，36.99万起售的价格，是雷克萨斯面对电动未来掷出的一记重拳！
本期车评人
▍刘志峰
聊车之前，我必须点赞一下这次活动安排，公路环节给我们留足了时间试驾全新一代雷克萨斯RX。在随后的赛道环节，更是让我们尽情地体验了RZ 450e。讲真，作为雷克萨斯ES 300h车主，没想到第一次让我上赛道激烈驾驶的雷克萨斯车型竟然是一部电动车。
雷克萨斯RZ定位原生纯电中型豪华SUV，由于诞生于原生纯电架构，所以无论三电布局，抑或是车厢空间，它都来得更加合理：长宽高数字分别是：4805mm、1895mm、1635mm，轴距更是达到2850m，后排的空间体验尤其不错，腿部空间相当充裕。
赛道环节放在的厦门国际赛车场不大，全长只有1.85km，由于赛道依山而建，带有一些明显上下起伏，对于车辆操控性，尤其是转向提出更高的要求。除了配备圆形方向盘的RZ，还让我们提前感受了一下带有可变比电子线控转向系统的莫比乌斯方向盘版本，感觉十分新鲜。
国内在售的RZ 450e，一共有三个配置，动力方面完全一致：配备双永磁同步电机，总输出功率230kW，总输出扭矩438.5Nm，电池总容量71.4kWh，搭配DIRECT4电子动态四驱系统，可以实现100：0到0：100动力分配，对前后的驱动进行快速分配，这一系统可优化车辆的姿态变化，根据车辆行驶状态，不断提供精确、高响应且直接的四轮驱动力分配。
关于驾驶感觉，我觉得可以归纳为RZ响应敏捷，动力输出更强调电门，转向，刹车，整体的顺畅度，这跟我们传统印象当中开电动车给人带来的那种撕心裂肺的加速体验不同。当然，要拼数据，RZ的数据其实也不弱，零百加速仅为5.3秒。
跟个别车厂无法改变转向比，而简单安装的“异型方向盘”不同，RZ这个莫比乌斯方向盘带有可变转向比线控调节：在不同车速的情况下，启用不同的转向比，当时车速到大概90km/h及以上，转向比例就会回归正常，真正实现了方向盘+转向比有效配合，兼顾了在低速泊车和高速驾驶的不同场景需求。
实际驾驶中，转向比例感易于掌握，适应难度不大，而且因为这个方向盘占用面积更小，整个驾驶舱的视野都变得异常通透。另外，这套系统也为未来自动驾驶技术打下非常好的硬件基础。因为目前法规还不允许，所以目前国内交付的雷克萨斯RZ都是圆形方向盘，但无论如何，我也十分期待装备莫比乌斯方向盘的版本能尽快跟大家见面。
RZ 450e车厢部分也有不少豪华且独特的细节：１４英寸中控大屏、13个扬声器的的马克莱文森音响，热泵空调、主副驾都有膝部加热功能，一键雾化天幕等。
雷克萨斯RZ是一部有着自己的态度的电动车，将车辆服从性和敏捷性放到一个重要位置。即便是一台电动车，也有雷克萨斯一贯的豪华与舒适。以往电动车的保值率总是一言难尽，雷克萨斯为RZ大胆推出了首年90%保值率的高保值承诺，这就很雷克萨斯！
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