蜗牛车志有幸成为国内首批试驾沃尔沃S90长轴距版。不敢懈怠，第一时间送上：
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刘志峰 ▍蜗牛车志执行主编
这是沃尔沃全新SPA平台的第二个车型，第一个车型XC90已经让我们看到沃尔沃在产品力上的提升，许多设计和装备也有更大幅度的提升。
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今天这部S90，包括在欧洲发布的V90，大家都对未来的它（们）特别的期待。在蜗牛车志的后台中，我们经常收到关于这车的提问，关注程度可见一斑。之前已经小批量进口了S90标准轴距版本，而这次试驾的则是未来在中国市场主推，更符合国人诉求的S90长轴距版本（下简称S90）。在这里，我们分享一些非常直观的评价：
厂家在发布会上说，长轴距的S90发展是早就“部署”好的，此话是可信的，整车从设计和前后布局来说，一致性的确很高，车身比例舒服、自然，加长了12cm后长度已经超过5米，无论但起来 还是看起来都不拖沓，这点值得称道。
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在XC90身上，我们已经看到了沃尔沃设计上进步，这回更自信。内陷式的前格栅和C柱的拐角设计是对过往P1800一个呼应和传承，车尾和尾灯的设计原创性也很高，个别角度甚至还有一点点新潮中投射出庄重感。
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可以想象，日后的V90应该会更惊艳。其实车评人觉得好不好看不重要，关键是，我觉得S90的潜在车主会喜欢这低调，但又十分英俊的造型。
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进入车座，你会被车厢的气氛所吸引的，尤其那些开始讲究生活品味的“老炮儿”，高品质的胡桃木和高档的Nappa皮相结合，营造出的车厢气氛一流，与奔驰E级车“玩灯”来营造的气氛是截然不同的，两种不同的档次感，就看你喜欢哪个！我看过蓝色车身的内饰是配白色内饰，更加北欧feel（感觉）。
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除了气氛，前座的布局跟XC90是类似的，S90的中控台屏幕并没有XC90的大，操作起来也就没有后者更爽。
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S90国产版本放在大庆工厂生产，上市的是T4和T5版本，T6（双增压形式）暂时是没有的。我们试驾的是T5版本顶配，2.0T的最大马力是254bhp，峰值扭矩是350Nm，开起来，动力是足够的。我们试过车上的乘客有1-3位，这车开起来依然感觉有劲，降挡提速也十分积极。8速的爱信变速箱换挡冲击感不大，也是高级感的一种体现。100km/h车速巡航，转速只有1600rpm，效率还是蛮高的。
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我们试驾的T5版本是选装了后空气悬挂的，4C驾驶模式可选，功能与XC90那套基本相同，动态驾驶模式更激进一些，舒适模式十分适合市区使用。转向比例虽然不紧凑，但专项性还是蛮高，蛮准的，偶尔攻弯快跑一些并无不可，大家真不必怀疑这副四缸涡轮增压的能力了，真的够用了！
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据沃尔沃工作人员说，加长的12cm都贡献给后座了。后座的空间感的确足够大，令整体的布局更加舒展，虽然它的后座是不能调整椅背角度，但坐姿舒展，后座的“老板位”（后排右侧）的功能按键是丰富的，可以单独控制副驾的角度和前、后等功能。
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乘坐的舒适感？我觉得是这部车唯一丢分的地方，前座和后座的路感都清晰，对于驾驶的人来说，这点是讨好的；但对于后座的乘客来说，传到乘坐身上的零碎震动还是偏多了。值得一提的是，这车的悬挂在上下抑制和吸收震动的动作比XC90要高级些，但舒适性略输给奔驰新E级。
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S90的主动装备十分之多，焦点放在了第二代自动驾驶辅助系统（可在130km/h以下应用），以及城市安全系统发展到第三代装备，S90全系标配的功能。
第二代自动驾驶辅助系统，我们在两天试驾过程中反复使用，可以用方向盘按键进入界面，可以在不跟车的情况就能启动，车遵循车道前进，自动完成加减速，安全性很高，但刹车介入那一下还是比较直接的，有一点影响行车舒适性。关于这个功能，我们以后会重点讲述，敬请留意。
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S90的主要对手是谁？奔驰新E级、宝马5系、奥迪A6L，还有捷豹XF-L等，受众人群最接近应该是奔驰新E级，当然买奔驰的人相对高调一些，毕竟奔驰品牌就不低调。综合实力来说，S90在驾驶，空间，配置（尤其是安全性上）都有突出的表现，如果接下来再有一个合理的价格，这部S90应该能在中高级车型市场中扮演一个非常重要的角色。
崔珺 ▍资深车评人
沃尔沃S90长轴距版其实从车辆机械性能来讲无可挑剔，依然保持了高品质欧洲车的高水平。T5版本已经完全可以媲美V6发动机，底盘扎实可靠，驾驶乐趣并没有因为尺寸加大而有所丧失。
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内饰的用料和品质对得起旗舰轿车的定位，量身定制的B&W音响让人印象深刻。安全系统不用多说了，您想在沃尔沃身上挑出毛病还是有难度的。不过沃尔沃还是习惯将好东西都藏了起来，不大擅长做到让你摸得着、看得到。所以S90长轴距版更像一个偏爱冷色调的设计大师，需要花时间让大家来懂得它的内涵。
摄像 / 刚果
摄影 / 王思奇、刘志峰
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