20年前街头最帅的Roadster精灵！今天，他仍有让女生尖叫的魔力~一台BMW Z3 |搜神记
车迷也是有段位的，比如你知道班戈设计的第一代宝马Z4，那么算是合格的车迷；可你还知道Z4的前代吗？虽然每一台宝马Z系跑车，都堪称经典，但在很多人心目中，唯有Z3才是最纯粹最完美的Roadster，甚至连宝马自己，在Z3之后，便永远封存这个名字，此后的所有双门跑车都不再以单数命名！Z3之后再无Roadster。
当然，【搜神记】肯定不会只给你讲故事。一台车况完美，能够合法上路的Z3！不用我强调有多么的难得和珍贵吧？ 快点击视频！
我知道深圳有一部宝马Z3已久，只是碍于一直不认识车主，这次搜神记的拍摄实在花一些的时间。车主是BMW SKY中国俱乐部车友会的会长，对宝马的认知一定高于大部分宝马车主，这车是他当年从北京辛辛苦苦找回来了，光维护都花了不少心思。至今，这车还保持每年年审的状态，车主也偶尔带着它到游山玩水，也间接证明了欧洲车如果保养得当，其实很耐用的。如果没记错，Z3当年是主攻美国市场的，这车也是美国生产的（少见吧），在90年代末，小量进口到国内，当年的售价约在70-80万元。宝马之所以复活Z系列，很大程度与当年兴起的Roadster潮流有关，马自达MX-5、莲花Elan重新带起了Roadster跑车市场，资源丰厚的BBA也随之跟进：当然，德国人有深厚的技术储备，也让各家的出来产品演绎方式各异：于是乎便有了第一代折叠硬顶的奔驰SLK，有了形态以三个半圆设计的奥迪TT，但论到最像第一代马自达MX-5的还是这部宝马Z3：同样小巧、同样有一个大大的软顶。当然，宝马还是宝马，虽然都是主攻Roadster市场，但处理手法一定有一些花样的，找来同年代的E36底盘，前置后驱布局，纵置四缸+4AT，理想的前后配重，三幅式方向盘，设计也极具古典气质，侧面的鲨鱼鳃也被后人津津乐道的设计……尽管针对美国市场，但这车体积却十分小，感觉比第一代马自达MX-5大不了多少，横向面积要稍微大一些。将Z3停在一个正常车位里，它顶多只是占到2/3个位置，所以，后来换代车型宝马Z4越造越大，与Z3开创的简单、轻巧的风格其实是两码事。Z3是软顶敞篷，也是一部特点之一，软顶其实半自动的，最后扣紧/松开软顶其实要用人手去完成的，早期版本尾窗也不是玻璃的，是一种类似塑胶的透明材质，就是为了减重，两座位后方放有两个大大的防滚架，还布置了音响喇叭。尽管打开车篷，车厢乱流其实挺大的，但开着Z3，大部分时间还是要敞篷开车，这是它最舒服的状态。这台Z3的排量只有1.9升，4前速自动变速箱，最大功率只有区区130马力多一点，但在街上开起来虽然不轻快，但一点不孱弱，在60-100km/h反复加减速，变速箱还会刻意将转速拉升至4000rpm才换挡，随之而来是一阵阵低沉的排气声浪，开起来挺过瘾的。快跑时候，车辆的稳定性也略高于同时期的日本车。这是一部德国车，这是一部宝马，或许从一开始就注定了它不凡的气质。随后，宝马也为Z3推出过更大排量版本，也试过直接加同时期的M3引擎放进去，诞生了Z3 M Coupe，但我始终认为，宝马Z3的乐趣与排量是无关的，小排量引擎也一样很有乐趣。在2002年，宝马用Z4取代了Z3，从此，宝马跑车族谱也从单数变为双数。Z3这个名字也等于被永远封存起来了。「看了还想看?戳戳戳...」
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