做弱电工程，你会接触到各种弱电相关的产品，每个项目功能都一样，但产品不一定是一样的，很多都有当地的特色产品，所以，产品是五花八门。为什么会这样呢？主要还是建设方决定的，他们在对外招标上写明你可以用的品牌，也就我们经常说的甲指乙供，对于建设方来说，可以规避一定的风险，只要在建设方品牌库里的，基本上都是长期合作过，或者准备长期合作，一般产品不会做的太差，对于产品的质量有保障，还有就是本地一些企业有竞争优势，比如售后服务的优势，公关优势，都会影响到建设方品牌选择。弱电的项目很多时候就会出现一些产品兼容问题，或者需要二次开发，但现在大部分产品都会做下个公共的协议，相同的产都可接入进去，比如监控的摄像头，产品基本都兼容onvif协议。但是，弱电绝大部分产品之间是不开放协议的，相互之间不兼容，遇到这种问题怎么办呢?只要有钱，弱电集成商就没有搞不定的事。
做弱电项目，大家有没有遇到过这样的事，由于受各种条件问题，需要车场道闸与门禁共用一个，但刚好门禁与车场系统不同品牌，遇到这种问题，很多人就会选择厂商这种产品都有的，因为这样有个好处在只要一个软件平台就可解决，这个前期是没有问题，但如果公司已经采购两种不一样的品牌并安装了，如果你在采购一套停车场门禁系统，就会出现两套门禁系统，发卡时就需要发两次，这样，对于物业方来说非常不便，发同样一张卡需要做两次授权，使用起来不方便，影响工作效率，遇到这种问题，现场如何去改装呢，就和大家聊聊这个问题，其实这种问题在弱电工程中是经常用到，只是可能没有注意到而已。
以小编做过的项目为例，我们那个项目，由于受路面宽度影响，无法再做一套电动车通道闸，只能共用车场系统道闸，而且当时设备全部采购安装了，甲方后面加了这个需求，需要进行改造，两种不一样的品牌，车场系统是某科，门禁是某林，遇到这种问题，如果不懂就可能会把那套车场换成与门禁一样的品牌不就可以了吗?换完了那套车场系统不就多出来了吗？浪费了，当时就想能不能改造下，按照多年弱电改造经验，应该是可以改的，于是先打电话给两个厂家技术，对他们的产品做了个了解，于是爱动手的我就去现场看车场道闸，动动手就拆开了车场道闸的主控板（车场道闸的主控板大部分厂家都一样的，我现在都怀疑都是一个代工厂出的产品），拆开车场道闸主控板如下图
上图道闸实物图，现场拍摄的，由于没有拆开绿色接线端，所以看不到上面端子写的功能，板上是有写的，被接线端挡住了，接线时对着功能接就可以了。下图是从网上找的示意图，基本与实物图功能差不多，可以参考下，
下面说下如何把门禁读卡器与车场道闸接线，实现最终刷卡开车场道闸的效果。
1、 门禁读卡器；
2、 门禁电源，也可不用电源，车场闸机里面是有18V直流电接口，只要门禁能支持，一般情况都是直接的；
3、 电源线，主要是给门禁读卡器的电源线，可以选择RVV2*0.5以上的都可以；
4、 控制线，这里分为两种，一种是门禁输出信号线，这个主要就是和车场道闸对接的一组线，可以是RVVP2*0.5以上；还是一种是门禁输入信号线，这里又有两种可能，有些走485线，也就是两芯线，如RVVP2*1.0，还有一种直网线，这是取决于门禁的产品。
1、 剥线钳，用于剥线用；
2、 网线钳，如果是网络需要打水晶头；
3、万用表，主要测量电路电压是否正常或短路；
4、 斜口钳，剪线用；
5、 螺丝刀，需要两种，十字螺丝刀，一字小螺丝刀；
6、 电工胶布，接完线需要包好，防止短路。
先要了解两个产品，读卡器与道闸的接线端子，在读卡器上有NO端(常开)，NC端（常闭），COM端（也叫公共端）。在车场道闸上你也要找到对应的端子，道闸上对应的端子是开端，关端，停端，公共端，在这里你会发现是不是都差不，唯一是道闸就多了一个停端，我们只要把线接到对应的端门上，读卡器的COM端接道闸的公共端；门禁的的NC端接道闸的开端，这里是不是大家有疑问了，不是应该接道闸的关端吗？正确的是接道闸的开端，为什么呢？因为你去读卡器刷卡就是给道闸的一个开闸信号，这样闸机才能抬杆放行，然后电动车通过压地感线圈，地感线给闸机一个关的信号，闸机就会自动拉杆了。这就是门禁读卡器与道闸在硬件上的联动。
通过上面方法，我们就能解决门禁系统与车场系统的联动，这样做的好处在于不用多次授权发卡，也节约成本，实现为项目增值的作用。
最后总结下，很多时候的弱电系统现场是可的，多与厂家技术人员沟通，了解他们的产品功能，厂家肯定也有各种改造的案例，沟通学习下，你也就会了。弱电这种改造系统是很多的，比如，人行速通闸，你用的其实是门禁的功能，这里也是门禁接到通道闸里面开的信号，原理一样，还有机械锁，改造的原理都是一样的。通过上面的案例希望能给大家有帮助。
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