本年度的315，智驾网聚焦智能电动汽车引发的新的消费者维权问题，在新能源汽车爆增的同时，“自燃”成为伴随电动汽车不可避免的阿喀琉斯之踵，在我们统计的公开报道的自燃事故中在过去一年四季没有一个月是空闲的。那么哪些品牌自燃率最高，如何避免买到一款危险的电动汽车。
文丨智驾网 YCC
编辑 | 浪浪山下的小妖怪
一年一度“3·15”，汽车四化进程提速，汽车消费者的权益诉求也在不断变化，在电动汽车销量爆增的情况下，关于电动汽车的投诉，像车机系统卡顿、车窗密封问题等等虽然层出不穷，但受到最关注的还是“自燃”。
电动汽车的自燃相比燃油车自燃，最大的不同是燃烧时间快、逃生时间短。智驾网曾在《电动汽车启示录》系列文章中详细介绍过这一点：《电动汽车突然起火怎么办？除了逃跑别做灭火妄想！电池专家：车载灭火器无法扑灭电池起火》。
2022谁最“火”
那么今天随着电动汽车品牌车型越来越多，哪些品牌起火事故多发，哪些品牌相对安全呢？
这一点，目前国家相关部门没有准确的统计，或者即便有记录但并对外公布过。
今天，智驾君（ID：zhinengqiche）通过整理公共媒体报道的电动汽车自燃或起火事故，以2022年1月-2023年1月的过往一个完整年度为时限，盘点被大众记录的电动汽车起火事故。
我们时间为序，统计在一张图表中，全年共54起起火事故，共涉及23个品牌，几乎涉及市场上的所有品牌，既有自主也有合资以及保时捷这样的豪华品牌。
需要特别说明的是，本图所提及的自燃事故均为报道过的，坊间比如自媒体等网络传播并没有在表格中体现。
一般情况下，夏季是电动汽车的高发季节，但从表中统计来看，一年四季起火事故均衡分布。
像在2023年，在已经过去的完整的一月份也被媒体报道了四起起火事故，另外需要提示的是，一度被认为安全的磷酸铁锂电池的起火事故与三元锂电池并没有绝对的差距。
起火的车辆中，大体一半一半。
不过，这里需要特别提示的是，鉴于比亚迪在2023年186.35万辆的总销量，其销量碾压排在其后的前10名。
所以上表中，虽然比亚迪2022全年的自燃事故最多，高达23起，但并不能因此断定比亚迪电动汽车是最不安全的。
我们用总销量和自燃事故量来对比，以下排名大体呈现出销量越多，自燃事故越多的正相关性。
第一名：比亚迪(自燃事件23起)；
第二名：特斯拉(自燃事件4起)；
第二名：北汽新能源 (自燃事件4起)；
第三名：理想、小鹏、力帆(自燃事件3起)。
这其中比亚迪虽然排名第一，但其实其自燃率（自燃事故量/总销量）远低于理想、小鹏、力帆和北汽新能源。
当然这其中特斯拉是所有品牌中最低的，换句话说是目前所有电动汽车品牌中自燃事故最低的品牌。
而北汽新能源和力帆显然是事故率最高的，消费者对这两个品牌需要更为慎重的选择。
但是以上数据是我们基于媒体公开报道的统计，其中的偏差和片面性无可回避。
磷酸铁锂电池起火事故率低于三元锂电池
而这里需要直面一个现实问题即电动汽车的起火事故是不是低于燃油车？
电动汽车的自燃现象有没有可能通过电池安生技术的提升减少甚至杜绝？
这里我们不妨以“销量第一”同时起火事故绝对数量也最多的比亚迪为例来尝试回答这两个问题。
比亚迪推出刀片电池后，官方曾宣传其经过电池击穿测试，但是为何还会有起火呢？
2022年4月29日，比亚迪曾经因质量问题召回9663辆唐DM车型，召回的原因是这些型号的电池组托盘通风阀安装面不平整，存在进水风险，可能导致电池故障甚至导致电池热失控。
客观的说，目前尚没有绝对安全的动力电池技术可以保证不起火，甚至一个微小的细节都可能导致热失控。
那么磷酸铁电池是不是一定比三元电池安全呢？
在以上表格中我们不难看出，搭载三元锂电池的车型共有44台发生了自燃事故，而磷酸铁锂电池车型只有23台。
从技术原理上，三元锂离子电池的燃点比磷酸锂离子电池低，三元锂离子电池自燃温度200℃，磷酸锂离子电池自燃温度500-800℃，三元锂离子电池自燃温度明显较低。
此外，由正极数据、负极数据、间隙和电解质组成的三元锂离子电池比磷酸锂离子电池具有更高的能量密度。
能量密度更高的锂三元电池组，比如磷酸锂离子电池，会变得更生动，因此在温度升高或其他情况下更容易自燃。
虽然三元锂离子电池比磷酸锂离子电池更容易自燃，但三元锂离子电池体积小，重量轻，充电快。此外，目前的BMS系统相对先进，因此三元锂离子电池在未来很长一段时间内仍将是主流动力锂电池。
所以在选购电动汽车时，磷酸铁锂电池相对三元锂起火事故更少，也的一定的相对性，也取决于产品的成熟度。
在去年6月份，国家应急管理部曾发布一组数据，2022年一季度新能源汽车火灾共发生了640起，比2021年上涨了22%，平均每天超过7例。
这一个季度的数字远大于我们上表通过统计媒体报道获得的数据，电动汽车的自燃率之高还是比较惊人的。
电动汽车的起火事故率确实高于燃油车
那么回到我们上面的问题，电动汽车自燃事故的增多主要是因为销量增多所致吗？整体事故率低于燃油车吗？
自有新能源车以来，关于电动汽车和燃油车两者谁概率更高的讨论一直存在从未停止过。
在2021年，中国工程院院士孙逢春曾指出，新能源的自燃率比起燃油车的万分之1到万分之2来说要低的多。此外，作为电动车的代表，特斯拉CEO马斯克也曾向媒体表示：“电动汽车的自燃率要比燃油汽车低50%。”
而在2022世界动力电池大会上，中国科学技术大学教授孙金华对媒体表示：“新能源汽车起火概率，要高于燃油车”。
为了印证自己的观点，孙金华分享了一组数据。在2021年度，全国发生电动汽车火灾事故3000余起，根据接近800万辆的“纯电动”新能源汽车保有量计算，着火概率约为0.03%+，而传统燃油车年火灾事故率为0.01%-0.02%。
从孙金华教授给出的数据可以看出，新能源汽车比汽油车更易自燃，且自燃概率是油车的2.5~3倍，这个数据推翻了之前业内认为燃油车自燃率高于电动车的观点。
虽然都是自燃，但新能源汽车自燃比燃油车自燃严重的多。
燃油车自燃过程，通常都是发动机舱里面开始冒烟，然后逐渐冒明火，这个时候绝大多数情况下，都是有机会从车里面跑出来逃生的。
对比燃油车，新能源汽车则凶猛的多。新能源汽车如果发现自燃，从冒烟到起明火的过程很快，基本上车主是没有时间去考虑拿着灭火器灭火，因为它不仅自燃，它而且还可能发生爆燃，还可能发生轻微的爆炸。
一辆带有50度电的电动车起火后，可以释放出1.8亿焦耳的能量，相当于43公斤TNT炸药。在众多电动车自燃事故中，我们都可以看到短短几分钟内车子就会被烧得只剩“骨架”。
除了燃烧速度快且容易爆燃以外，新能源车的自燃火势很难迅速控制，据消防局工作人员透露，新能源车的灭火过程不低于40分钟，此外，相对燃油车电动车起火的复燃率更高。
电动车中锂电池发生热失控后，并非在一瞬间将能量全部释放，而是随着热量蔓延，逐渐扩散到周围的电池单元，因此会发生扑灭又复燃的情况。
另根据某机构测算，锂电池起火最多可复燃15次。
此外，在新能源车自燃中，原因五花八门，比如：静止停放、充电中、碰撞起火等等，不同于燃油车，新能源发生自燃事故，很多人都会想到是电池因素。
电池热失控其实是自燃的主要原因，而这种热失控无外乎内部短路、快充、过电充、过放电这种情况。
其中，穿刺和锂晶枝往往是导致内部短路的两大罪魁祸首，穿刺是最常见的物理方式，比如说将一个三毫米的钢针插入电池内部当中，电池的正负极直接短路热失控速度超快，几乎瞬间就会对外迸发出火焰，导致汽车电池燃烧爆炸，而如果说穿刺相当于快速自杀，锂晶枝则相当于慢速自杀，它会刺破电池SEI隔膜，导致内部状态被打破，出现短路现象，继而发生爆炸。
除了内因以外，人为的外部因素也会埋下种种自燃隐患，诸如汽车的保养、车主的充电习惯以及驾驶习惯等。
在回答了既然电动汽车的自燃在当前技术条件下不可避免，是不是有减少的可能性呢？
这是一定的。其实从特斯拉的自燃事故来看，其电池的安全性是一直在提升的。
电动车自燃虽无法避免，应对手段需掌握
2022年10月森萨塔科技推出了多合一高压智能保护接触器，从而来应对安全性挑战，多合一高压智能保护接触器集成了三种产品的功能于一体：主接触器+保险丝+火药开关，解决了传统热熔式保险丝热老化和功率损耗问题，全保护范围内快速切断高压电气回路，分断时间<1.5ms，且不受电流大小和温度影响，并可在异常时（碰撞、热失控）主动快速切断保护系统。
另外像宁德时代提出的麒麟电池，虽然从动力电池的密度上没有太在的突破，但在安生上在不断强化。
由于技术和硬件的限制因素，目前电动车的整体安全性还存在一定不足，但并不能说电动车的安全性永远赶不上燃油车。
通过技术提升，改善或者降低发生自然概率是目前所有的电动汽车品牌都在做的事情，而当前消费者在面临这一问题时，在选购电动汽车时，认清其配备的哪家品牌的电池是不可忽视的一步。
另外必须注意的是，一旦发现电池起火，迅速离开车辆，不要想着灭火，生命是第一位的，目前多数电动汽车的起火往往会伴随着一定的爆炸，所以电动汽车有逃生5分钟的黄金时间一说。
当前众多电池汽车品牌都推出了电池终身质保政策，所以车自燃之后，保存好相关证据，是可以能过索赔挽回自己的经济损失的。
电动汽车已是汽车产业的大势所趋，所有的汽车用户未来都不免可能拥有一辆电动汽车，安全问题是新能源新车发展的“达摩克斯之剑”，“永不自燃”是我们所有人的追求，这一问题寄望于新的电池技术，以及更好的保护措施。
