我国危险品运输市场的发展主要得益于石化行业的迅速发展，由于危险品运输的产销分离，这就创造了大量的运输市场。在石化产业中，危化品运输占总产业的80%，市场规模超过2万亿元，但是全年危运行业的空载率仍高居不下：55%（数据引用来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会），这无疑给危险品运输公司造成了较大的压力。
如此之高的空载率，再加上越来越低的运费，让很多危运企业/司机苦不堪言，入不敷出，一般对于返程货，司机基本要求赚个油费就好，但是依旧很难匹配，空载成为常态。
造成危险品运输空载的原因有哪些呢？
一、没有专业的危险品物流园
我们全国有两千家普货物流园，却没有一家关于危险品的物流园。因为危险品运输的特殊性，特种车辆、不同属性的货物，无法像普货一样实现落地，很多危运车辆经常空车去接货，空车返回。
二、渠道单一
车辆的返程基本依靠社群以及自己的人脉寻找返程的货，根据需求利用不同的标签查找货源，步骤单一重复效率低，很多合适的货源也因此错过了。
三、产销分离
危险品运输由于产销分离，95%以上需要异地运输。比如以石油、天然气等为基础原料的化工产业集群大多都分布在西部，而其输出产品的销售地和下游深加工企业又多集中在东部沿海地带。大量的危运车辆满载状态来到东部沿海地区，但是由于没有符合的返程货物，再加上僧多货少，很多车辆经常空载或者不满载。
四、危险品运输介质相对单一
危险品运输受制于车辆多方面因素的限制，像槽罐车能拉柴汽油、乙醇，但不能拉盐酸等酸性的，但是衬塑罐可以拉盐酸，却不能拉柴汽油等普通性质的危险品，还有因为危险品运输车的材质、货物属性的不同更加难以匹配，虽说可以拉普货，货少不说还要清洗车辆，很多司机在返程的时候仍只能选择空载。
五、危险品运输公司申请危运类别不同
危险品一共有9类21小项，并不是每家公司都可以承运所有类别的。危险品运输公司在办理《危险化学品经营许可证》时，经营条件需符合《危险化学品经营企业开业条件和技术要求》（GB18265）和《常用危险化学品储存通则》（GB15603）的规定。根据不同公司的实际情况，每家公司只能承运自己所符合的类别，因此也会造成很多车辆空载。
现在大家对于危险品运输的高空载率已经有所了解了，那么如何降低空载率呢？咱们下次再聊！
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