自行车的前拨有一点蹭链子，情况很轻微，只有在安静的时候才能听到一点点，虽然说这不是什么大事，但是始终觉得心里不爽，打算自己调整了一下。原以为这个事情应该不会很难的，但实际昨天在办公室搞了一下午，才能算是基本搞定。在网上搜了很多资料，其实靠谱的就那么几个，很多都说得不明不白的。今天我分享给大家的这篇还可以，文库里找到的，没有署名，作者不详，所以这位大佬如果看到后有异议，请给我留言。好了直接进入正文：
提示：正确、准确地安装调试前拨，必须在五通、中轴、牙盘正确搭配的基础上进行。
首先先来看看前拨安装前的三个要点：
1.变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。
常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。
2.导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。特殊情况也可根据实际来调整。
3.前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。
已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。接下来就可以调前拨了。前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。
这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。
1.内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。
链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。
2.外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。同样保持在1至1.5mm的距离。
若间距过大只需调整H螺丝就行。若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。
注意：若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。这里就是螺丝刀指着的那个。
这篇教程到这里就结束了，其实这个调变速并不难，主要它是一个细致活，很考人耐心的，一次到位很难做到，往往要反反复复的调好几次。
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