比亚迪秦在今年一月并未守住2万辆的销量，相比去年1月2.6万的销量，其同比下滑46.6%。
但即便比亚迪秦在下滑如此严重的情况下，依旧挤入了轿车销量榜前十、新能源车销量榜前三的位置，侧面体现出了比亚迪秦在国内的受欢迎程度。
当然比亚迪秦此次之所以下滑严重，主要是受到改款车型上市在即，产能释放等因素的影响。
比亚迪秦车型上市已逾十年，累计销量达87万辆，今年它将很有希望跻身“百万辆俱乐部”的行列。
第八代凯美瑞自2018年上市以来已累计销售超100万辆，已正式成为百万俱乐部的一员。虽说较去年同期同比下滑42.3%，但依旧守住了前十的位置。
在B级车销量榜单上有两款日系车上榜，凯美瑞在与德系豪强的竞争中脱颖而出，在2023年首月继续领先迈腾与帕萨特。虽说1月销量不敌雅阁，但这样的成绩也算是为新年开了一个好头。
奔驰E级1月同比下滑30.8%，艰难守住了1月轿车榜单前十的位置。在BBA的竞争中略优于奥迪A6L，但近期销量一直被宝马5系所压制。
2022年下半年，奔驰新款车型已经进行过一次官降，其降幅区间为4200元至18700元。不过伴随降价，其配置上也略有削减，如时尚型和豪华型300L在配置上减少了感应后备箱、方向盘记忆、前排电动座椅记忆等功能。
从目前形势看来，奔驰想要在中高级车型上扳回一城，恐怕只有在中期改款时集中发力了。
广汽本田雅阁在2023年1月赢得了当月的B级车销量冠军，其力压宿敌凯美瑞。当然这与它改款后在动力、配置以及外观上都有明显提升有着巨大关系。
另外，雅阁也是较去年同期下滑幅度偏低的车型之一，其同比下滑幅度为36.3%。
雅阁作为国内中型车市场上的“常青树”，长期维持着大空间、乘坐舒适、动力强劲的口碑。再加上全新雅阁在外观上又有了提升，辅以燃油经济性极佳的油电混合动力版车型，其产品力妥妥的中级车标杆水准。
宝马5系与去年同期相比同比下滑38.2%。但这并不妨碍其在BBA白热化的角逐中胜出。
该车于去年9月推出了中期改款车型，新车的售价不变，在配置上略有调整。5系在去年一整年的销量都保持在月均销量万辆以上，如今已牢牢占据BBA竞争中的头名位置。
五菱宏光长期以“老百姓之车”自居，低廉的价格加上实用的配置让这辆宏光MINI EV长期排在新能源车销量榜榜首的位置。其在2022年12月的销量依旧有3.4万辆，而其1月销量竟同比下滑38.5%。此消彼长之下，终于让比亚迪海豚摘得2023年的新能源市场第一冠。
五菱宏光MINI EV其实早在半年前就意识到了它的后劲不足，其在前不久就针对性地进行过价格调整，将售价从3.28万元降低到2.98万元，不过这项优惠活动会在今年3月31日截止。
五菱宏光MINI EV可谓是乘着新能源红利热销的典型车型。而今，国补即将退坡，新能源车的博弈也几近白热化，五菱未来还会有何变招，我们同样十分期待。
作为比亚迪海洋车系的首款纯电小车，比亚迪海豚在1月荣登新能源车销量榜首，并首次反超长期霸榜的MINI EV，虽说环比有一些下滑，但同比增长65.8%的销量依旧让其余车企羡慕不已。
今年第二季度，比亚迪海鸥也将上市，如果能够和比亚迪海豚的价格区间形成有效互补，未来同样有望角逐新能源轿车的年度销量榜单。
速腾在紧凑级燃油车的前三名竞争中是同比下滑最少的一位，其同比下滑仅为26.3%。
此次改款后新增的1.5T发动机也将速腾带到了更具竞争力的位置。代号为EA211的1.5T发动机拥有160马力的最大功率，速腾也成为了国产大众轿车中首款搭载1.5T的车型。
轩逸在一月收获了2.3万辆的销量，在同比下滑53.0%的前提下，守住第二的位置实属不易。
轩逸是国内市场最为成功的日系车型之一，其目前与朗逸一样，采取新旧同堂的方式进行销售，目前的轩逸家族拥有第十四代轩逸、经典轩逸以及轩逸e-Power等多款车型可选，进一步实现对朗逸的全方位竞争。
虽说同比下降40.6%，但瘦死的骆驼比马大，速腾依旧强势夺回了2023年的首冠。在10万元-15万元级的紧凑型车市场牢牢占据主动权。
朗逸之所以能够在1月强势摘得轿车销冠，与它新老同堂的销售策略脱不开关系。其朗逸启航以10.09万元的起售价主打中低端市场，而12.09万元起售的新朗逸则给那些有一定追求的消费者更进一步的选择。
覆盖面极广的车型战略加上常年累积的良好口碑是它能够逆势翻盘的主要原因。
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