5月6日下午，蔚来通过全球多家网络平台同步直播了挪威战略发布会，宣布进军挪威市场，这也是蔚来走出国门的开始。再过四个月，挪威人就可以在当地买到华系车蔚来ES8，而中大型纯电轿车ET7也会在明年和挪威人见面。
发布会一结束，网络上就出现了两派声音，一派为蔚来的成功出海而打Call，认为这是国货之光；另一派则是对其进军挪威提出质疑，认为蔚来在国内刚做出点成绩就开始飘飘然，把车卖到汽车发源地欧洲简直是痴心妄想。客观来说，不管你支持也好反对也罢，华系车走出国门打进全球市场，都是扩大品牌影响力的必经之路，也是造车新势力在弯道超车的出弯阶段，这个弯出得漂不漂亮，将会直接决定接下来的加速阶段能否占据一个有利位置。
蔚来从挪威登陆是否理智？
如果对蔚来进军挪威心存质疑，也不无道理。首先，挪威的整体汽车市场并不大，全国人口也只有550万，仅为北京的四分之一，所以相比全球各大车企进入中国市场捞金而言，蔚来进入挪威则更像是在螺蛳壳里做道场。其次，挪威并不缺油，相反石油工业是挪威的经济支柱，它是西欧最大的产油国，因此并不存在迫切需要引进新能源汽车一说。第三，挪威虽然没有强大的本土汽车产业，但作为欧洲市场的一份子，来自德国、法国、意大利等欧洲的汽车品牌在挪威更具影响力，而华系车对挪威人而言显然要陌生很多。
如果从以上三个方面来看，似乎蔚来是在走一步险棋，但如果我们再深入了解一下欧洲的汽车消费市场，就不难发现情况并没有那么不乐观。与国6政策异曲同工，欧洲碳排放要求在去年进一步降低，罚款数额高昂（超过95g/km，每1g罚款95欧）。另一方面进一步升级的新能源车补贴又格外诱人，购买一辆4W欧元以下的纯电车补贴高达9000欧元，而插电式混动车的补贴也有6750欧元。在这样政策倒逼和补贴并进的双线战略下，欧洲纯电车的市场占有率比国内更高，群众的认可度也更高，而挪威又是全欧洲乃至全世界对纯电车最友好的国家，没有之一。
整个2020年，挪威市场纯电汽车的销量过半，这也是全世界唯一一个纯电车销量能过半的国家。而到了今年三月份，月成交1.3万辆台新能源车，这个数字已经占了总汽车销量的90.5%。从这个维度来看，想要去国外市场打擂台，蔚来选择挪威作为第一站的确是再合适不过了。
少亏当赚，是蔚来在挪威最好的结果
今年3月，蔚来ES6，EC6和ES8的总销量为7257辆，参考价位，这个数字还算不错，但很明显靠着这样的销量，蔚来产品销售层面上的亏损仍在继续。业内人士分析，这个销量如果能翻上一倍，蔚来靠卖车就能赚钱了，但仅仅依托国内加挪威市场，想达到这个目标很明显是痴人说梦。
挪威市场三月和四月的新能源车总销量都超过了1万辆，遗憾的是这个销量数字离天花板并不远，留给蔚来的蛋糕不大。加之在别人家门口做生意，人力成本，基础设施建设等成本都会比国内更高。所以理智来看，对挪威市场的探索即使最顺利的情况下，蔚来也无法获得盈利。
不过在亏钱这件事上，李斌显得很豁达，大大方方地表示：短期内肯定是亏钱的。当下对于成功上市、金融市场里表现良好、资金流空前充裕的蔚来来说，在欧洲稳扎稳打，获得广泛认可的市场口碑，把金牌互联网产品经理的理念在那边生根，比赚钱来的更迫在眉睫。
造车新势力们的出海计划
去年底，小鹏G3向挪威市场交付了首批100辆车；国内的小透明车企爱驰已累计向欧洲市场交付超2000辆欧版爱驰U5；IPO暂缓的威马也宣布将在今年进入欧洲，主攻2B市场。这些造车新势力们纷纷选择出海，很难不让人臆测这是“说故事”里不可缺少的一步棋。
但相比于诸多金融、汽车业内人士对“马可波罗计划”的唱衰，我倒觉得这未必不是一件好事。在新能源汽车的领域，我国无疑是全方位领先的，在互联网的全行业渗透层面更是快了西方国家少说十年。让这些“不差钱”的新能源车企先“出圈”，让欧洲人听听咱们的故事、体验体验咱们的产品、感受感受咱们的人文，一步步把咱们本土化的东西送出去、打出去，卖出去。如果从这个角度来看，出海这件事根本没必要再去谈及成功或失败。
联系客服
