作者：黄城根下
【京师环城铁路】
民国四年（1915）六月，北洋政府修建京师环城铁路，全长12﹒6公里。1958年开始，拆除了西直门经德胜门、安定门、东直门到朝阳门的铁路。1959年北京站建成后，朝阳门至东便门间的铁路也被拆除。到1971年8月北京的环城铁路就被全部拆除了。这条服务北京55年的铁路寿终正寝。
1916.京师环城铁路图
一九一四年初，当时的北洋政府为了解决粮煤的运输问题，命交通部建设环城铁路，由京张铁路局牵头，当年九月勘测完成。这条“官款官办”的环城铁路从京绥铁路（今天的京包铁路）的起点西直门站（今天的北京北站），沿城墙与护城河之间荒地铺轨，经过德胜门、安定门、东直门、朝阳门到东便门与京奉铁路（今天的京沈铁路）接轨后，向西走今天的明城墙遗址公园，过崇文门到正阳门车站（当时叫北京东站、前门火车站）。
京张铁路局的环城铁路办事处一九一五年四月二十八日在西直门火车站成立，京张铁路局的副总工程师陈西林负责工程的修建。同年的六月十六日，北京环城铁路的工程全面动工。沿线经过的各城门瓮城城墙全部拆掉，只保留箭楼和部分整修过的城墙。
到了一九一六年一月一日，北京环城铁路全线建成通车了。这条全长十三点二公里的环城铁路，采用的是一千四百三十五毫米的标准轨距。初期有四个车站，分别是德胜门、安定门、东直门、朝阳门，并在这四个车站修建了货场、平交道口。为了最大限度地发挥这条铁路的作用，仅铺设的岔道线总长度就达到了十三点五公里。同年三月，京绥铁路的旅客列车也由西直门车站改在了北京前门东站发车。
环城铁路的建成，大大加快了北京的物资流通，大量的货物占满了各个车站的货场，尤其是前门火车站地处闹市，京绥、京汉、京奉铁路汇聚于此，更是热闹。繁华的市场给前门站的货场带来了很大的压力，货位严重不足。这时京绥铁路局找到京汉铁路局商量，建一条由京汉铁路的广安门车站到京汉铁路西便门车站的铁路联系线，历时三年，联系线在一九一九年八月建成通车。至此，北京的这条环城铁路全线贯通。
（1915.京师环城铁路唯一的遗存---火车券洞）
1915年，袁世凯政府修建的“京师环城铁路”打通东南角楼西侧的城墙，并按中国传统的拱券式门洞修建了火车券洞，另外还拆除了靠近券洞的一座墩台。该火车券洞至今保存完好，是通往北京城东南城角角楼的必经之路,也是京师环城铁路唯一的遗存。券洞高8.2米，宽9.2米，洞深7.4米。火车从外城东便门车站穿过券洞，经朝阳门、东直门、安定门、德胜门到达西直门。
西直门火车站
西直门站
1915. 安定门站
1915. 朝阳门站
1916. 东直门站
（京师环城铁路在城门楼和箭楼之间通过）
（民国年间，北京正阳门东车站及站前街道全景）
1946.北京的环城铁路
（通过京师环城铁路的平交道口的人们）
（保留至今的京奉铁路东便门信号所）
【文物遗存】 
