提前预防+严守交规+加大车距+仔细观察+正确判断+安全车速=平安行车
安全行车要素之一——提前预防
1．对付突然横穿公路的方法
在不太宽的公路上，前方路旁的自行车和行人，这可能是驾驶员朋友比较头疼担心的问题。他们开始走得好好的，但当我们驾车临近时，他们突然之间看也不看就猛然拐向路中间、或者是看也不看就突然横穿公路，怎么办？
前面路旁有自行车和行人，在这种路面上，实际上正确的行车方法是：
（1）提前多鸣喇叭（声响远鬼神）。
（2）提前减点速，一定要减速（这时将右脚放到脚刹上，做好刹车准备）。
（3）尽可能拉开横向间的安全距离。
（4）加强观察。
（5）随时准备停车。
这样，可以很好的对付和避免横穿公路一类的事故。这五点实际上就是我们平时所说的‘减速鸣号’这四个字，天然简单。不过这五点在开车时要多多使用，养成习惯，对安全行车是很有好处的，这五点其实也就是开车时的一种正确的操作程序。
有许多驾驶员朋友在不太宽的路面上行驶时，遇到前面有自行车或行人在正常通行时，都懒得鸣喇叭，还是按原速前进，但事实上，因非机动车或行人猛然拐弯或突然横穿公路而发生的事故非常多。有许多事故，自行车或行人横穿公路时，有的差不多跑到路中间又突然返回，有的返回以后又突然回到路中间。如何驾驶人已鸣喇叭并将右脚放在脚刹上做好刹车准备，刹车灯已亮，告知后面的跟车者，你已刹车（实际上还未踩刹车，车速未减），就算来个急刹车，也不会发生追尾。待明确对方去向后，再正常前进，这才是正确的安全行车方法。
2．一路预防
开车中最重要的是预防。开车中最怕的是不懂预防或不去预防。一个驾驶员在开车时知道预防，并积极将预防措施做到位，这样开车比较让人放心。许多人夜晚开快车，这里面已没有了预防意识，发生车祸已近在咫尺。
以前向一个老师傅请教：“怎样开车不出事故？”
那个老师傅回答说：“不出事故是不可能的，事故开得快是抢来的，开得慢是等来的”。
不错，随便怎样开都有可能出事故。在大多数的情况下，车速快出的是大事故，车速慢是出点小事故。快的时候，车辆难以自如地控制，慢的时候，疏忽大意也会出事故。有统计资料表明，许多事故都是在时速40、50公里左右时发生的。车速快慢还不是决定发生事故的主要因素。
我又问他：“如果我们开车时一路预防、全面提前预防，会不会发生事故呢？”他想了一会回答说：“不会”。
开车时，预防工作的好与差，是决定会不会发生事故的主要因素。如果开车时，全面预防，提前预防，基本上可以杜绝事故的发生。
3．安全行车的两个重点
安全行车实际上有两个方面，而平时我们宣传教育的只有一个：要遵守交通安全规则，不要违章。
还有一个重点，是要预防别人违反交通规则，预防别人的各种违章行为，这才是至关重要的一点。事情大都是一分为二的，一遵守，二预防，而且预防比遵守更重要，这就是我们的左右两手。我们平时只用一只手，安全当然抓不牢。比如说：开车时我们自已不随意变更车道，但要预防别人突然变更车道；我们自已在弯道不占线行驶，但要预防别人在弯道占线快速行驶；我们自已不闯红灯，但要预防别人抢红灯；我们自已按规行驶，但要预防别人强超恶会和争道抢行；我们自已不急制动，但要预防别人无故的急制动；我们自已注意观察清楚，但要预防别人看都不看就随便地走，要这样开车才能尽可能的确保安全。
所以，平时说的开车不要违章，要遵守交通规则，只说了安全行车的一半。如果单单只知道遵守交通规则，还远远不够，事故还是照样要来的。预防为主，才是最重要的安全行车常识。从正确的操作程序来看，采取预防措施是必不可少的。比如前方有自行车和行人，这时我们提前鸣喇叭，作了预防提醒后，照理是可以开快了，但是我们鸣了喇叭以后，别人仍然横穿公路怎么办？如果遇到了老头或听不见的聋哑人怎么办？所以总的来说，遇见情况，不可以开快，一定要控制车速，小心观察预防。
‘发生意外交通事故’这种常见说法，我们引用太多，如我们驾车时按预防驾驶操作规程来应对，就很少有‘意外’了。所谓‘意外’，不过是我们没预防。
安全行车要素之二——严守交规
1．怎样百分之百安全的变道和转弯？
来看看转弯和变更车道，在路上开车时，可分为向前开和转弯这两种情形。不转向，一路正直向前开，一般来说，危险性相对比较小，只要开慢点，多预防，比较好开。而变更车道和转弯这个过程，让人觉得比较危险。
变更车道和转弯时总的原则就是以下三点：
（1）变更车道和转弯要好好注意,千万不要随意的转弯和随意的变更车道，在转向之前，一定要提前将反光镜里面的情况观察清楚，尽可能将车两侧和后方的情况了解清楚，在没有看清反光镜之前，坚决不随意的转向。
（2）转弯和变更车道要提前打开转向灯，鸣号，尽可能提前靠边，平缓的转向，进出非机动车道前一定要提前减速，并注意让边上直行的车和人先行。
（3）在出大门、或在小路上进入大路转弯前，要慢一点，等一下，一定先将左右两边的路况都观察清楚。
当我们开车时养成这样的良好习惯，开车的安全性指数是大大提高。
有一辆大货车，从大路上右转弯进建筑工地，前轮过去了，可右后轮却将边上一个骑自行车正常行驶的女学生惨压在轮下。这个驾驶员说转弯时一点没发现这个小女孩，可见这个驾驶员在转弯前根本没有好好注意！
有一辆小面包车，在大路上右转弯进单位大门，在非机动车道上，和一辆正常行驶的电瓶车相撞。这个驾驶员没有注意让直行的非机动车辆车先行。
我有一次开依维柯客车，右转弯进单位大门，提前打右转向灯，鸣鸣喇叭，当时车速比较慢，只是行车路线不是太靠边的，就在慢慢转弯准备进大门时，发现一位个子不高的女士骑着电动自行车，以很快的速度，紧贴着我的车右前角擦了过去，觉得好危险。这个危险情况，是我观察有点问题，不够仔细，没到位，我当时也算认真观察，只是，这里有个视线盲区问题，有时很难完全观察清楚的，转弯时产生的盲区可能更多。我有时为了观察清楚，为了尽可能对付这个盲区，我会轻微移动一下身体坐姿，头再前后左右多伸伸，换换观察角度和视线。
有个才开车的朋友有一回也是开车进大门，在准备进门时，有一辆直行的摩托车从车右边，碰在汽车的右前角，人飞跌出去，头部受伤，开刀救治。还有一次大客车进门，也是右转弯，和一辆自行车相碰。
另外有一次，在一条有中间分隔带的主干道上，有一辆大客车跟着一辆拖拉机从分隔带的空档处左转弯，进入一条小支路，在进入了小路一点时，前面的拖拉机突然停车不走了，这样大客车就还有大一半车身横在主干道上，一辆在主干道上正常行驶的摩托车，刹车不及，撞在大客车的右侧。
一般来说，在变更车道和转弯时不影响别人的正常通行，进一步的说，能在不麻烦别人踩刹车的情况下，比较安全可靠。
有一次，开个小车，去帮朋友接新娘子，因为做花车耽误了点时间，在路上开时有点急，这时，车上有人提醒：
“前面的小路口右转弯。”
“好的。”我明白回答。
我打开右转向灯，踩刹车减速，准备右转弯，这时看看反光镜，觉得不对，右反光镜里看到好像有一辆直行的三轮摩托车装满塑铝合金快速冲上前来。
当时脑子里马上一个反应，刚才好像是才超过这辆车的，这时不能转弯，转弯有危险！便赶紧松开刹车，继续让车向前直行，这时仍注意从反光镜里观察，只见三轮摩托车晃来晃去，最后轰的一声，连人带车反扣在路面上。我赶紧向前停下车，和旁边的路人一起将摩托车翻过来，还好，人和货基本上都没什么事。摩托车驾驶员说，他看见彩车打转向灯减速准备转弯，就也赶紧急踩刹车，谁知装的东西太多了点，刹车以后，车辆就不受控制的翻了。后来交警同志对他说，你装的东西多，你就慢点呀，开这么快干什么？交警没说我什么，但我心里惭愧得很，自已知道是我转弯时没注意好，有点着急随意，没有提前好好慢点，没有注意让行。从此以后，一般来说，我总是牢牢遵守规则，注意让自已安全的转弯。
只要每次转弯和变更车道前，我们都好好小心注意，都从反光镜里好好看看，那么每次转弯和变更车道都是很安全的。
简单的总结，实际上安全行车主要就是注意这两点：
一、严禁自已在别人面前突然转弯、突然变更车道、突然刹车。
二、预防别人在我们面前突然转弯、突然变更车道、突然刹车。
2．发生重特大交通事故的原因
发生重特大交通事故，有如下违章原因：
占线行驶、强超恶会、争道抢行、疲劳驾驶、酒后开车、超速超载、不看清楚就向前开、弯道超车或超速、无证驾驶、车况不合格等。
一般来说，撞车、翻车、严重追尾，这三种情况容易造成重特大交通事故，只要我们开车时不超速，不盲目开快车，一般不会发生这三种情况。
我们可以从人、车、路这三个方面来看看。
一、路权路面。不能占道占线，不能偏离自已正常的行驶路线。我们先来看看对撞的几个原因：
☆占线行驶。跑到对方车道上，和对方来车激烈相撞；
☆强行超车。这时有可能会占据对方车道行驶，正好对方来车又快，就会相撞；
☆ 避让失控。前方车辆突然并线或掉头转弯，或前方摩托车自行车行人突然横穿公路，这时自已一脚刹车一把方向紧急避让，可能会导致车辆失控，冲向对方车道，和对方来车相撞；(或者是向右失控，撞树撞人翻车，这也算是偏离了自已正常的行驶路线。)
☆交叉路口。通过路口车速快，有可能会两车惨烈相撞；
☆雨水或冰雪路面，有时对方来车，这时一个正常的刹车，车辆会突然侧滑甩尾，横在路上，车身车尾正好和对方相撞；
☆ 爆胎，失控，有时会很容易的跑到对方车道上，或是翻车。
再来看看弯道翻车：
发生特大事故，一般是在山区弯道的多，坠崖翻车。弯道占线，弯道车速快，都不合法规。在山区弯道，如果对向来车都占道行驶，都占据中心线，这时就相撞发生大事故。就算两方中只有一方占道也容易发生事故。另一种情况，就是接近弯道时车速太快，最后想控制方向来不及了，转弯转不过来了，结果偏离路面，直接翻下山崖。
就算不在山区，在平原，也有很多弯道占线相撞，弯道超速翻车的事故。另外，有的弯道又正好在河边，车可能会翻到河里去。还有，在桥上，偏离自已正常行驶路线，冲到河里。这或多或少的和超速相关。
二、车况
一个是不合格的旧车，一个是超载，这两种情况都有可能会造成制动不灵和方向失控。制动不灵还拿什么去安全行车？如果不会减挡制动，只能眼睁睁地严重追尾！
有的地方有拼装的旧车辆上路行驶、有的车辆因车况不良会发生自燃。注意汽车线路老化，不能乱换保险丝加大保险丝的功率，不要乱接加装电线电器；注意检查油管磨损漏油，严禁用烟头或打火机靠近油箱口；注意车辆防火，夏季仪表板上不要放打火机等易燃品。
有的大客车或小客车严重超员，造成操纵不灵活，也容易发生大问题。
三、驾驶者
驾驶人员盲目自信，车速太快，遇了意外情况，人慌无治，撞车、翻车、追尾。还有一些严重的恶性违章如酒后驾车、疲劳驾车、疏忽大意、冲动赌气开车、没有真正看清楚就朝前开，这时车辆同样有可能会发生各种意外：冲向对方、冲向前车、冲向行人、冲向路外……
还好，正常的来说只要我们清醒的开车，看清楚了才朝前开，车速不是太快，又不轻易的占据别人的路面，再加上一定的预防心理，是非常安全的。如能根据天气、路面和对方车速主动让停那是最好了。
当然，如果对方车辆突然爆胎，应面撞来，那是认命。出门行千里，先在家上香，也是明人之举。
安全行车要素之三——加大车距
1.怎样防止小碰小刮？
开车时请清意要有一定的安全行车空间。
曾经有一次开一辆小车，在一条乡镇小路上，当时车速比较快，这时对面也来了一辆小车，大家好像都没有减速，在两车交会之时，只听啪的一声，双方的反光镜相互碰击。还有一次开一辆工具车，也是在一条小路上，当时前方有一辆同向行驶的自行车，这时对面来了一辆轻型货车，当时没有注意稍微刹车减速等一等，而是继续向前开，这样在交会时就形成了“三点一线”的局面，相互间的安全距离就觉得太少了，当时两车的反光镜也是碰击了一下。事实上，开车的朋友可能大都有过碰刮反光镜的经历，这也说明某些时候，我们的安全行车空间意识不够。时发生很多车身轻微碰刮的现象，都是因为我们没有注意保持足够的车距所致。
新手才学开车时，在很小的路口或大门转弯时，经常有可能发生小碰小刮，这主要因为两个原因，一个是车速偏快，在这种路口，实际上以行人走路的速度转弯，还是比较安全的；二是没停下来看看，不熟练或没把握就停下来看看，这没有什么不好意思的，而且停下来多看看才是对的。
当我们倒车和调头的时候，注意同周围的车辆和树木等安全距离好好放大点，比如以前同周围情况的安全距离大约是六十公分左右，现在这个安全距离就放大到一米左右。比如我以前倒车调头和转弯时，有时是紧贴着周围的车辆或门墙过去，现在宁可多向前开几次或再向后倒几次，多开个来回，同周围的安全距离一定好好放大点。思路这样改变以后，就再也不会发生小碰小刮。
开车时，要一直注意拥有一个安全的行车空间。我以前有一次开小车，是帮别人接新娘子，从农村的小土路上左拐弯进大门，估计正好能一次性拐弯进去，但也觉得车身和两边门墙几乎是没有什么安全空间了，因为是接娘子嘛，就不好意思停下来仔细看看，就硬着头皮模棱两可的直接拐进大门，停车后不放心的下来看看，果然，车的右前角擦掉了一小块油漆。这主要还是认识的问题，没有坚守原则，没有让车辆在行驶移动中保有一个确定的安全空间。
请加大安全距离，莫让小碰小刮破坏我们的驾驶乐趣。
2．保持距离防追尾
追尾，就是我们前面的车紧急避让险情或无缘无故的突然急刹车，这时紧跟在后面的我们能躲得开吗？
举一个案例，有两辆小车一前一后在路上快速行驶，这时前面有一个骑自行车的人横穿公路，前面的一个小车驾驶员紧急用力刹车，车停下来了，但却被后面的一辆小车重重追尾。
还有一个案例，当时路面情况很好，一点没什么情况，但因为前面的一辆车发动机盖没关好，快速行驶中，发动机盖突然打开，掀起到前面的挡风玻璃上，前车紧急刹车，后车重重追尾。这个情况也提示我们，象这里说的前车，有时遇到紧急情况，不一定是要紧急刹车，而是要想办法避开危险。
在路上开车，确实会遇到有的人无缘无故的急刹车。有的人在路上开得好好的，突然想起了有个什东西忘记了拿，他就有可能马上急刹车的。
追尾事故大致有以下几种原因：
☆ 注意力不集中，前驾车人分心或后驾车人分神，对路面情况关注不够。
☆ 跟车太近太急，和前车安全距离不够。
☆ 下陡坡，惯性加大。
☆ 超载，制动不好
☆ 路面湿滑，如雨雾冰雪天气和沙石路面。
☆ 有别的车辆突然变道插车。
☆ 前车急刹，后车太快。
☆ 前车急刹。如在交叉路口或有紧急情况时前车急刹，或前车是出租车、高档车、外地车或新手。
☆ 视野变短。如雾天和夜晚，或跟在大客车大货车后面。
☆ 预防意识不够，不够小心。
☆ 新手驾驶操作不够熟练，反应慢一点。
☆ 酒后驾车、疲劳驾车等。
开车时怎样应对以上这些情况？主要就是要根据当时情况提前减速，加大安全距离。
追尾事故是个世界性的难题，在交通事故中占很大的比例。有一次见到一个追尾，前面一辆小车在路口已停下来有几十秒了，后面一辆车还是不客气的撞上前来，象这样的追尾实在是——没解，怀疑后车驾驶员驾驶不作为。多鸣喇叭，我鸣故我在，能减少追和被追的几率。
3、安全行车距离
驾车时应该随着一些外界环境的改变来调整安全距离，比如天气变化，上下坡，弯道，视野不清的路口，路边的停车等，任何时候一旦觉得有潜在危险，脚应立即收在刹车上，这个简单的动作意义重大，驾车有没有防御观念，从这个简单的动作上就能判断出来。
美国灰狗客运公司曾总结过如下三条非常有效的安全行车经验：
（1）行车时，保持四秒种的安全距离，即驾驶员反应时间一秒种，前车制动与本车制动前后时间差一秒钟，处理紧急情况、突发意处情况两秒种，如下雨天还要再加上一秒种，冰雪路面更要加长时间。训练和使用这种方法，可以使驾驶员有足够的时间与空间来处理突发意外情况，以防止与前车、后车或别的车相撞。这个四秒钟的时间怎样来确定呢？当前车经过一个比较明显的标志或固定物体时，自己就开始默数壹仟零壹、壹仟零贰、壹仟零叁，壹仟零肆，当自己不慌不忙数完这四个数字时，也正好到达这个明显标志或固定物体时，这个前后车之间的距离，就差不多是四秒钟。这个理论，在实际行车过程中对照后，觉得在晴好天气，时速在六十公里以上时，要尽量注意保持四秒钟这么远的距离，时速在四十五公里和六十公里之间，大约保持三秒钟左右的安全距离，时速在四十公里以下时，只要保持二秒钟基本上就可以了。当然，这也要综合自已目前的驾驶技能和车辆、路面状况来决定跟车距离的多少。
（2）平稳驾驶，即要求驾驶员正确操纵车辆，平稳加速或减速，缓慢地转向。保持安全距离，提前减速，提前使用刹车，避免紧急刹车。经过弯道时要减速行驶。变道时要缓慢渐进，转向超车或横越他车，必须选择时间或空间都很充裕时进行。遇有情况沉着冷静，从容应付。
（3）抬头远看，即向前看15到40秒种时间的行车距离，以争取时间和空间，提早发现前面可能突发的情况，及时采取一些相应的措施，特别是在天气不好、有路况变化时，更应该这样做。这里所说的20到40秒种的时间，如果时速60公里，一秒钟就是16米，30秒钟就是500米，其实有时只要看到200米也够了。
以上三点安全行车准则，都非常着重的提了要注意安全距离。实际上，我们平时所说的该慢则慢、礼让三先、遵章守纪、预防万一、提前处理情况、不要三点一线等，也都是为了同别的车辆和行人保持一个安全空间。开车时“判断”是否正确，也可以用安全距离来衡量。足够的安全空间是安全行车的客观保证。
留意彼此间的安全距离，并根据情况作些适当的调整，可以有利于驾驶员更好的观察、判断，可以减轻驾驶员在心理上的压迫和危机感，缓和思想上的紧张状态，能使驾驶员拥有一个宽松祥和的安全行车环境。开车中的“距离学”的宗旨是为了使人与人之间免于物理、心理上的威胁、侵犯和伤害。有时看到机动车因为没有注意保持足够的安全距离而同别人发生事故撞到了一起。不由想起了永远的张爱玲关于爱情所说的一句话：“于千万人之中遇见你所遇见的人，于千万年之中，时间的无涯荒野中，没有早一步，也没有晚一步，刚巧赶上了，也没有别的话可说，惟有轻轻地问一声：噢，你也在这里吗？”
安全行车要素之四——仔细观察
1．夜晚如何百分之百的安全行车？
开车时如果能观察得好的话，行车安全性指数真的是非常之高，对于开车来说，观察有如此之重要。
做事时，大都以观察为前提，都要先看一下，一个赛车手，从非机动车道进入机动车道，也要左右都观察清楚吧？一个开车技术比较好的人，可能更重视观察。
对观察的要求也因工种而有所不同，外国有科学研究表明，当一个犯罪分子想抢劫一个行人时，一般会先观察七秒钟左右的时间，如果通过这几秒钟的观察发现这个人漫不经心、萎靡不振、心不在焉，走路做事有气无力、东倒西歪，那么，这个人就要倒霉了，很容易成为犯罪分子袭击的目标；如果观察发现这个人精力充沛，走路做事干脆利落，抬头挺胸，步伐坚定有力，神情小心警觉，犯罪分子一般是不会选择这样的人作案的。对于开车这个工种来说，观察的重要性是同样是显而易见的。
来看看开车全过程，是这样一个过程：
（1）观察
（2）分析判断
（3）操作
也就是：
（1）先观察周围路面情况，获取捕捉相关信息，及早和准确地发现问题。
（2）然后对周围路面情况正确迅速地综合分析判断、识别危险、作出决定。
（3）准确和留有余地的操作，按所作的决定采取相应措施来控制车辆。
所以，发生交通事故的原因也可以这样来分为三类：
因观察错误而发生事故，约占59.6%。
因分析判断不正确而发生事故，约占34.8%。
因操作或其他原因而发生事故，约占5.6%。
其中因观察错误而发生事故，约占59.6%，这说明观察清楚真的是非常重要！
这里所说的“观察”，准确的讲，应以‘感知’来代替较为恰当。开车时，通过视觉、听觉、感觉、运动觉、平衡觉等来‘感知’路面情况和自身的车辆运动状况。这其中最主要的就是视觉，开车时，百分之八十五的信息靠视觉获得。
观是看的意思，察是仔细看的意思。仔细看清楚路面情况，这是开车最起码的要求。
1997年，沪宁高速公路常州段，雾天，一个轿车驾驶员在大雾中赶路，由于车速快，开着开着，不觉有点害怕，心里一害怕，脚底下便放松了加速踏板，就在车速慢下来的那一刻，只听得车后一声巨响，车子同时失去控制向护栏撞去，紧接其后的四十二辆车子一辆接一辆的相撞。这场事故造成10人死亡，11人受伤，44辆车受损，其中6辆车报废。（大雾是汽车的坟墓，当内心有恐惧感时，多鸣喇叭。虽然有人会说鸣喇叭不文明，但紧要关头，生命比文明更宝贵。）
一九九七年十二月十一日，京津塘高速公路，大雾弥漫，北京路段发生了两起40辆车追尾相撞的交通事故，当场死亡9人，41人受伤。
下雾天视线受阻，看不清楚就只有好好慢点，实在看不清楚就停下来，但看看上面的例子，就可以知道许多驾驶员朋友不管前面的路面情况有没有危险，只是朝前开。视线受阻，无法观察周到，怎么能知道前面没有危险？所以一定要坚持原则，一定要坚持看清楚了才能向前开。
夜晚发生的许多事故，也有很多是由于驾驶员没有观察清楚而造成的。夜间行车，能看得清的路面情况十分有限，白天能看清一公里外的物体，夜晚在灯光照射下只能看到100到300米的距离，所以夜晚不要开快车。有很多在夜晚发生的大事故，都是当时车速太快，又突然发现前面有车辆停在行车道上，这时往往采取措施都没有用了。
有一次晚上看到一个事故，当时路很宽，没有路灯，面包车以较高车速行驶，而此时有一个人横穿公路，当跑到面包车的灯光照射区时，驾驶员才看清楚。此时车与行人距离已很近，车速又很快，驾驶员只有一边急忙转向，一边急忙踩制动踏板。一个急促的制动尖叫声，再加上一声轰的巨响，面包车从路北边翻到路南边。
另外看到一个事故，是一个人骑自行车一路斜着横穿公路，这时正好有一辆汽车从后面过来，当汽车驾驶员看清楚这个危险情况的时候，因为车速快，已来不及采取有效措施了，把人撞伤。
有一次晚上我开车，开得比较慢，和一个坐车的陌生的朋友谈谈，我说晚上一定不能开快车，一定要看清楚了才能向前开，这个坐车的朋友说，对呀，他有一个朋友，是个做生意的老板，有一次晚上开一辆小车，另外车上还坐着两个人，车速比较快，结果撞在一辆运送水泥的大货车上，当时这辆大货车没有开任何指示灯停在路上，等小车驾驶员发现时，急忙急制动已来不及了，狠狠相撞。相撞不过那么一瞬间，结果却当然是非常的惨重，等开车的老板苏醒过来，发现自已血流过多，觉得自已真的不行了，就忍着疼痛，找到手机，在寂静的黑暗中，给远在千里之外的在家里的妻子和女儿打了个电话，告诉她们自已出车祸了，不行了。生离死别，就这样伤心万分的结束在最后的十几分钟的电话里。
听到看到的更多的例子是，很多汽车在深更半夜里将路上骑自行车的或骑三轮车的人撞死或撞成重伤。许多的生命，就在前晚和亲人朋友的轻轻一别中竟成永诀。
有一次晚上同一个朋友开一辆小夏利车出去，经过204国道，这条路应该说是平常也经常走，朋友时速开九十多公里，路况很好，朋友的驾车技术很好，反应也快，双眼视力都是2.0。当时对面没有来车，就在路中间行驶，突然之间，他和我几乎同时发现，前方的路中间有一张平口四方桌子，出于本能，要避开它，因为离桌子实在太近，制动已来不及了，只有转向，朋友当时急忙向左打一把方向，桌子是避开了，但只觉得车子右边腾空起来，又赶紧向右转向，也不知他有没有踩制动踏板，只觉得小车就像挂在空中的小摇篮一样，一会儿向左摇，一会儿向右摇，最后一下撞到了路边的大草堆上，在撞开大草堆子后，车子右前角又撞到了紧靠着草堆子的大砖堆子上。当时撞之前，左右摇晃的时候，只觉得时间好长好长，等撞的时候，又觉得好快好快，连一眨眼的功夫都没有，等停了下来，才知道撞结束了。至于怎样撞的，怎样钻进草堆子的，根本就不知道，等看看前面的挡风玻璃，才知道自己的头已把挡风玻璃撞坏了。发生事故之前，是有感觉，感觉不得了，当目瞪口呆，还没反应过来的一瞬间，事故已结束了。平时不觉得车速快，但当事故拥抱我们的时候，那个车速之快的感觉，几乎不存在时间的概念，等反应过来，已撞好了，车子也停下来了。如果那天不是正好撞在大草堆子上，而是直接翻车，或是直接撞在砖堆了，那么两个人的性命，很可能不死也是重伤。
如果是白天，在路中间放一张桌子，那不会有问题，但晚上观察能力会受到影响。
夜晚及下雾天所发生的事故，大都跟观察有关。当我们无法观察清楚时，那就应该将车速放慢点。黑夜之中，危机丛伏，慢一点，以保平安。
请谨记，危险常在视野外！
2．看清楚了再说
白天正常开车，有两个情况会影响观察，导致观察达不到要求，因而发生事故。
第一个情况是开快车。开快车易造成对路面情况来不及仔细观察。
第二个情况是注意力不集中。心不在焉，疏忽走神，没有及时仔细观察，等情况到了眼前时，已来不及采取相应的有效措施了。我们开车时就怕分神，而如果我们开车时坚决观察清楚，就很少有分神的情况。
有一次黄昏，在一条有中心隔离带的道路上，是同向两车道，近于全封闭的快速通道，前面有一辆小车，我跟在小车后面，两辆车都在最左边的快车道上行驶，但时速只有六十公里左右，这时我开大灯，当时因为我想前面的小车不可能突然减速和停车的，料他没有减速停车的理由。自已一时来了兴趣，就大意的去看看仪表板，而且还十分认真的看，等我一抬头，却发现前面那辆车的尾灯突然近在眼前，前面的小车真的是几乎一下子停下来了。当时的心一下子高高得悬在空中，好在车速不快，好在和前车还有一点点的距离，好在右后边没有来车，于是向右转向，惊险地躲过一劫。当时这个情况，前车也不能算是突然停车，他实际上正好是在我认真观察仪表的这一过程中停下来的，巧得很，前不看仪表，后不看仪表，正好在这个时候看仪表。如果当时不幸发生事故了，可能会认为是个突然事故，但这算什么突然事故，明明是自已大意分神的缘故。
有一次，骑自行车横穿公路，慢悠悠的，心不在焉，等要到路中间的时候，猛听到急促的喇叭响声，当时一惊，抬头一看，一辆摩托车已飞快地擦肩而过；虽然没出什么事，但已觉得好危险。这主要还是自己没能仔细观察路面左右两边的情况。
无论是走路，还是开车，还是骑自行车，最起码的要求都是应该及时观察清楚。
3．怎样观察
观察时所遇到的路面情况，可以分为三种：
（1）视线清楚。这种路面只要及时提前观察，即可安全行车；但就怕注意力不集中、疏忽大意，怕不认真及时观察。
（2）视线有限。如雾天、夜晚、黄昏、雨天，轻度疲劳时；路灯照明不良，时明时暗的路段等。遇到视线有限的情况，只要车速慢一点，观察到的范围还是可以满足我们安全行车的。
（3）视线受阻。如急转弯，隐蔽的小支叉路口，路上行驶的大车，路两旁的停车，陡坡陡桥等。遇到这种视线受阻、视线盲区的路面情况，只要坚持做到勤鸣喇叭、放慢车速、选择适当行车路线、加大安全距离、认真观察，随时准备好停车，安全行车也是没问题的。
道路交通安全法实施条例第五十条规定，机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。倒车时，有时视线确实不是太好，倒车有时经常发生碰碰刮刮的事情，有时也发生恶性事故。关于倒车存在的问题，只要多下来看看，经常下来四周观察观察，看清楚了，保持一定安全距离，也是可以确保安全的。
另外听说过几个事故，都是小孩在车底下玩，或紧靠在车前边，驾驶员开车前没有认真观察，一起步，便发生了事故。有时起步前还应该考虑当时停车的环境，周围有没有小孩，必要的时候，车辆四周，包括车底下，都要观察清楚。
转弯前或变换车道前对反光镜的观察，对后方情况的了解也是特别的重要。美国交通法规规定，转弯时不但要看反光镜，还要回过头向后看看。这是因为即使我们已经调整好车辆反光镜，仍还有很大的区域不能从镜子中看到，这称为盲点，侧面的盲点最危险。每辆车的前面及后面也都有盲点区，盲点区的大小与汽车的外形与尺寸有关,，我们可以试着坐在汽车里，观察一下有哪些区域是不能从反光镜里看到的。所以，当我们要转动方向变道或转弯时，要回头观察以确认该方向的盲点区域是否安全。举例来说当我们准备右转时，要迅速看右边反光镜及回头向右边看，同时保证对左前方路面情况观察清楚，这样移动视线前后轮回的看三四次，就可以确认该盲点区有没有车或人，从而保证安全的转弯。另外，在有的时候，前面挡风玻璃两边的左右两个立柱，也会影响我们的视线，形成盲区，这一点也应当引起我们的足够重视。
开车时是经常注意看反光镜，有时在准备转向前要多看几次。有时头也注意稍微的转动一点，看看左右两边的情况，扩大我们的视野。在观察时要注意保持眼睛移动，避免盯住某一目标超过2秒，如果长时间保持中心视野在一个物体上很危险，一定要保持中心视野的移动。在驾驶车辆的过程中长时间目不转睛地盯着前方路面，也会使人的大脑趋于‘麻木’状态，脑部细胞的感知能力会下降，驾车人的判断力会受到一定程度的负面影响，这种情况会对驾车人后来的驾车操作产生负面影响，甚至导致车祸的发生。为了避免出现上述情况，驾车人可以在遇到单调路况时增加侧视的频率。
驾驶中要保持我们的眼睛不断转动，观察周围的情况，注意道路的其他参与者，注意危险可能会发生的地方。有效的观察包括：
◆ 观察好前方，远近皆看：谁，多远，多快，干什么。
◆ 快速察看道路的两边，以检查是否有潜在的危险。
◆ 快速查看反光镜以知道我们后面的道路情况。
观察错误主要就是不及时，不周到，不全面看清楚。如果不看清楚，没有观察周到，就决不轻易地向前开，那么，夜晚或下雾天的事故就可以很容易的对付了，白天的事故也会大大减少。
“观察不够”，交警认定事故责任时，经常会写上这句话。
4．千万要看清楚
观察要达到观察的效果，要能满足安全行车的需要，观察时有所欠缺，这是十分十分危险的事，开车时一定坚持将路面情况完全看清楚，这一点对安全行来说，是千真万确的十分的重要。
在任何时候开车都要坚持一条根本原则：观察清楚。
各种路面情况下，包括起步前和靠边停车时都应该坚持一个同样的观察原则：及时、全面、仔细地观察清楚。
这是预防驾驶最起码的要求。
也是安全行车最最重要的要求！！！
安全行车要素之五——正确判断
1．怎样防止交叉路口事故？
正确判断，当快则快，该慢则慢。
驾车时要想想前面有没有危险。开车时最主要的一条就是要能识别并预防好前面路上的一个个危险点。
十字交叉路口是最危险的地方，是交通事故最多的地方，因为在这里交织点和冲突点最多。我以前驾车经过十字路口时车速有时还是偏快的，但现在驾车通过没有交通信号指示灯的十字交叉路口时，在进入路口前，车速都基本控制在时速二十公里左右，把危险提前化解掉了。
跟据自已的驾驶技能和当前路面情况，当快则快，该慢则慢，这是安全行车的根本原则。开车时，对前方的路面情况，要及时的分析判断，迅速的作出正确决定，及时根据路面情况调整好车速。但我们有时在路上开车，不动脑子，不很好的思考判断，这个问题，值得注意改进。前方有情况，马上就减速慢了下来，这就叫反应快。如不减速，对危险情况不作任何判断处理，这就是没反应，非常危险。有时明明该及时停下来的时候，我们却只是含糊的减一下速度，像这种情况，就是思想不明白、判断不力，最后导致措施不到位而发生事故。
2．反应由慢到快
路考时，考官坐在我们的身边，他考核我们的内容，有相当一部分就是看看我们对路面的情况，是如何反应如何处理的，有时，我们天生的反应慢了那么一点点，如没有及时减速刹车，没有鸣喇叭，那么，考官就可能相当不满意了。据说在北美考驾照，就是考安全，包括危险点识别，而英国考驾照还有专门的危险点识别测试，根据驾驶员的反应速度快慢打分。
有时在我们车速很快时，这时遇到了前面有情况，比如前方是个有车辆行人通过的小支叉路口等，一般是不怎么提前减速，总是想跟着车速的惯性冲过去，到最后迫于情况不得不很危险的刹车制动，这其实就是反应慢，思想和手脚的动作都慢了半步。
路上的情况，有时懒得理它，司空见惯，心理上有点麻木了，不主动关注路面情况，不主动处理路面情况，只是被动的应付路面情况，被动的开车。开车时思想和动作都懒，反应就慢。还有，这就是为什么反对疲劳驾驶，疲劳时，精神差一点的时候，反应也慢。
以前在上海法制报上看到过一个事故案例，有个开中巴车的驾驶员，为了多做点生意，想抢在公交车前面停靠站点，到了一个路口，就违章闯红灯，结果与一辆摩托车发生事故，摩托车驾驶员不幸身亡。
开车时有抢时间的意识，会使我们的判断摇晃不定。如果我们作判断的原则是确保安全，不开危险车，那么，进入交叉路口前我们会慢一点，遇到红灯我们会停下来。但有时我们侥幸占胜理智，险情也就不幸发生。科学研究发现，大多数的女士只要一进入购物商场，大脑负责理智判断的区域，便会减少活动或自动关闭。另外，“情人眼里出西施”，当面对自己心爱的人时，大脑负责批评思维的那部分区域，也完全是睡眠状态。同样，只要往车上一坐，有时驾驶员便也有可能失去理智清醒的判断，这在科学上也应该是讲得通了。
开车是一项有思维的运动，要注意不思维和思维不正确的危险，要养成良好的驾驶思维习惯。小心实际的等候远胜于冒险犯难之前行。故说“宁停三分，不抢一秒”。
驾车就是自已用大脑控制好车速，智者不乱。有个朋友说，开得快是一种本能，开得慢却是一种修养。
3．快有快的条件
如果道路宽阔，路两边视线良好，两边又没有骑自行车的或是骑摩托车的，也没有行人，对面又没有来车，也就是说，不存在任何隐患，可以放心开快一点，而且应该开快一点，此时不具备发生事故的条件。另外，路上虽然有别的情况，但和这些情况有足够的安全距离的时候，也可以快一点。
在有的情况下，到了可以快而且应该快的时候，就要‘快点提速通过’。比如我们在小路上转弯进入大路后，在转弯已安全地转过来了后，这时如前面近处无车，就要快一点提速。如果还是慢慢的开，占据道路空间，压着车道，后面的来车大多数会不满意或生气。如果运气不好的话，说不定也可能会发生追尾事故。在我们安全的变道和基本超完车时，也要快点提速，尽可能和后面的车拉开安全距离，此时的慢，挡别人的去路，不安全。同样，如果遇到强行超车的车辆，驾驶者应赶紧安全降速才对，让它先走，以求自保；但遇到旁边有车辆爆胎，驾驶者应选择加速，快快躲开危险。
4．什么时候要慢一点
有一次向一个师傅请教：怎样开才能保证不出事故？他说：“不出事故，只能说是不出责任事故，你该开二十迈，你不要开三十多迈，象雨雾天气，你只开二十多迈，总不会出事。”
车辆不熟悉的时候，就慢一点。
觉得路面情况有点复杂的时候，就慢一点。
觉得很紧张，有点恐慌的时候，就慢一点。
雨雾冰雪天气的时候，就好好慢一点。
情绪欠佳的时候，就慢一点。
在车辆起步时，要慢一点。
在通过交叉路口前，要慢一点。
在进出非机动车道前，在转弯时，要好好慢一点。
在转向变更车道前，要好好慢一点。
在视线不清、视线受阻、视线隐蔽的地方，要好好慢一点。
在前方道路边上有人，路上车多，觉得不安全、不踏实的时候，要慢一点。
在超车前，在会车前，要慢一点。
在这些该慢的时候，不慢，就有可能发生车祸。 要说小心，也就是在这个时候我们要好好小心。
5．初学开车
有个才拿驾驶证的朋友和一个女士一起驾车，女的安全意识特别好，她总是说：“你慢点，你慢点。”。后来他又单独跟男一个男同志驾车，男的时间观念比较强，男的总是说：“你加速，你加速呀。”一个叫慢，一个叫快，弄得他有点不知所措，不得要领。后来和我一起驾车，一路上我和他说，说来说去，无非是该快的时候就开快点，该慢的时候就开慢点。没有任何危险情况的时候就开快点，放心朝前开；前方路面有行人，有骑自行车的人，有骑摩托车的人，就提前减速，提前慢下来，将情况化解掉，开车就很轻松。
该让的时候就让，该走的时候就走，该静观其变的时候就静观其变，不该超车的时候就不要超车；驾驶时，我们所作的决定应该对自己或别人不会造成任何危险。
曾经有驾车由南往北经过一个小镇，小镇的中心是个小小的十字路口，路口的四个角上都是房屋，经过这样的地段应该好好慢点，要预防东西向的路上同样有车快速冲出来通过，但当时没有注意好好提前减速，没有做到一慢二看三通过，车速偏快了一点，等过了这个路口，才后悔，这样开不对，很危险。在交通事故数据中，在交叉路口发生的事故是最最多。
还有一次，是在一条比较窄的公路上，当时前方路两边都有自行车，这时对面又过来一辆小货车，本来看见前方路面是空的，就没有怎么减速，但当和小货车交会时，发现也同时正好和路边的自行车一起交会，这样在一条小路上就形成了“四点一线”的情况，相互间的安全距离就实在太小了，之后心中很后悔，当时应该慢一点，让小货车先走的。
‘安全’要求大家慢一点，‘畅通’要求大家快一点。安全和畅通是对交通行为的合理要求，开车时适时的快和慢，可以很好地满足这两个要求。
安全行车要素之六——安全车速
1.最实用的安全行车方法
驾车时的规范操作程序，是指在驾车时先将路面情况全面观察清楚，然后识别判断路上的各种危险点，并提前采取应对预防措施，从而确保安全行车。
在驾车时保持合理的车速，有利于我们对路面情况正确地观察、判断、和应对操作，让我们能安全可靠地驾御车辆。
我们有时开车，会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍嫌快了点，已超过了我们的安全行车驾御能力，这时只要把车速放慢一点，就觉得比较安全了。比如在当时的道路上，时速80公里觉得不安全，我们就松松加速踏板把车速降到60，就会觉得很安全了。如时速60公里，心里还是有点不安全的感觉，我们就开40或20；还觉得没把握，那可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢地向前开。这就叫预感！
在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感! 记得在开车的头几年，心里也很怕，怕出事故，可开起来车速又总是很快。开了多年以后，总算明白了，稍微开慢点就好了。
在各种各样的路面上，觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点。开稳了，心里有很安全的感觉才是最正确的。一慢解千忧，无论驾驶经历深浅，无论驾车去远方还是近处，这个方法都能全面适用，能帮我们渡过众多的危险难关。美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法。
初学开车，也很简单，只要知道制动踏板在哪里，以及如何踩制动踏板就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的时候，感觉不对的话，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题。
才学开车，有时可能觉得看路面情况看不过来，忙不过来，那就好好开慢点试试看，相信是百试百灵。
大多数的时候，只要我们选择安全车速，就觉得开车是比较好开的。
2．安全行车知识之一：不要开快车
安全车速，也是第一个最简单的安全行车知识。作为才开车的朋友，对这方面相关的一些安全行车知识要了解清楚，如：夜晚不要开快车、下雨天不要开快车、驾龄几年之内不要开快车。
在网上看到一篇文章《车祸的背后》最后是这样写的：
《四月一号，上海有一则报导，三月三十一号晚间，一辆奔驰S500撞护栏，车上三人一死一重伤，原因是下雨天车速过快，造成打滑，这说明再好的车都有极限，不是吗?》
事故令人痛心，类似的事故太多太多，而且同样情节的事故依旧在继续上演。 怎么办？如何来阻止？
只有一个方法：不开快车！
下雨天不开快车，夜晚不开快车，这是一个简单的安全行车常识。这二点也可以说是安全驾驶的重要原则，我想绝大多数老驾驶员师傅都会深有体会的同意这二点。因为下雨天开快车，晚上开快车，都很危险啊。如果没有疑议，我想，作为才学开车的朋友，一定要把这两点当作最简单的安全行车知识，来明白无误的肯定遵守。
如果上面这个开奔驰车的朋友，心里非常明白，下雨天不能开快，夜晚不能开快，心里洞然明白这两个非常简单的安全行车知识，他又怎么可能会去开快车呢？又怎么可能发生事故呢？
至于说新驾驶员朋友几年内不要开快车，这一条是对新驾驶员朋友的认真负责。事实上有许多新朋友一开始就开得飞快，但实际上他又并不是开车的天才，这就不可避免的导致了许多新驾驶员朋友悔恨终生的悲剧，所以，开始几年不要开快车，等有了几年的经验积累后，再稳稳的开快车，安全。
十几年前，我当时才开车几个月，有一次跑长途，在山东地界，开的是个满载的轻型货车，当时下雨，车况本身就很一般，装满了东西以后，制动和方向的控制都不是太好的，但当时的车速，坐在我旁边的朋友说，开了一个多小时，只看见我超别人的车，还没看到别人超我的车，车速想来不慢吧？实际上现在想想，当时是非常的无知愚昧，这样的车，这样的路况，开这样快，如果有一点危险情况的话，一个侧滑，车子会几个翻身，冲出去老远，也很有可能性命不保！
还有一次也是才开车没多久，强行超车，当时的公路也就大约正好比两辆车宽那么一点点吧，但当时也是不懂安全驾车的道理，只知道一心要超，那个车也不慢，但我比他更快，加速从左边超，路左边下去是条小河，整个超车过程就是一边紧贴着被超车，一边紧贴着小河，这时只要被超车前面稍微有一点情况，或是稍微动一点方向，我这边整个就连人带车一起冲向河中。这是我一直记得的一次超车，印象最深，太危险了。当时就是不懂不明白不认同雨天不要开快车、以及不要强超恶会这些基本的安全行车知识。如果当时心能一念惊醒，心能知道巧妙的转个弯，那才好！
因为安全驾驶教育的不可能完善，才学开车，有的东西我们还是不懂不明白不了解，所以，才开始开车的头几年不要开快车，请注意中速行驶。
3．车速为什么越开越慢
再来看看，为什么我现在开车比以前要慢点了?
因为, 我现在观察路面情况时，相对来说，比以前更认真更仔细，车速自然是要慢了点；我现在转弯和变更车道时也比以前要小心认真和重视好多，并注意让行，这时自然也快不了；还有预防，我现在开车时预防意识好，这是车速自然也是不会太快的，在公路上行驶时，同样的路况，我现在的预防意识和预防措施也比以前多许多，所以，也肯定比以前要慢了；在安全距离方面，用放慢车速来加大横向间安全距离的可靠性，同样是路的两边上有人，以前车速快，现在车速要慢。
由此可知，开车时，还是有许多事要我们认真去做的：认真的观察、认真的识别路面危险情况、认真的提前采取预防措施、认真的留意安全行车空间、认真的遵守交通规则等。也可以这样认为，开车时在这几个方面都做得很规范时，这时才谈得上是真正的安全车速，这也是安全行车的最佳策略。而平时说的开快车是指已超过了安全车速，已失去了预防意外的可能性。
相对于安全合适的车速来说，开快车是危险的。但是最安全的速度并不是最慢的速度，如果我们比别人慢很多，也会使其他驾驶者烦恼并企图超过我们，我们应采用与当时驾驶条件和我们驾驶技能相适应的合适速度。
安全车速，这本来就应该是我们规范的驾驶常态，也是防御驾驶的核心思想原则。
防御驾驶的六个要素
防御驾驶六要素是安全行车的一种思路，是做好安全行车的科学方法。在开车时，要牢牢抓住防御驾驶的六个要领：
（1）观察清楚
在开车时，有时一时的疏忽大意，对路面情况没有真的观察清楚，就有可能出事故。在网上也可以看到许多的例子，都是在夜晚开快车，结果突然间发现前面有车有人或者是有东西，这时大都是直接撞上去，或是避让翻车，发生严重的交通事故。认真观察清楚是第一的重要，如没有及时全面仔细观察清楚，或无法观察清楚，就不要轻易的向前开。
（2）识别危险，正确迅速的判断
对前方的路面情况，要能识别判断出潜在的危险点，要马上作出正确安全的决定，调整好车速。像有时强超恶会，实际上是极严重的危险。有时前面明明是交叉路口，我们却没反应，没有减速刹车，当然有可能发生事故。
（3）提前预防，全面预防
开车时要善于发现问题，可以说，有时对路面情况不预防也没什么事，但不预防是错的！预防是一道有力的安全程序，开车时预防措施不到位，安全指数就显露很薄弱。预防的关键是预防措施一定要到位。开车时，少了预防这一道程序，拿什么去保证行车安全无事故？
遇到各种情况，比如前方路边有比较隐蔽的小路口，比如在不太宽的道路上，路边有同向行驶自行车和行人，或者是视线受阻的地方，一律用：减速、提前鸣喇叭、加大安全距离、注意观察、随时准备停车这五点来预防，如有时不好响喇叭，那这时车速就要再放慢点。如果前面有情况，我们没有鸣号减速，只是心里想着小心，那是没有用的。预防措施一定要到位！
（4）遵守交通规则
在驾车转弯或变更车道时，这个时候，非常容易发生事故，我在路上开车时，看到这类事故比别的事故多，我们可以对照交通规则来看看：
第一、不准随意变更车道。
第二、转弯时要让行。
很多人都有随意散漫的个性和习惯，这不奇怪，但在开车转弯和变更车道时还是这样随意散漫，这就肯定危险了。我以前在转弯和变更车道时，有时可以说也是比较随意的。开车当然懂转弯和变更车道要好好注意，为什么说自已比较随意？这是因为觉得自已以前在转弯和变更时，认真负责的程度还不够。现在我每次转弯和变更车道前，都十分注意，提前打转向灯，多观察一会，多看看反光镜，头前后左右的伸伸看看，响响喇叭，平缓的转向，好好慢点，注意让行，不会一下子或是很随便的转弯或变更车道。现在已养成了一个好的开车习惯。
转弯和变更车道一定要好好注意，这是原则性的问题。只要我们每次都好好注意了，那我们每次都是很安全的。
还有，像十分疲劳驾驶、醉酒驾驶、超速超载太多，这样不遵守交通规则，都是极其危险的。
（5）注意保持安全距离
同样的路况，当车速快时，会觉得周围的安全空间很小、不安全；当车速放慢时，就觉得安全空间很大了、很安全。所以说，安全不安全，完全是由我们自已来选择的。放慢车速，也就是人为的创造安全空间。
（6）车速要能确保安全
开车的实际情况是，大多数的老师傅驾车时车速都是比较慢，车速是慢，但你说老师傅的经验积累和驾驶技术怎么样?所以，开得慢，说明他驾驶技术水平高。可见，最后的真理还是慢慢开。有时选择了慢，就是选择了安全。急什么急呀，古人云：世人共争不急之事。
车速要能确保安全，这是防御驾驶的宗旨。
安全行车六要素：
（1）仔细观察；
（2）识别危险，正确判断；
（3）提前预防；
（4）遵守交通规则；
（5）注意保持安全距离；
（6）车速要能确保安全。
这六个要素提供了一个安全驾驶行为框架，可以在任何情况下加以变通运用。一个人在刚学开车时，有时会有不安全的行为，而这种不安全的行为又大多是因为不懂得安全知识，并不一定是安全意识淡薄。了解和掌握这六个驾车要领，并应用到实践操作，到最后自然会养成一个好的开车习惯，会成为优秀的安全驾驶者。
交通事故的原因可能很多，但归纳起来，主要有三个，如果一个事件包括这三个主要因素的成份越多，就越可能酿成一个‘事故’。这三个主要因素是：
可预见性低；
可避免性低；
有意识性低，过失性高。
据此而言，我们可以通过提高预先识别行车过程中潜在危险点的能力，培养防御性驾驶的习惯，来消除‘可预见性低’这一事故因素；可以通过观察清楚、选择安全合理车速、确保安全行车空间、规范预防来减除‘可避免性低’这一事故因素；可以通过严格认真遵守操作规程来减除‘有意识性低，过失性高’这一事故因素。
由此可见，平常所说的，十次事故九次快。实际上，单单这样说，所传达的信息，还是显得过于简单。“凡事预则立，不预则废。”驾车也是这样，我们可以对行人、车辆、路况提前预判，防患于未然，才能使我们的驾车行为更加规范安全，这也是防御性驾驶的核心。
