是船舶消防系统的重要组成部分之一，其作用在机舱或货舱等处所发生重大火灾时迅速扑灭大火，对船舶的安全航行具有重大意义。本案例结合实际检验工作，针对国内航行海船固定CO2系统常见的一些问题进行探讨说明。
在船上固定式CO2灭火系统能够保护的区域有机舱、辅机舱、油漆间以及货舱等，这些处所万一发生火灾，当火势是无法控制时，需要释放二氧化碳灭火来进行灭火，那么首先要确认所有的人都已经撤离，并关闭失火区域的所有通风口和门，再释放二氧化碳进行灭火。
图1：CO2系统现场图
船舶概述
某散货船，总吨位9895，主机功率2941 kW，安放龙骨日期为2017年3月8日。
案例描述
该船在2022年换证检验过程中，CO2检测仅做了畅通试验，未做气密试验。
法规条款依据
案例分析及解决方案
根据《海船法定营运检验技术规程》2011 9.2.5.1高压二氧化碳灭火系统（4）要求，CO2系统每5年应进行试验压力至少为0.69MPa的气密试验，因为该散货船从建造至此次换证检验的五年内从未做过CO2系统的气密试验，所以此次换证检验应做气密试验。
在船舶营运检验过程中对于CO2系统在检测时应做哪些项目，不仅现场验船师应仔细查阅该船舶历年检测记录以确定该做的项目，船东和第三方检测公司更应在申请营运检验时梳理好船舶的检修检测内容，以免造成疏漏。
CO2系统每两年系统应做管路畅通试验，具体项目如下：
1. 目视检查管路和喷嘴是否处于正常状态，没有松动或堵塞，是否通向正确的保护空间；
2. 用压缩空气接入到管路，压力不小于0.5 MPa；
3. 检查每个喷嘴，打开保护分区的阀门，在保护场所的喷嘴处口用纸片或轻丝巾检测是否有气体流出，如有说明管路畅通，如无感应到气体流出，则要检查管路是否被堵死。
CO2系统每五年系统应做管路气密试验，具体项目如下：
1. 总阀及各分配阀拆解活络保养；
2. 管路通过干燥工作空气进行的泄漏测试，以检查集流管/接头/阀门是否泄漏；
3. 关闭集流管路上的所有阀件，用0.69MPa的压缩空气对集流管路进行压力试验；
4. 向各拆装接头，阀门处洒肥皂水，检查有无气泡；
5. 记录试验结果。
图2：CO2系统管路气密试验
CO2系统每十年系统应做管路液压试验，具体项目如下：
1. 要求每10年对分配阀至瓶头阀的管路做11.8 MPa的液压试验；
2. 关闭集流管路上的施放阀，吹洗阀，排水阀；将试压泵管与与集流管连接牢固;
3. 检查焊缝和各连接处是否有变形，渗漏，爆裂等不正常现象;
4. 5分钟内无泄漏或降压为合格,试压结束后用压缩空气吹干管系中的水分;
5. 启动试压泵，缓慢升压至11.8 MPa，保持压力5 min后泄压，检査管路并对试验结果进行记录。
案例启示
CO2系统是船舶灭火的最后一道防线，关系到船舶人命安全，所以细小问题也应得到重视，除上述案例反映的问题外，CO2系统还经常存在以下3个方面的问题：
（一）CO2钢瓶充装率问题
《国内航行海船法定检验技术规则》2020自2020年8月1日生效，其对CO2钢瓶的充装率进行了修改，由原先的0.67kg/L减小至0.6kg/L。对于新造船的检验特别要注意CO2系统的钢瓶充装率。
（二）CO2释放报警问题
在营运检验过程中，验船师经常发现船舶的CO2施放报警不能正常工作。其主要原因为船方对CO2系统的重视程度不足，主要存在CO2施放箱电源开关常年处于未供电状态，致使检验时释放箱打开行程开关动作后不能发出声光报警和声光报警故障等，存在很大的安全隐患。
图3：CO2施放报警电控箱及释放箱
声光报警测试：施放二氧化碳的声光自动报警装置。听觉报警应位于在所有机器工作的状态下在整个被保护处所内都能听见的位置，且应通过调节声压或声调使该报警与其它听觉报警区分开来。实船检查发现该设备测试时，有光无声、 有声无光、也有该设备未 接电源不起作用。
图4 ：CO2释放机舱声光报警
另外，在船舶日常管理和检验过程中，还应检查遥控释放站内的驱动气体（N2或CO2）的压力是否在指定范围内。
图5 ：CO2释放控制气瓶压力低
（三） CO2钢瓶瓶头阀连接橡胶老化问题
CO2钢瓶瓶头阀的连接橡胶管，由于受环境温度影响大容易老化、龟裂、鼓包， 一般产品证书的保质期为10年，所以需要十年更换一次。
图6 ：CO2橡胶连接管证书
图7 ：CO2橡胶连接管老化
图8 ：CO2橡胶连接管更换后
除了橡胶管，CO2钢瓶瓶头阀连接管还可以使用铜管。铜管的优点是不需要进行更换， 容易发现瓶头阀是否漏气；缺点是容易硬化开裂、松动，气密性没有橡胶管好。
图9 ：CO2铜管
图10 ：CO2铜管接口断
来源：舟山船检
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