编者按：去年7月，珠海市政府与中国北车集团签署战略合作框架协议，北车集团将在富山工业园建设总投资超百亿的装备制造项目。其中，将在珠海运行的“100%低地板电动车”项目，引起了市民和业界的广泛关注。
本报记者近日随同副市长潘明一行前往大连市北车集团大连机车车辆有限公司考察，深入了解了这款现代有轨电车将为珠海市民带来的各项好处以及项目建设的最新进展。
□本报记者 苏力
珠海最快将在2014年开通有轨电车1号线，现代有轨电车将替代地铁，成为珠海首选的大运量、快速公共交通工具。日前，副市长潘明带队前往大连市考察和会谈。记者从会议中获悉，位于斗门的有轨电车制造基地将在近期动工，预计2013年就会生产出第一台用于珠海的有轨电车。
最快明年产出第一列电车
珠海将使用的现代有轨电车是“100%低地板电动车”，这款电车属于中国北车集团大连机车车辆有限公司（下称大连机车）生产的喜瑞系列。电车用的是全新的地面供电系统，不需要吊挂电力网。而且绿色节能，属于零排放的无污染环保交通工具。
去年，大连机车在斗门富山工业园建设制造基地，而喜瑞系列就是基地的产品之一，这个基地将于近期动工建设。
潘明告诉记者，制造基地的建设工期预计8个月，电车的生产时间为6个月，因此最快明年就能生产出第一台有轨电车。本月底或下月初，市委、市政府将确定有轨电车的发展规划和线路规划，届时1号线的路线也将确定。目前，正积极开展第一条线路项目的立项和审批工作，这条线路计划将采取BT方式建设。
“100%低地板电动车”是北车集团与意大利安萨尔多公司签订的合作项目。安萨尔多是全球四大轨道交通装备制造商之一。此外，这个项目还是“十一五”国家科技支撑计划的重点项目和国家863项目。因此项目从投资到建设，均吸引了业界的极大关注。
陈林举例说，车上会安装无线装置，前方即将到达红绿灯时，装置自动向红绿灯发射信号，保证有轨电车优先通行。至于时间长度等其他细节，则将在与珠海的交通部门进一步商讨后才能确定。
记者了解到，目前珠海市汽车保有量约23.8万辆。在2006年以后，私人车辆比例迅速增长，目前已经超过11.28万辆。伴随珠澳同城化发展，还有近5万拥有外地牌照或两地牌照的车辆进入珠海。
大量的私家车为城市交通系统带来较大压力，每天到了高峰期，道路拥堵已经成为常态。而与之对应的是，市民选择公共交通出行占所有出行方式的比例却仅为11.2％。
“现代有轨电车运量大但造价远低于地铁，还具有城市观光功能，非常适合像珠海这样的中小城市。”大连机车市场部城轨销售处副处长陈林说，珠海需要建设现代有轨电车，以此引导市民选择大运量公共交通工具出行，从而缓解交通拥堵。
运量超过BRT三倍
住在斗门区的张小姐，常常需要到市区办事，然而西部公交巴士数量偏少和相对老旧的现状，让她非常困扰。“在西区，高峰期有时连等几台车都挤不上去。”张小姐郁闷地说。
去年年末，斗门不少网友曾在网络上集中抱怨西部公交，引起了政府的重视，不过状况却并没有得到根本改善。
公交集团经营部部长许文说，在高峰期的4个小时内，珠海1200台公交车运量是40万人次。根据这个数据计算，平均每台车运量不足百人。而公交集团相关负责人进一步解释说，市区一般的旺线，例如2路车，一辆车一小时运量有200多人。
“有轨电车根据不同的编组，一列车一小时单向运量在5000人至15000人之间。”陈林说，有轨电车类似地铁，一次性运量较大，能够快速疏导珠海出行高峰期的乘客，提高道路的使用效率。
副市长潘明告诉记者，经过相关统计，有轨电车的运量是BRT（大运量快速公交系统）的3倍。
陈林还表示，这款电车采用混合路权，直接在现有马路上铺设轨道。电车行驶的道路就是普通的马路，其他交通工具一样能走，不会专门占用一条道路。至于在十字路口等交叉处，有轨电车的通行信号将获得优先。
而所谓的100%低地板，是指地面和车辆底盘距离低于35厘米。“电车直接在地面停靠，轮椅都可以直接推上去。”陈林说。
成本是地铁的三分之一
记者了解到，珠海城市格局呈组团式分布，跨区线路里程较长，由于西区客流相比市区较低，整体客流效益不佳。
对此，潘明认为，珠海本身的城市形态决定了目前必须解决各组团之间的快速交通问题。珠海应该先发展大运量公共交通，进而再通过交通引导城市发展。
“珠海一直在寻找一个大运量、快速的公共交通体系。”潘明说，地铁曾在考虑之列，但国务院批准地铁建设有“城市人口超300万”的硬指标，珠海人口仅156万人，距离国家的指标要求还有很大距离。而且地铁建设成本较高，现代有轨电车成本仅为地铁的三分之一，投资少、工期短，非常适合珠海。
陈林还告诉记者，有轨电车如果采用5辆车厢编组，每列就能乘坐248名乘客。电车内部与地铁相似，乘坐的舒适感高于公交巴士，但票价却低于地铁。买票方式则和公交巴士一样，既可以刷卡也可以投币。目前，计划部分站点与巴士重合，利于市民换乘。
大连机车曾根据大连市正在运行的70%低地板电动车和普通公交车的运营与维修费用进行过测算，陈林说，测算结果表明，这两笔费用电车仅为公交车的六分之一。而珠海的电车与大连的电车相近，同样具有参考价值。
尾气实现“零排放”
市民或许会有疑问，要大运量，还要低成本，为什么不选BRT？“有轨电车尾气‘零排放’、噪音比公交巴士低。”潘明解释说，“100%低地板电动车”符合珠海建设生态城市的目标，也符合珠海绿色环保的城市气质。
在珠海的公交巴士中，主要是燃油巴士，只有少量绿色公交。而在绿色公交中，纯电动的公交巴士数量极少，大部分绿色公交使用的动力是LNG天然气。LNG动力的好处是尾气的排放比燃油巴士要减少90%以上。
不过，有轨电车由于采用地面供电系统，则完全实现了尾气“零排放”，在环保方面表现更佳。
记者还了解到，未来珠海运行的100%低地板电动车，轨道交通所产生的噪音是一种“集中型噪音”，特点是人均噪音小，易于治理。此外，轨道交通系统还具有比公路交通的安全性高，而且可全天候运行、准时、可靠、舒适等特点。
