尽管经常跟雷军针锋相对，但周鸿祎对于雷军一直还是比较佩服的。
在中国互联网江湖，雷军的“江湖辈分”很高，不管两马一李还是周、王、张等人，都可以说是雷军的后辈。另外他还是一些创业者的老师、大哥。
雷军是公认的人中龙凤，金山是他的第一个台阶，小米手机是第二个台阶，小米汽车是第三个台阶，每个台阶雷军走得都非常稳。
在雷军做手机的时候，周鸿祎也做手机但没成，后来雷军做车，周鸿祎也投资了一家车厂，但他对于其CEO的工作明显有意见，他告诉对方“营销不要自嗨，要多学学雷军！”
看来大家都深知雷军在营销方面堪称大师。
千呼万唤始出来。
小米集团董事长雷军在小米汽车发布会上宣布了小米SU7的价格：小米 SU7标准版售价21.59万元；小米 SU7 Pro版售价 24.59 万元；小米 SU7 Max版售价29.99 万元……
互联网是有记忆的，复盘小米汽车的消息传播过程，它呈现了一条热度不减的曲线。这就像一首曲子的起承转合，跌宕起伏，勾起人的心弦，激发人的热情，最终化为了订单。
上市27分钟后大定突破50000台，小米汽车一上市就开了个好头，这个成绩是惊人的，不禁让人联想到小米手机最初发布的盛况。
这个价格肯定是经过缜密的分析和权衡，相比友商们第一台车的价格，小米这个定价算是取了个中间值，进可攻退可守，考虑到了现在白热化的竞争态势和未来的新车发布节奏。
营销是为市场和销量服务的，在一众造车玩家中，雷军的营销能力依然是出类拔萃。
SU7对标的是特斯拉，雷军发布会上的着装都像是在向马斯克致敬。从资本市场的反应看，小米汽车带来的冲击力还是挺强的。
做手机时候学乔布斯，做电动车时候学马斯克，雷军学什么成什么，做什么都像模像样，这也是难得的本事。要知道很多人都是既无法创新也当不好学生，最终落得个画虎不成反类犬的结果。
对于营销这个事，马斯克曾表示特斯拉不做广告（貌似现在也开戒了），不请代言人，不打折。“实际上我不喜欢营销这个概念，我觉得营销是很奇怪的概念，我不喜欢。我觉得营销好像就是要骗人买不好的东西一样。”
当然作为开创者和引领者，特斯拉有不在意营销的资本，马斯克就是最好的代言人，他有足够的底气。但最重要的是，马斯克是聚焦产品的逻辑，他深知再好的营销也需要有产品的支撑。
作为科技互联网领域的“常青树”，雷军也深谙其道，产品和营销本来就是相得益彰的关系。
“智能和生态是我们最强大的优势。小米SU7（在）50万以内鲜有对手，我对这辆车很满意。”
雷军对第一款车还是很有信心的，他这个“50万内”的说法也很实在，符合他一贯的理念。
每个企业和品牌都要有自己的价值主张。“营销的本质是价值观”，乔布斯曾说过，在这个喧嚣的世界上，苹果公司必须清楚自己想让人们铭记什么，并能够非常清楚地把其价值传达出来。
雷军讨厌品牌溢价和暴利，他不喜欢把稻草卖成金条价的人。其实，小米手机的成功就是因为把价格打下来了。但汽车跟手机又不一样，雷军也需要掌握平衡，适者生存。只有活下来再谈其他。
活下来靠什么？客户就是企业的上帝。要吸引和留住消费者，低成本的营销传播很关键，广告费省了，那就等于降低了成本，在把价格打下来后还赚钱，这就相当于提升了自己的竞争力。在商业世界，成本是最重要的要素之一。
小米汽车在这么卷的形势下还能拿到很好的成绩，非常不容易，雷军此前的种种努力总算没有白费。
一个是行业内的残酷价格战，一个是苹果突然放弃造车，其实都是对小米汽车的不利影响。原来雷军非常慎重，小米内部也充分讨论过造车的风险，但最后还是决定要亲自下场，奋力一搏。
在三年时间里，不知有多少噪音和干扰，比你有钱的地产企业造车都不行，凭什么你能行？苹果都放弃了，你凭什么还坚持？有人还一本正经的劝雷军早点止损得了。
但事实表明，很多人都是不负责任的想当然，理论代替不了实践，企业领导者的直觉、远见和定力，企业的实力积累和竞争策略才是胜败的关键。就拿营销手段来说，别人长年累月都是差不多的套路，花钱制造各种噱头，而雷军就非常擅长少花钱或不花钱就拿到很好的效果，这就是水平的差异。
现在雷军已经出招，就看友商们如何接招应对了。尽管雷军的营销很绝，但山外有山，同行中未必没有能够相比的高手。竞争很残酷也很精彩，市场有竞争对消费者总是好事。
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