亚洲消费电子展上，京东不出意料地展示了正在研发中的两款用来送货的无人机。京东一如既往地用行动表现了它对于亚马逊的“敬意”：亦步亦趋，全盘拷贝。
不仅是亚马逊和京东这样的商城（在本文语境下，不考虑它们的AWS和京东云等业务），谷歌、Facebook等科技巨头，以及UPS、Fedex等快递巨头，也都对无人机进行着程度不一的研发和可行性论证。
胖头陀不否认无人机送货，可能是不可逆转的大势所趋，不过那也应该是很久以后的未来吧？而且，国家、地域、人口、劳动力等因素，势必对无人机送货会有非常大的影响。
譬如在那种地广人稀或劳动力昂贵的地区，无人机应该能够更早得以应用。胖头陀曾经托人在美国亚马逊上代买《指环王》原声音乐，由于参加了网站的优惠活动，几张碟子的价格倒是称心如意，然而那送货费着实令人肉痛到如今。
而在国内，包括京东在内的很多物流，已经可以做到当日送达，而且成本极其低廉，因此胖头陀着实不理解无人机送货，能够为物流快递的格局补上哪一块拼图？
京东方面表示，无人机将被用来解决中国农村地区快递难的问题。京东认为，中国的农村目前还没有完全享受到电子商务的红利。为此京东准备设置20万乡村推广员，无人机先把商品从农村配送站送到推广员的家里，然后推广员再把商品送到村民家里。
听起来当然是不错的。虽然目的是挣你的钱，但是顶着“打破数字鸿沟”的招牌，听上去就高尚了许多。可是想想看，到时候密密麻麻的无人机，会不会在管制及其他许多方面带来新的问题呢？
在自家的“势力范围”内，国内的物流企业们实际上早已开始了尝试。
去年起，顺丰就在珠三角以每天500架次的飞行密度，力推在山区、偏远乡村等农村市场的无人机速递业务。
至于京东，目前选择在江苏宿迁（你懂的）展开了无人机送货测试，并且拿到了民航部门和空军方面的无人机试飞批文。
除了法律方面的问题以外，实际上无人机在技术上仍存在很多不足，这使得它的全面商用之路也一再被延后，譬如在电池续航方面。更不要说无人机的风险远远大于无人汽车，极端天气下失去动力的无人机，载着货物从天而降，会不会带来重大人身伤害？
与此同时，哪些货物可以用无人机来运送，哪些不可以？液体的运输是不是应该有章可循？其实有太多需要核定的细节，很多都是我们当前没有考虑到的。
基于以上的认知，至少在当前乃至今后几年里，无人机送货实际上就是个噱头，并无更多实际意义。
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