文/壹观察 宿艺
阿里CEO张勇狠踩一脚油门，荣威RX5从单边桥上冲了过去 。
车上坐着阿里集团董事长马云、上汽集团董事长陈虹，副驾驶上是阿里巴巴集团技术委员会主席王坚 —— 有媒体称之为“全球身价最高的一车乘客”。
这是2016年7月6日在杭州云栖小镇举行的“全球首款互联网汽车”发布会试驾环节中发生的真实一幕。
一年之后，当时负责试驾场路线的某阿里员工面对《壹观察》大笑：“当时汗都出来了，逍遥子（张勇的花名）没有按照预定路线 —— 而单边桥是整个试驾环节中挑战最高的项目，这个上海男人还是蛮有血性的”。
“全球首款互联网汽车”的荣威RX5市场反响同样超出“预定路线”：上市3个月揽获“2016年度新车销量王”，月均销量超2万辆，打破了合资品牌对15万级SUV市场的垄断，上汽乘用车公司甚至一举实现了成立10年以来的首次盈利。
值得思考的是，中国汽车制造厂商与互联网企业不乏合作，比如北汽与乐视的车联网项目、宝马与百度的无人驾驶项目，但为何只有阿里与上汽的合作的互联网汽车项目成功了？
“诺曼底登陆”计划
从2014 年7 月签署合作协议，到2016 年7 月6 日搭载YunOS Auto操作系统的互联网汽车发布，阿里和上汽只用了两年时间。
但背后发生的故事，远没有这么简单。参与此项目的阿里员工对《壹观察》回忆，“当时两边的团队几乎天天打架”。的确，一方是中国最大汽车制造企业，强调的是安全、可靠和流程控制；另一方是中国最大互联网企业，强调的是操作系统的用户体验与快速迭代。
2016年4月，就在发布会前两个月，阿里方面的项目总牵头人王坚（阿里巴巴集团技术委员会主席）在一次项目内部会议上拍了桌子，并放下了狠话：6月24日零点就是最后节点，互联网汽车项目进入生死时速。随后的两个月被称为“诺曼底登陆”，对于双方团队来说，这次合作将是不计各自成本与得失，必须战斗到最后一刻。
实际上，这也是阿里与上汽合作的互联网汽车得以成功的原因：
一是源于双方最高层非同一般的信任，双方负责人敢于拍桌子，但都明白对事不对人，冲着一个最终目标去找解决方案，重新回归到用户的角度思考，很多问题开始迎刃而解。
二是双方都认可阿里巴巴所研发的YunOS Auto互联网汽车操作系统的先进性。上汽集团CIO张新权在与阿里合作之前，曾将Google Android和苹果Carplay作为首选汽车操作系统，2014年2月，张新权带队赴美考察。此次执行并未达预期，相反加速了上汽与阿里的合作：Google在2014年6月发布了Android Auto，但这并非是真正意义上的汽车操作系统，所采用的是手机系统连接投屏的解决方案，只是简单地将手机功能和体验搬到了车里，和苹果在2013年推出CarPlay思路相像，这并不符合上汽对未来汽车战略的预期。
张新权迅速回国与王坚见面，随后就有了上汽与阿里于2014年7月签署的合作协议。回顾这场合作的开始，张新权感慨称：“这次比较完整地谈了互联网汽车，看到了操作系统在其中的重要作用。互联网汽车不跟操作系统结合，就像是谈一场不想结婚的恋爱。”
在王坚“拍桌子”两个月之后的7月6日，终于达到双方预期的“全球首款互联网汽车”在杭州云栖发布。
发布会上压轴出场的马云说了这样一番话：“过去的两年，我一听到汽车就会紧张，担心这个从概念到落地中间要付出的代价非常之大。我特别要感谢的是陈总（上汽董事长陈虹）的远见，每个人都在讲改革、都在讲创新，改革和创新是需要有巨大的担当力的，尤其是需要改变自己。”
千里智行
与传统车联网设备、互联网造车概念、无人驾驶汽车概念相比，互联网汽车是真正可以给用户带来互联网驾驶体验大幅提升的商用落地车型。
但作为搭载YunOS Auto操作系统的首款互联网汽车，必须要经过用户的实际体验才能检验其先进性。10月9日，36位粉丝、车主、媒体和KOL集结杭州，开始了横贯中原、穿越秦岭的全球首届互联网汽车拉力赛。
与传统汽车拉力赛相比，互联网汽车拉力赛考验的并不是车速与驾驶技术，而是对互联网汽车成为移动数据中心、智能硬件生态平台和应用服务中心之后，用户所感受到的操作系统与互联网结合后赋予的完全不同的驾乘体验。
在随后四天互联网汽车拉力赛过程中，9辆参赛车总里程行驶达17769公里（杭州——陕西巴山火车站），总加油量859升、刹车8659次、急转弯765次、消耗数据流量36156.30MB、收听歌曲976首、照片抓拍2734张、通过智能手表解锁车门405次、智能手机控车237次、使用智能语音979次。
王坚将这次互联网汽车拉力赛定义为“数据之旅”，此次互联网汽车拉力赛所有的行车数据、用户驾驶行为数据、智能生态硬件使用数据都通过高速网络与云端“数据大脑”进行数据计算。
同时，沿途不断进行的互联网汽车任务，包括AEE无人机、运动相机、小辣椒手机、飞亚达智能手表、葫芦车等合作伙伴都将智能生态硬件对接到互联网汽车平台，AEE无人机和运动相机拍摄的高清视频实时接入到10.4英寸荣威RX5中控大屏，9名知名网红主播使用手机通过互联网汽车高速数据热点进行网络直播，智能语音交互……验证了互联网汽车成为智能硬件生态平台和应用服务中心之后完全不同的驾乘体验。
大量智能设备和应用，以操作系统为中心，构成了一个耳目一新的生态，新的机会随之而来。
沿着这个平台思路，汽车本身的架构也会被重新定义。王坚认为：“互联网汽车平台同样也可以成为无人驾驶、电动车的平台。而特斯拉其实做了一个垂直系统，没有解决一个独立系统如何成为互联网成员的问题，更有点像是过去的IBM”。
上汽All in自主品牌
踏实的做工与品质，尤其是搭载阿里巴巴YunOS Auto互联网汽车操作系统与众不同的驾乘体验，荣威RX5得到了用户口碑的大幅提升和市场销量的强烈反馈，甚至超出了上汽与阿里之前的最好预期。
根据汽车之家数据统计，在过去一年时间中，荣威RX5用户口碑达4.69分，稳居用户热门对比车系口碑排行第一位，相比第二名哈弗H6（4.46分）、第三名长安CS75 （4.41分）优势明显，甚至超过了本田在中国市场主打的合资车型CR-V。
用户良好的口碑必然会迅速拉升市场销量，荣威RX5上市之后销量一路走高，上市3个月就揽获“2016年度新车销量王”，累计销量高达23万辆，月均销量超2万台，上汽乘用车公司甚至一举实现了成立10年以来的首次盈利。
上汽在初期有些措手不及：作为双方合作的首款互联网汽车，荣威RX5定价9.98万—18.68万，其中搭载YunOS Auto的互联网版本为12.88万起。按照上汽之前销售荣威的经验，大部分车型定价都在10万元以内，之前SUV车型荣威W5甚至在整个2015全年销量只有3286万，月均不足300台。因此在上市RX5初期，上汽将50%以上的产能用于非互联网系统的低端版本。
但随后上汽惊奇地发现，超过70%的购车用户，选择了搭载YunOS Auto、最低售价为14.88万元的中高端版本，也就是说，用户愿意为全新互联网体验支付数万元的购车费用，这也是互联网汽车带来的真正差异化价值。
在北京北四环一家上汽荣威4S店，一名销售人员对《壹观察》表示：当用户进入驾驶室，拿自己淘宝账户扫描屏幕中央的二维码，荣威RX5登陆界面就会显示该用户的欢迎界面，并通过语音与用户打招呼与沟通，屏幕中控大屏幕在得到用户确认后迅速同步用户的应用服务数据，并提供主动应用服务与建议。“一系列互联网与智能体验下来，用户基本不会再考虑非YunOS Auto系统版本的车”。
上汽迅速调整了生产线，开始将主要产能调整为搭载互联网汽车操作系统的中高端版本，并启用了位于南京的上汽制造工厂用于进一步扩大产能。
同时，荣威RX5成为15万元的SUV“爆款”，以及用户的良好口碑，坚定了王晓秋进一步与阿里合作的信心——上汽自主品牌决定“All in”：
2017年2月第二款互联网汽车荣威i6上市，2017年3月第三款互联网汽车名爵ZS上市，2017年8月第三款互联网汽车上汽大通D90上市，当月荣威950/e950的互联网版本上市……
也就说，上汽已完成了旗下三大自主品牌全部生产搭载YunOS Auto操作系统的互联网汽车，并且完成了对老款车型的互联网汽车改造升级。
阿里巴巴互联网汽车操作系统走向开放
上汽与阿里联手打造互联网汽车的成功，也给过去几年在与互联网企业合作碰壁、以及在各种概念炒作面前有些不知所措的传统汽车厂商提供了最好参考案例。
有意思的是，在荣威RX5上市的首月，国内几大主要车厂就第一时间购买到了量产车型，随着各种拆解和体验，已经用户口碑和市场销售的良好反馈，各大车厂也开始加速与阿里YunOS沟通，希望复制“第二个互联网汽车企业”。
实际上，在阿里与上汽于2015年3月成立10亿元的互联网汽车产业基金之时，双方的共同点就是将互联网汽车打造为推动整个汽车行业进步的“基础平台设施”。
在2016年7月的首款互联网汽车发布会上，王坚就曾公开表示：“阿里和上汽项目还没有启动的时候，我们都说这件事情不是为上汽做的，也不是为阿里做的，而是为产业做的。”王晓秋则表示：“上汽和阿里合作，是奔着开创一个新品类，开启一个新时代这个共同的目标和志向去的。”
随着为期3年的基金封闭期结束，由该基金成立的公司斑马网络也多次被媒体问及“开放性”问题。斑马网络CEO施雪松近期在接受媒体采访时也对此回应称：“今天已经有非上汽的、其他车厂的合作项目已进入实质性阶段。”这也就意味着，斑马网络基于YunOS Auto打造的互联网汽车整体解决方案已经得到了更多车企的真正认可，2017-2018年将有更多的车企和品牌的互联网汽车发布，“互联网汽车”将由此成为真正的新行业标准。
《壹观察》获悉，新的互联网汽车合作伙伴或将在今年10月杭州举行的2017年云栖大会上正式公布。
“手机可能需要千万级的用户量才能撬动市场，但是以车上面这些功能的实用性，以及用户实际的消费能力，我觉得有100万的基数就足够去推动了。”施雪松预计，通过更多车企合作，2017年底YunOS Auto互联网汽车操作系统的装车量能够突破50万，2018年底能够实现100万的量级。
《壹观察》分析认为，从PC互联网到移动互联网，都会有核心的操作系统引导整个产业的变化与革新，未来的智能互联网时代也同样如此。从互联网汽车引发的汽车行业变革可以看到，汽车这个相对于PC、智能手机落后两个时代的终端产品，同样需要为此而生的全新OS，而不是目前Google和苹果采用的智能手机投屏方案。唯有如此，伴随汽车这个最大的移动终端完成互联网化、智能化、平台化，才有可能建立起完整的互联网汽车产业生态。
就如施雪松所言：“我们需要为高速移动的汽车重构全新的跨终端思维，而不是在手机OS惯性思维上延伸。汽车OS的首要使命是从“连接人和APP应用”，升级为“连接人和服务”。阿里在汽车端找到了一条不同于Android的全新道路：废掉APP，建立场景地图桌面+无缝连贯服务体验的架构和生态。”一场汽车OS大战即将开启，而中国已经赢得了领先Android汽车版问世的三年窗口期。
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