卖一辆车赚多少？保时捷赚12万，某自主品牌只赚一顿猪脚饭！
很多人在买车的时候都曾经想过这样一个问题，车企卖给我一台车，究竟能挣多少钱啊?
这个问题其实并不是很好回答，不要说车企这么大的一个企业，就算是你去饭店点一份15元的猪脚饭，问老板你们这里卖一份饭挣多少钱，老板一时半会也回答不出来，因为这背后涉及到了房租、水电、人工、原材料等等。同理，汽车的成本也是如此，甚至复杂百倍，因为这背后还有技术研发、工厂建设、生产测试、宣传营销等诸多环节，并且很多费用都是长期投入，很难核定在一辆车型上面。当然，如果我们把复杂的问题简单化，那或许能够大致摸索出答案来。那就是用车企的年度利润除以年度销量，这样就能算出每一辆车的平均利润来。按照这个思路，结合各大车企的财报，我们便可以看看进口汽车品牌、合资品牌、国产品牌以及最新的造车新势力们，卖一辆车能够挣多少钱了？首先问一个问题，你觉得最挣钱的车企是哪个呢？答案当然是保时捷！根据保时捷公布的2021财年财报来看，虽然面临新冠肺炎疫情、芯片供应短缺和原材料价格上涨等多重挑战，2021年保时捷在营业收入及利润上，仍创下了全新的纪录。保时捷在2021年营业收入331亿欧元，相比2020年增加了44亿欧元，同比增长15%。销售利润达到53亿欧元，增长27%。由此，保时捷在2021财年创下了16.0%的销售回报率。2021年，保时捷全球交付新车301915 台，同比增长11%。那么按照这个数据，用年度利润除以年度销量，然后再换算成人民币，保时捷的单车利润可是高达近12.5万元，卖一台保时捷就可以挣一台卡罗拉的钱，妥妥的印钞机啊！要说保时捷为什么这么挣钱，一方面是单车的价格高，加上选装的价格基本上都是百万级别以上，价格越高当然是利润空间大，并且选装的利润空间难以想象。另一方面则是保时捷没有太给力的竞争对手，BBA之上的消费者基本上都冲着保时捷去了，销量大带来的是营收的增加和生产成本的下降，并且大众集团的平台加持分摊了更多的研发生产费用，使得保时捷的整体利润自然是其它车企不可比拟的。看完保时捷，再来看看奔驰、宝马和奥迪。作为国内消费者最常见的豪华品牌，德系的三驾马车在国内可以说是大行其道，那么他们卖一台车又能够挣多少钱呢？奔驰方面，2021财年业绩显示，其全年营业额为1680亿欧元（约合人民币1.19万亿元），同比增长9%；乘用车税前利润为142亿欧元（约合人民币1004亿元），而2021年奔驰乘用车销量为205.50万辆。
那么同样简单地计算一下，奔驰卖一台车大概能够挣4.8856万元人民币，差不多5万元人民币的利润。虽然没有保时捷那么多，但是作为豪华品牌的老大哥，这个利润还算是非常不错的。宝马方面，2021年全年，宝马集团总收益达到1112.39亿欧元，同比增长12.4%；集团税前收入达到160.6亿欧元，同比增长207.5%，创历史新高；销量方面，2021年，宝马集团在全球共交付约252.15万辆汽车，同比增长8.4%。这样看，宝马集团的单车利润经过换算之后得出，大概是4.5万元人民币左右，与奔驰还是有微弱的差距。奥迪方面，2021 年，奥迪取得了530亿欧元的销售额，实现了创纪录的营业利润和净现金流。营业利润为54.98亿欧元，营业利润率为10.4%，奥迪品牌在 2021 年的总销量为 1,680,512 辆。从全球市场的表现来看，奥迪的总体销量与奔驰、宝马之间还有着一定的差距，单车利润大概是2.3万元左右。整体来看，BBA整体利润还是非常可观的，但是只能估算出一个平均水准，毕竟旗下的车型便宜的不到20万元，贵的甚至超过百万，所以你说卖一台奔驰A 180 L挣5万元，那也是不可能的。用一个单车利润去衡量品牌，有时候挺片面的，更多的是看个乐呵。普通品牌这边，我们只看两家非常有代表性的车企。首先是大众品牌，就是挂着大众车标，不是大众集团。根据官方公布的数据来看，2021年大众汽车共交付490万辆汽车，同比下降8%。但大众汽车的销售收入仍同比增长7%，达到761亿欧元（2020年：711亿欧元），未计入特殊项目支出的营业利润达25亿欧元。简单换算，大众汽车的单车利润在3500元左右。这个数据应该存在疑问，毕竟偌大的车企，超高的销量可以有效降低单车生产成本，要么是营业额投入到了电动化转型以及其它运营当中，要么是利润的统计方式问题。如果单单算国内的话，其单车利润应该在1.5-3万元左右。再来看丰田方面，丰田集团2021财年销售额为313,795亿日元（约合人民币16,192亿元），营业利润为29,956亿日元（约合人民币1,546亿元），纯利润为28,501亿日元（约合人民币1,471亿元）。而整个2021财年，丰田全球销量为9511558辆，单车利润在1.5万元左右。中国的大众，世界的丰田。作为全球销量最高的车企，丰田的全球利润也是十分可观，其实单车利润可能还存在更大的空间，毕竟丰田的生产模式和成本控制，在全球车企里面可是属于一流的存在。国产品牌这边，我们也挑几家比较有代表性的车企来看。以吉利为例，2021年营业收入为1016.1亿元，同比增长10%，剔除股份支付净利润达到60.6亿元，同比增长9.4%。吉利汽车2021年全年销量为132.8万辆，按照全年净利润60.6亿元来计算，平均每辆车赚4500元左右，在自主品牌里算是比较高的。长城这边，2021年，长城汽车营业收入1364亿元，同比增长32.04%；净利润67.3亿元，同比增长25.41%。2021年全年，该企业销量超128万辆，同比增长14.79%，换算下来的话每辆车的利润大概在5200元左右，比吉利还高一些。当然，这都是头部的两家企业，也有一些不怎么挣钱的车企，例如奇瑞。由于奇瑞并没有公布2021年的利润，我们可以看看2020年的。2020年奇瑞累计汽车销量达到44.9万辆，但全年净利润仅为737.18万元，平均每卖一台车子只挣16元。没错，这么大企业，卖一辆车就挣了一碗猪脚饭的钱！可是2021年河南灾情的时候，奇瑞集团为河南捐款3500万元，把五年的利润都给捐了出去。关键时刻奇瑞汽车所展现出来的担当和作为，确实令人钦佩不已。今年4月27日，比亚迪公布财报，2022年第一季度，比亚迪汽车销量29.1万辆，其中新能源车累计销量28.6万辆，净利润为8亿元。这么一算，比亚迪每卖一辆车，净赚2000元。比亚迪销量虽然也不错，但是确实不怎么赚钱，不过这是目前自主品牌中潜力最大的一家车企，去看看4月份的销量你就知道它的厉害了。除了传统品牌之外，近些年涌现的造车新势力，也成了很多人关注的焦点，以蔚来、理想、小鹏为代表的车企受到了广泛的关注。在度过了成立之初的风雨飘摇之后，如今也算是步入正轨。
财报数据显示，2021年，造车新势力“三强”新车交付量中，小鹏全年累计交付98155辆，名列冠军；蔚来全年累计交付91429辆，位居亚军；理想全年交付90491辆，当选季军。“三强”销量同比增速分别为263％、109.1％、177.4％。在2021年的营收方面，蔚来汽车为361.4亿元，居领先地位；理想汽车为270.1亿元，排名第二；小鹏汽车为209.9亿元，营收最少。从财报来看，随着交付量上升，车辆销售收入增加，2021年三家造车新势力都呈现出营收增长、毛利转好的态势。不过目前依然处在创业初期，前期投入了大量的研发测试、工厂建设以及人力运营等成本，目前均处在亏损状态。但是随着交付量的水涨船高，毛利率这个数字或许可以成为衡量车企单车利润的标准。在毛利率方面，理想汽车为21.3％，蔚来汽车为18.9％、小鹏汽车则为12.5％。那么按照目前的平均单车售价来看，三家车企的单车利润分别约为8万元、7万元、3万元左右。事实证明，车越贵单车利润越高。由于造车新势力生产的都是纯电车型，在机械结构方面比较简单，更多的成本投入到了三电系统和智能化方面，尤其是像蔚来和理想还是走的中高端路线，因此单车利润都是十分可观。可以想象的是，随着日后销量的增长带来的成本分摊，造车新势力将会成为一个非常赚钱的公司，这也是为什么这些车企市值居高不下的核心原因。说到造车新势力，又怎么会少了特斯拉呢。根据特斯拉公布的2022年第一季度财报来看，特斯拉累计交付约31万辆新车，营业收入为187.56亿美元。特斯拉每卖一辆车，净赚约64510元人民币，利润也是十分可观。并且目前特斯拉的销量遥遥领先，作为一个全球品牌还有着非常大的增长空间，也难怪其市值在全球车企中排名第一了。最后再强调一下，这种用利润除以销量的算法，来衡量一款车型的单车利润是比较片面的，只是作为一个参考。车企也不是慈善家，汽车作为商品就是拿来挣钱的，就是挣多挣少的差距而已。每一辆汽车的市场价格都是十分合理的存在，想要有一台自己的车就必须相应的价格。当然如果你想省钱，那就不要买法拉利，一下子就可以省个五百万！
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