前言：打开东风本田CR-V车型官网，往下拉就会发现单独一页都在阐述该车型的历史变化。CR-V入华已有18年载，2004年打破了中国市场以轿车为主的局面，2007年销量问鼎SUV市场，而在接下来的时间里，CR-V创造一个又一个纪录，例如2014年就累计卖出了100万辆。
直至今天，CR-V迎来了第六代车型，或许全新车型早已在海外市场开售，如今换代而来的它不像自主品牌大肆宣传，甚至称得上低调。这次来到敦煌，也总算能跟全新一代CR-V来一场西部邂逅，看看它相比前几代车型来说，都有哪些变化。
全新第六代车型在设计方面的变化是巨大的，不管是内外都直接换上新装，不少消费者还觉得全新设计跟其他车型有些雷同，个人觉得不是模仿，而是全新一代CR-V变得更符合大众审美了。
全新一代CR-V提供两种前脸选择，此次试驾的1.5T汽油版车型搭载六边形中网格栅，其内为熏黑窝蜂状网格，并与两侧大灯相连贯，外包围则增加獠牙结构细节来烘托车头的层次感。相比老款车型来看，全新一代车型明显变得更加简约些，少了一些圆润感，车头整体来看是更稳重了。
在车身尺寸变化方面，新车长宽高为4703*1866*1680（mm），轴距为2701mm，要比老款车型大上一圈，也比同级的丰田RAV4荣放更长。二排空间毫无疑问是增大了，更值得一提的是新车还提供了七座版本选择，但第三排的乘坐体验自然比不上中型SUV，更多是应急的作用。
相比车头的设计，个人对全新一代车型的车尾设计更感兴趣，竖向的尾灯造型得以保留，算是留下了精髓，而且尾灯内腔加入了多区间LED灯，点亮后效果好看，辨识度足够高。
目前，全新一代CR-V仅推出1.5T汽油版车型，厂商指导价为18.59万-24.99万，起步价是要比老款贵上1.61万，顶配车型的价格也有所上调。车型定价或许会让消费者费解，但咱们往下分析。
从详细的配置表来看，售价18.59万的两驱活力版配置相当“入门”，没有倒车影像和倒车雷达，没有L2驾驶辅助功能，但有自动驻车、一键启动以及自动头灯等实用配置，配置“素”了点，对预算紧张的消费者来说还算值得考虑，记得后期加装倒车雷达即可。
最值得买的是次低配车型，售价为20.19万的两驱锋尚版，因为全新一代车型的大多配置都是全系准标配的。例如，加入了L2驾驶辅助功能，倒车雷达/影像，加入无钥匙进入功能，方向盘和座椅均为真皮材质，主副驾座椅都是电动调节，还加入了自适应远光灯等等，多花1.6万上次低配可谓物超所值。
如果要选高配车型，就得选四驱入门版车型，即售价为23.19万的四驱臻享版，配置足够丰富了，跟顶配车型的区别在于座椅通风加热、BOSE音响、氛围灯以及多层隔音玻璃，另外值得注意的是四驱版本车型目前并不提供七座可选。
后续，全新一代CR-V还会推出HEV、PHEV车型，以此来增加在细分市场中的竞争力。
为什么说20万左右的预算，总绕不开CR-V？其实存在一定道理。就如前面所说，CR-V进入中国市场18年载，积累了大量好口碑，亲朋戚友都会相互推荐。大家都看中CR-V的哪些优点，自然是省油省心，好开且空间够大。
前几天就坐在兄弟的CR-V车上，我提起刚试驾完全新一代车型，他就提起了兴趣。交谈内容主旨在于，家用代步车而已，没必要追求太多花里胡哨华丽的配置，代步车就得讲究好开，也就是没顿挫感，跑高速不乏力；
省油，1.5升的排量就刚刚好，控制在7L/100km左右的油耗水平；省心，保养费用不高，几百块就能完事；空间大，坐在二排空间的乘客能跷二郎腿，后备厢空间能装，这就足以。以上，也是全新一代CR-V的优点所在。
动力系统还是那一套，动态体验的变化更多在于驾驶安全，甚至它还保留了老款该改进的胎噪。全新一代CR-V搭载Honda SENSING 360安全超感系统，拥有CMBS碰撞缓解制动系统、ALCA变道辅助功能、FCTW前方交叉路口警报功能、LCCM变道碰撞抑制功能、ACC弯道车速调整功能等，实现更多场景下的事故躲避，减轻长途驾驶带来的疲惫感。同时，全系车型标配的气囊由原本6个提升至10个，被动安全得到大幅提升。
我们很多时候会说，一款全新车型的诞生，那就由市场来验证吧。而来自东风本田的CR-V，目前已累计销量255万辆，相信全新一代车型的到来，会将这个数字继续辉煌下去。
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