蔚来进军欧洲，比亚迪拿下10万辆订单，中国汽车出口太牛了！

买车用车就找SUV大咖

就在人们叹息国庆假期过得如此之快的时候，远在万里之外的德国柏林，NIO Berlin 2022发布会的顺利召开，吸引了众多欧洲消费者的关注。李斌一口流利的英语给人留下了深刻的印象，要是雷军的小米汽车未来走出国门，是否会脱口而出“Are You Ok”?

言归正传，此次发布会上，蔚来汽车宣布产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、瑞典和丹麦落地，高调进军欧洲腹地。这个汽车文明的发源地，诞生了无数经典难忘的车型，对于现代文明的历程起到了不可忽视的推动作用。

在此之前，蔚来汽车就已经把出海的第一站设在了挪威，作为品牌对外出口的一个尝试。如今在欧洲市场的全面铺开，以及采用订阅模式销售，都是经过深思熟虑的选择。这背后是中国新能源汽车企业不断成熟，积极寻求扩张的一种印证。在出海这方面，蔚来不是第一个，也不是最后一个。

中国新能源汽车出口已成大趋势

近些年，无论是汽车消费者还是普通老百姓，可以很容易发现一个新的趋势，路上挂着绿色车牌的车子是越来越多了。这与国家大力推行新能源汽车的发展息息相关。国内新能源汽车市场从2014年就开始布局，经过了8年时间的发展已形成一定的规模。在销量不断增长之际，各大新能源车企也开始积极开拓海外市场，“走出国门，踏浪出海”正成为我国汽车产业向海外发展的关键词。

近日，比亚迪宣布和汽车租赁公司SIXT签署合作协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车。不单单是作为出租，比亚迪元PLUS、汉、唐三款车型也于近日在欧洲市场开启预售，其价格要远高于国内，同时开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。

此前，比亚迪早已宣布进军日本市场，计划以2023年1月上市的SUV为开端，开售旗下海豹、海豚、元 PLUS三款纯电动车。除此之外，元 PLUS的海外版ATTO 3早已经在澳大利亚销售，并取得不错的反响。2022年9月份，比亚迪海外新能源乘用车销量合计为7736辆，创下历史新高，这还是在国内订单井喷，产能紧张的前提下。

除了蔚来和比亚迪之外，理想、小鹏、爱驰、威马、岚图、哪吒等造车新势力已于近年陆续出海，欧洲、东南亚市场成为这批企业的出海首选。其中，挪威更是成为很多造车新势力出海的第一站，因为其新能源汽车销售占比高，消费环境友好且免征进口关税，成为不少车企出口的试点，以积累更多的经验和培养销售渠道、人才。

与此同时，中国今年汽车出口数量也在快速攀升当中。根据中汽协数据显示，我国已实现汽车出口121.8万辆，同比增长47.1%，今年有望成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国；具体到新能源汽车方面，2022年7月，中国新能源汽车出口量为5.4万辆，同比增长37.6％，呈现快速增长势头。

从目前的情况来看，汽车出口已然成为了一个大趋势，并且是把燃油车出口的发展中国家，向新能源汽车出口到发达国家的方向调整。

出口井喷背后的原因

从此前的汽车进口大国，汽车产销大国，到如今的汽车出口大国，中国汽车工业经历了四十余年的发展，发生了翻天覆地的变化，借助于新能源汽车的优势首度掌握了汽车市场的话语权，实现弯道超车指日可待。除了本身的努力之外，全球汽车市场的变化也起到了如虎添翼的作用。

近些年，在碳中和的全球共识下，欧洲各国政府的补贴政策和排放法规，促进了新能源汽车销量需求的不断增长，欧洲因此成为了中国新能源汽车厂商布局海外市场的战略制高点。此外，目前欧盟计划在2035年停售新的燃油车，也进一步推动了新能源汽车的发展。

在俄乌战争和北溪管道被炸之后，欧洲汽车市场受到能源供给冲击，对于汽车生产造成了较大的影响，并且物价上涨也带来了生产成本的增加，加之疫情、缺芯等种种因素，欧洲汽车厂商的供应出现了一定程度的滑坡，需要进口汽车来缓解。

如果说燃油车在欧洲有着上百年的发展历程，技术先进且自产自销，在欧洲地区占据了绝对的主导地位，中国汽车品牌较欧洲汽车品牌有着不小的距离。那么在新能源汽车汽车领域，以比亚迪、蔚来为首的中国新能源汽车品牌，无论是在三电技术、智能化、设计与配置等方面都有着非常大的综合优势，进军欧洲汽车市场不在话下。

除欧洲地区之外，像日本、澳大利亚以及东南亚、南美的一些国家，也是自主品牌出口的主要方向，美国由于贸易壁垒的关系很多车企则是敬而远之。

中国新能源汽车品牌除了扩大经营规模之外，选择出口的方式销售汽车，也是向全球市场展示中国汽车的一种方式，对于一些尚在起步阶段的中国新能源汽车品牌来说，无疑是一种实力的证明，从而有利于全球投资者的关注，进而推动股票价格和公司市值的上涨。

中国新能源汽车出口面临的挑战

虽然中国新能源汽车正在大张旗鼓地搞出口，但是从目前的销售数据来看，除了头部的一两家大车企之外，其余的出口数量仍然停留在寥寥数百台，不成规模也不成气候。为此，很多车企不约而同地给出了“不制定销量目标，布局为先”的回应，对于尚处于起步阶段的中国新能源汽车企业来说，打造品牌比卖车本身更重要。

毕竟，汽车不像手机、家电、玩具等产品简单，基本上只需要把产品卖过去就可以了。它是一个十分复杂的系统性工程，作为大宗商品需要与当地的消费环境相适应。首先在品牌方面，很多国内的造车新势力成立不过数年时间，国内消费者尚且处在一个认知当中，国外消费者来说更是知之甚少，因此品牌的培育需要漫长的时间。

在欧洲和北美等汽车产业相对成熟的市场，大众ID系列和特斯拉则是更为消费者所熟知，也是目前该地区新能源汽车的主流选择，中国新能源汽车的知名度并不高，甚至尚不具备与大众、特斯拉等一较高下的能力。

其次，中国新能源汽车在欧洲的销售渠道还没有打通。汽车的销售涉及到了售前和售后两大板块，包括渠道建设、营销推广、经营网络等一切都是从零开始，即便是选择更为便捷的订阅或者租赁模式，亦或者作为当地出租车使用，仍然需要很多时间去铺设。

具体到产品方面，中国新能源汽车智能化、电气化、网联化等方面更胜一筹，所以需要在交互、导航、数据等层面都做出一系列改变。国外消费者多数不是重度移动互联网使用者，汽车智能化的使用习惯还需要进一步培养。且由于欧洲地广人稀的缘故，对于充电桩的匹配，电池续航能力的忧虑，也成为了掣肘新势力出海的重要原因。

因此，这些产品方面的差异，需要花费更多的人力物力去调整，尤其是中国技术人才与欧洲地区的沟通更为关键，并不是能够一蹴而就的。此外还要适应欧洲地区的法律法规，尤其是对于隐私监管、智能安全等方面，还有技术壁垒等问题，都需要全面的调整。

总而言之，中国新能源汽车出口将会面临非常多的挑战，短期内并不能获得明显的回报。不过中国新能源汽车产业链已处于国际领先地位，在燃油车向新能源汽车过渡之际，土崩瓦解的市场格局孕育着无数契机，先入为主永远都是占据有利地位最正确的方式，错过了可能就永远错过了。

大咖总结

从全球汽车市场的格局来看，中国汽车出口的道路是十分正确的，所带来的结果总体是正向积极的。在双碳战略与智能化浪潮的大背景下，随着欧7排放法规与自动驾驶的落地，都十分有利于中国新能源汽车征战欧洲乃至世界汽车市场。时间会让我们看到中国新能源汽车，成为中国制造最新的名片。