前段时间，“华为不造车”冲上热搜。但事情发展至今，即便“问界”前面没有“华为”二字，买家内心早已在问界汽车与“华为汽车”之间画上了等号。
上海车展开幕前夕，nova 11及全场景新品发布会上，华为再次丢出了一个“王炸”，正式发布了问界M5智驾版，同时宣布问界M9将会在2023年四季度正式发布。这次发布会的主角看似不是问界M5，但在汽车人眼里，这次发布会关于汽车的信息量不小，值得我们细看。
无图高阶智能驾驶，意义何在？
这次发布的问界M5智驾版将会提供四款车型供选择，涵盖增程、纯电、后驱、四驱，指导价为27.98-30.98万元。既然是“智驾版”核心当然是在智能驾驶方面，新车将会搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，硬件方面配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达。
单纯看硬件配置，似乎与其他智能汽车没有本质区别，但这套智能驾驶系统最大的特点在于其可以实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。华为官方称其为“无图商用高阶智能驾驶方案”。
当前已经投入使用的高阶智能驾驶车型，基本都需要依赖高精度地图，包括大咖此前体验过的小鹏P5和阿维塔11。确实，高精地图是一件很好用的东西，但在城区高阶智能驾驶逐渐普及的当下，高精地图的局限性逐渐显现。
一是城市道路经常改变，铺路、红绿灯的调整、修地铁诸如此类的问题，高精地图的更新很难跟得上整个城市的道路建设进程；二是高精度地图推广有难度，为什么目前的城市高阶智能驾驶仅限于部分城市？正是因为这当中的工程量非常大，难以在短时间内实现大范围的推广。
因此，不需要依赖高精地图的高阶智能驾驶，显然更利于在全国范围甚至全世界范围推广。但由之而来的问题是，这需要足够强的“单车智能”，这便是问界M5智驾版想要解决的问题。
如何实现这个目标？
首先是拥有足够强大的智能驾驶硬件，包括前面提到的感知硬件和用来处理数据的智能驾驶芯片。事实上，我们经常提到的“激光雷达”，在现阶段的高阶智能驾驶用车环境中使用率并不高，大概在20%左右。所以从问界M5智驾版的硬件来看，它的感知能力是有冗余的。
但要实现无图高阶智能驾驶，只有硬件是不够的，更重要的是硬件背后的算法。而这，正是华为擅长的事情。
先说基础的东西，问界M5智驾版拥有融合感知BEV（Bird Eye View 鸟瞰图）网略，BEV的作用在于识别众多经过标注的白名单障碍物，比如常见的车、人、自行车等障碍物。更进阶一点的，则是华为融合感知GOD网络，这套系统让问界M5智驾版可以识别异形障碍物，再配合能够将导航地图与现实相匹配的道路拓扑推理网络，最终实现在没有高精地图的情况下，实现高阶智能驾驶。
关于智能驾驶，目前的情况是大家都知道高精地图的局限性，了解单车智能的重要性，但在这个领域，目前走得比较领先的，还是要数华为。发布会上提到，预计在今年二季度将无图商用高阶智能驾驶方案推广到全国15城，四季度推广到45城。这样一来，高阶智能驾驶的普及程度将会进一步提高。
智能驾驶-新能源车竞争新业态
除了智能驾驶方面的优化，问界M5智驾版也强化了其他方面的功能。例如记忆泊车、和最新的HarmonyOS 3智能座舱。但相比之下，高阶智能驾驶显然更被关注。
国内新能源车的竞争已经从比拼电池技术、续航长短，转变到智能驾驶的轨道上来。有实力的厂商，基本都会在2023年实现城区高阶智能驾驶的投入使用。
从华为官方获得的信息来看，问界M5智驾版在智能驾驶方面给我们带来了更多憧憬。但实际使用的过程中，还有很多疑问等待验证，这个验证过程或长或短，华为会否成为这个领域的最终胜利者，如今说来尚早。新一轮的竞争，才刚刚开始。
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