皮薄车轻的日系车，为何总能在碰撞测试中拿到高分？

现在到4S店看车的消费者

基本第一个动作就是

关车门

听下关车门的声音

去判断钢板的厚度

听的声音很清脆

就认为是钢板太薄、不安全！

还有就是看某些汽车事故

用车辆的外观毁坏程度

去评论一辆车的安全性好坏

所以衍生出看皮识车的看法

“车皮薄、不厚道、不安全”

只要车皮薄，车就是不安全！

这个主见在中国的汽车市场一直盛行

那哪些车是一直都被冠以“皮薄”的名义呢？

那就是◆  ◆  ◆  ◆  ◆  日系车！

哈哈哈，不好意思，又把你推上到刀尖。

但是大咖就想问个问题

为什么大家都认为是

铁皮薄、钢性材质少、省去后防撞钢梁的

日系车！

它们在国外的碰撞测试都能拿到高分？

车身铁皮薄就不安全？

现在的汽车安全理念早已经不是钢板厚等于安全的时代，车身安全分成了车头车尾的吸能区和笼形车舱的保护区。

首先是吸能的概念，在撞击中通过车身变形吸收撞击的能量，减少传递到车舱内的冲击，从而最大程度保护车内乘员。

其实这个概念和人的身体很像，一样是外面的皮肉是软的，中间骨骼硬，用来保护内部器官。如果按照要外面硬的观念，直接把骨骼做到最表层，那就直接没有了对外部的缓冲，如果受到撞击，结果就是造成内部器官受损。

同理当车受到撞击，最外层的表皮再硬再厚也无法使吸收的能量分散开，所以变形的可能性要远大于钢架，不过有钢架在，表皮表形也无所谓。所以真正对行车安全起作用的不是表皮而是车架，日本车铁皮薄不薄跟碰撞的成绩无关。不过有一点可以肯定，那就是超低车速碰撞时，例如倒车停车时发生碰撞的话，别人的车可能只需喷漆，而车皮薄的那位可能就要进厂钣金了。

这样看来为什么大部分皮薄的车碰撞测试还能拿到高分呢？正是车身对车内人员的保护起到作用，并非所谓的硬就可以拿高分。而是从各方面计算，对人身安全做到最大保护的才是安全系数高的车。

日系车省油是因为皮薄身轻？

日系车给到人的印象还有油耗比其他车要低，那大家可能就认为是跟车皮薄有关系，其实这跟人的身体也差不多关系，一个人走路累不累，需要摄入多少水分，并不是身材高大的人就比身材矮小的人需要的水量更多，这只是看每个人的机能需求，有的人自我调节得好，水份摄入量可能只需要很少就能做出最大的体力输出。

同理用在车上，油耗大不大，是因为车辆的发动机和变速箱的匹配，只要匹配得正常，就能保证到油耗和动力的平衡。还有一点要说的是，现在日系车并不会比其他牌子的车省油太多，因为日系在早起发展是以省油作为核心卖点，这个已经成了人们的思维惯性。就目前来说，日系车和同级车比的确是省油些，但也不至于太多。反而现在保养、故障率等等的用车成本成为了日系车的核心优势。

没有后防撞梁就不安全？

现在很多入门级的车型都不配备防撞梁，毋容置疑的就是降低生产的成本，当然这个也不单只是日系车这样做，就连德系车也是有这样的做法。其实现在车身的整体车架包括车身纵梁、地板横梁和副车架的保护，在市区道路正常不超速50km/h的速度行驶遇到碰撞，都能满足后碰撞的要求，所以这也是大咖提醒大家平常不要超速的原因。

那这样说，是否有后防撞钢梁作用就不大呢？其实也并不是，在低速遇到碰撞时，可以有效保护后围板、后地板钣金、后纵梁的损伤，有防撞钢梁的配备，就可以减少维修的费用。当然，如果在超高速行驶遇到碰撞，什么防撞钢梁配备都是没用，结果要么安全避险，要么阿弥陀佛……