现在很多车企在发布产品或者技术的时候，都喜欢捎上“黑科技”三个字，给人的感觉就是有逼格有技术。其实你造吗，很多以为是现在才有的新科技其实老早以前就已经出现了，甚至有的比你年纪还要大！所以今天大咖准备跟大家说说～ 电动车电池交换站
虽然目前电动车的续航里程已经有了很大提高，但是充电站的数量和充电时间还是一个大问题，所以特斯拉在构建充电网络的同时曾经也试图推出电池更换服务，交换站利用机器人更换电池组，只要90秒就可以完成了。
然而，追溯到汽车产业刚刚兴起的那个年代，那时候燃油车还不是主流，当时美国有一家出租车公司就已经开始使用可以更换电池的电动出租车，在快要没电的时候，把车子开回基地更换电池就几分钟的事情，非常不走运的是，由于加油站的兴起，这公司几年就破产了。
电动车公共充电桩
大家也不要以为公共充电桩是这个时代的产物会觉得很新奇，其实也不是。在19世纪末20世纪初，很多电动汽车制造商们都有自己的解决方案，大多都会选择出售或租赁一种各自的充电器，就像现在的比亚迪、特斯拉的一样。
而当时的通用电气（General Electric）则建立了一个公共充电网络，由类似于如今充电桩的小型充电器提供收费的充电服务，但是由于每台车的电池规格都不通用，所以这种充电桩也活不了多久。
自动驾驶
你以为自动驾驶技术又是因为特斯拉火起来的吗？或者是沃尔沃还是奔驰？都不是，自动驾驶汽车最初诞生于1964年，是一台斯坦福大学人工智能实验室造出来的实验车，大小接近高尔夫，不能载客，它用车载摄像机记录视频并将画面无线传输到附近的电脑进行处理，在对视频进行分析后，电脑可以计算出周围环境的3D地图，并将移动命令传回实验车，但是由于技术的限制，这个过程相当漫长，所以当时的这台车子无法上路，然后就没有然后了。
闭缸技术
根据目前的历史资料显示，在1981年，凯迪拉克研发出了一种名为L62“V8-6-4”的发动机，是和伊顿公司合作开发的技术，当时直译为气缸失活技术。这项技术可以实现V8发动机在高速巡航工况下关闭两个或四个气缸，这在是一项极大的创新，当时凯迪拉克旗下车型中都有配备。另外还有阿尔法·罗密欧和三菱也对此进行过研发，但由于可靠性差，最终没成功。
e-CVT和制动能量回收
在很多人的印象中，现在很多混动和纯电动车都有制动能量回收功能这些技术都是随着现代电动汽车和混合动力汽车的兴起才有的，那不是哦！
早在1904年，Baker电动汽车就已经使用了一种相当复杂的制动能量回收技术，而在1915-1922年间的Owen Magnetic旗下的豪华混合动力汽车也使用了一种创新的传动系统，其实就是如今的电子无级变速器，与丰田普锐斯的e-CVT系统相当类似。
大咖总结：虽然有很多创新的东西出现，由于科技水平或者思想潮流的限制，这些“不切实际”的创新事物可能会被淹没在时代的洪流中，但是我们应该把目光放远一点，展望未来，或许未来某天也会像文中那些黑科技一样能普及了。所以你们好心人没事就给大咖打点钱吧，说不定大咖明天中个2000万，我跟你平分。
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