对于大部分中国人来说，房车还是一个抽象的概念，更多的是来自于各种艺术作品的了解，真正亲身体验房车的并不多。据相关数据显示，中国每百万人拥有的房车营地量，是美国的0.57%，是欧洲的0.86%。美国房车保有量1087万辆，欧洲房车保有量723万辆，中国房车保有量只有3万台。一直以来在我们大众心目中，开房车都是有钱人的玩意，没有钱就别想这些东西。
的确，房车在目前的中国市场并不乐观，绝大部分国人一般只是在电视电影、报纸杂志里面看的比较多，而至于体验什么的，早点睡觉可能还会有机会实现。
不巧，大咖参加了在广东江门举行的领克01 “一路趣野”体验活动，我们开着领克01，拉着房车，跑到海边，体验了一番洋气的旅居方式，也算是圆了自己一直以来的“半个”房车旅行梦吧。因为这次体验我只开着领克01来拉房车，并没有在房车里面住，所以只能算是圆了“半个”房车旅行梦了。
房车大概可以分为自行式房车和拖挂式房车两种，自行式房车不是我们普通消费者可以买得起的，也不是这次试驾的车型之一，这里就不说那么多了。而这次试驾领克01拉着的是拖挂式房车，它的售价就要接地气得多，目前国内生产的拖挂式房车最低价还不到4万元，体积小而且便于停放，这种就是我们体验旅居生活的最好选择。
然而并不是啥车都适合拖房车的，拖房车对于车辆的动力、动力总成可靠性、车身稳定性、制动性能、车身刚性等等都是有要求的，所以欧美国家的用户一般会选择大排量、非承载式车身的车作为动力源。而领克01作为一款承载式车身的紧凑型SUV，真的能行吗？
答案是“行”，在动力方面搭载了有沃尔沃技术做背书的Drive－E 2.0T发动机，这台发动机的低扭够给力，1000转的时候就可以有215Nm的扭矩输出，这样扭矩完全可以解决拖拽房车起步阻力大的问题。不过拖着这么个“东西”在车尾，驾乘感肯定没有那么好，每次再加速或者起步都会“顿挫”，但让这种顿挫不是来来自于动力匹配上，而是来自于车尾。
这次试驾的领克01车型使用的还是双离合变速箱，没错，就是一直被国人所吐槽的双离合变速箱，大咖并没有在吹，这次试驾我们拖着房车跑了市区、省道和高速，一路在海边的丘陵上坡下坡，跑了一百多公里，除了偶尔的换挡动作明显增大，几乎没出现过出自匹配上的“顿挫”，在这一点上，我得给领克01打个call。
可能有的车友会有疑惑，“这样拖车那车身刚性不会发生变化吗？”对于这个问题，大咖也问过厂家的人，他们表示领克01在研发之初就考虑到了欧美市场用户拖拽房车的需求，01是基于沃尔沃CMA架构上设计生产出来的，在车身刚性方面不需要担心。
在这次活动中的领克01是加装了专用拖车钩的，就是把原车的后防撞梁换成了带拖车钩的防撞梁，这样看来，厂家应该是有针对领克01开发拖车专用配件的，看到这里，我希望那些领克01的车主不要擅自去焊接拖车钩然后去拉房车，最好还是咨询一下厂家有没有相关的配套措施，以免发生什么安全事故。
开车累了，不妨找个安全的地方，放倒座椅，打开天窗，仰望星空，用车上的Infinity燕飞利仕音响听着的《Wonderful Tonight》，这就是一种生活态度，一种旅居文化。这次领克01“一路趣野”之旅还是挺过瘾的，除了雨大了点、风狂了点之外。
如果你拥有了一辆具备拖车能力的SUV，又有多余钱的钱去买一辆拖挂式房车，那么你就可以试试体验一下全新的旅居生活了。但是在你出行之前，有些注意事项请大家学习了解一下：
轮胎
每次出行前两辆车都要设置好胎压，永远保证车内有两条备胎：一条是给牵引车的，另外一条是给拖挂房车的，最好都是全尺寸的，尤其是在一些荒凉的偏远地区，扎胎永远都是一个令人头疼的问题。
调整后视镜
带上拖挂房车之后记得调节车外后视镜的角度，保证可以车外后视镜中看到拖挂房车的车尾，如果有条件的话，为牵引车辆换上一套视角更宽泛的后视镜当然更好。
载重平衡
尽量保持房车内的载重平衡，尤其注意不要将大部分重量都集中到挂车的尾部，容易造成行驶过程中的不稳定。
行驶
在行驶过程中一定要控制好车速，避免急加速或急刹车，并线的时候要比平时超车要预留多一点距离，不要急打方向盘并线！尽可能保持挂车的稳定性，遇到挂车左右摇摆晃动的情况，不用惊慌也不要急踩刹车，只需要松开油门适当减速，待挂车自己调整回到正确的轨道上再缓缓加速就好了。记得预留车距！预留足够的安全车距！
大咖点评
随着消费升级，大家对出行的要求就有更高的标准，不得不说，领克还是挺会玩的，对得起它“潮牌”的态度，为注重生活品质、具有探索精神的年轻态消费者提供更加“不止于车”的拥车生活体验。原来房车出行离我们不愿，只要有适合的车（例如领克01），再花几万块钱，就可以去享受旅居生活了，但是目前国内房车营地实在太少了，希望政策在这方面可以给予更多的支持，让更多国人可以享受到这样的“洋气”生活。
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