很多消费者选车，首先都是看汽车的外观，毕竟外观好与坏会影响一辆车是否吸引到你。看完外观后就会看一款车的发动机、变速箱和底盘，也是俗称的汽车三大件，这三大件也是影响日后用车体验的重中之重。
今天大咖先不把列数据的发动机和变速箱拿出来说，先说说汽车的底盘，汽车的底盘上最重要的部件就是悬挂，它决定了我们乘坐的舒适性。很多消费者对悬挂的理解都比较薄弱，比如最通俗的一个理解就是“独立悬挂比非独立悬挂好”。在各大论坛上，如果那辆车用非独立悬挂，那它就有可能会成为众矢之的。
其实，非独立悬挂真的就一钱不值吗？在回答这个问题前，我们应该先认识一下悬挂！
悬挂就是把车身和车轮连接起来的部件，它的作用就是吸收路面的震动、缓冲冲击，并保证所有车轮都能紧贴地面。
独立悬挂如果左边过坑的时候，右边的轮子是基本不会受到影响。而非独立悬挂其实是半独立悬挂，它的扭力梁会因为扭转抵消掉一部分，使得左轮只有一部分的振动传导到了右轮。所以很多人都认为独立悬挂乘坐的舒适性会好一点。
但是，任何事都会有它的多面性，首先底盘是否舒适主要看调校，独立悬挂的调校空间确实比非独悬的要大一点，但是所有汽车都是经过大师调校，所以，有些采用非独立悬挂的车型舒适性并不会比独立悬挂的车型差。
比如说坚守扭力梁后悬挂的雪铁龙就很值得一提，首先雪铁龙底盘调校功力深厚是很多人都知道的，它们的非独立悬挂经过调校后绝对不逊色于其他品牌的独立悬挂。比如旗下的紧凑型SUV——天逸，使用的就是扭力梁悬挂，驾驶起来并不会欠缺舒适感，整体柔中有韧，有这样的感受完全得益于雪铁龙的PHC自适应液压悬挂。
传统液压减震器在车身收到上下振动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
市面上有些主动调节减震器可以通过电控或者液压装置改变孔隙直径大小，从而改变油液流动速度。油液流动速度越大，阻尼越小，悬挂整体感受越软；油液流速越小、阻尼越大、悬挂越硬。PHC液压悬挂工作原理与主流自主调节减震器原理相同，只不过实现的方式不一样。PHC搭载的减震器在上部和下部分别装有渐进式拉伸液压缓冲器和渐进式压缩液压缓冲器。
在正常行驶过程中，减震器活塞处于中间位置，遇到细碎颠簸，活塞轻微上下运动，并无触及到压缩与拉伸PHC减震器，此时阻尼最小。当活塞继续压缩时，压缩缓冲器上下部分开始接触，节流孔中大孔首先关闭，油液流速减缓，阻尼变大，挡活塞压缩到最低行程时，全部节流孔均关闭，此时阻尼最大，悬挂最硬。
当活塞拉伸时，同理，上部缓冲器中节流孔也逐渐关闭，关闭顺序为大孔先关闭，小孔最后关闭，阻尼变化也由小变大，最后达到最大阻尼。在整个悬挂阻尼的调节过程中，没有用到任何电子系统，完全依靠PHC的机械结构实现，所以在可靠性上基本与传统减震器无异。
搭载了PHC自适应液压悬挂，天逸在遇到细碎颠簸路面的时候都可以保持柔软，滤振完全；遇到较大沟坎时，初段行程柔软，中后段行程更具有韧性，避免全程柔软的一塌糊涂，导致车身晃动起伏过大引起不适感。既保证了一定的柔软程度，又不失路感。
所以大咖可以回答你，不要认为独立悬挂就比非独立悬挂好，其实在有好的技术支持下，非独立悬挂的舒适性也是很不错的。就如雪铁龙天逸，搭载了PHC自适应液压悬挂，底盘反而更具优势，无论是轧过起伏路面还是超车并线，天逸都可以给到一种“稳扎稳打”的感觉操控者。而且在填充物较厚的座椅加持下，长途行车也不会觉得疲惫。
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