在去年11月份的广州车展上，雪佛兰全新车型雪佛兰Monza发布亮相，定位于紧凑型桥车，今年初也公布了其中文名，雪佛兰科鲁泽，与科鲁兹、科沃兹形成“三科”阵列，在两者的中间位置，我记得当时发布英文名的时候，我是真的一下被吸引住了，因为作为一个F1迷，Monza这个名字太熟悉不过了，它是Ｆ１全年赛程中最快的赛道之一，意大利F1比赛的主办地等等，实在太多光环了，那以Monza命名的雪佛兰Monza有没有运动基因的，带着疑问，大咖上周去了趟北京一试究竟。
新车有两种外观风格选择，科鲁泽RS和Redline，两者都是主打运动风格，这次我试的是科鲁泽RS 330T车型，在细节方面的确加入了很多运动的设计元素，真的该有的都有了，富有冲击力的运动前脸、黑大中网、黑化的雪佛兰标、黑色后视镜、黑色小尾翼，都在无处不彰显我是运动健将。
在侧面加入了很多线条，让整台车更有力量感，不难发现，设计真的是外观上，采用了大量时下的运动设计手法，让科鲁泽，浑身散发着运动气息，而由于是紧凑型车，受限于整体尺寸的影响，不能说有多霸气或多有气场，但在这个价位对比同级车也算是有着非常好的竞争力了。
甚至我在想如果科鲁泽换上17寸轮毂（现款配置16寸 固特异205/55 R16）降低车身，在加宽一下叶子版，那整台车就更加的饱满又有攻击力了。可惜的是，现在玩美系改装的人越来越少了，当年的科鲁兹，真是牵起了当时雪佛兰这个品牌最高峰的改装潮了，随着日系和德系的猛进高歌，也越来越少的改装厂家，去开发经济型美系车的改装件，所以导致美系改装的风潮状态低迷，换个角度想或许原厂的设计已经够好看了，不用改了。
相比外观，内饰虽然亮眼的地方不多，同样是采用家族式的“飞翼式”设计，但是全黑色调加上随处可见的红色缝线，还是看的出来设计师想营造更多的运动氛围。
▼插曲＋疑问
竟然在后排座椅的后面设计的一个尾箱盖的打开装置，我坐上后排，由于视线是和盖子平视，所以没有看到标识，我就很好奇的开打盖一拉，当时正在行驶中的车，尾箱盖竟然开了，这时你还要靠边停车，把盖子关上。
而且尾箱盖是没有打开的按钮，只有用钥匙、驾驶位按钮、后排装置，三种方式开，你想在外面开，不用钥匙情况下，是打不开的，打不开的，这个设计我至今没有想明白。
动力方面，科鲁泽搭载两款发动机，分别是320T和330T，其中320T搭载1.0T发动机，最大功率为125马力，峰值扭矩为170牛·米。传动方面，与之匹配的是6速双离合变速箱；330T搭载1.3T发动机，最大功率为163马力，峰值扭矩为230牛·米。传动方面，与之匹配的是6速手自一体DSS智能启停变速箱。悬架方面，该车采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
虽说是三缸机器，但是整体感也没有差于四缸，动力的加速很有力，在动力的输出和档位衔接方面还是感觉有挺明显的换挡感觉，平顺度还是有待可优化的地方，很惊喜的是时速上升的相当快，到了120km还是感觉后面有动力储备，动力的输出会更加的倾向运动化设定，机器很愿意给高转速你，让你体验速度感，有个问题就是在低速缓慢的开到60km时候，方向盘有稍微的震动，但涡轮的介入又不会特别明显，也没有太多的迟滞感，总的来说，科鲁泽绝对不是一台慢车，也不是一台你需要温柔对待的车。
悬架用了前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架的配置，从配置解读看，的确是偏向运动化的车型定位，对路面过滤也有相当不错的水平，过弯的姿态也可以有很好的支持，运动化的调教教带来的感受底盘硬是情理之中的了，但是硬还是缺点质感（有点死硬死硬）比如过减速带，对车内的人来说还是挺难受的，能感觉到避震的回弹速度会偏慢了，总的来讲底盘给我的感觉是属于正常水平，不至于吊打或越级。
大咖点评
全新的科鲁泽将于３月２１日上市，虽然科鲁泽用上的是通用最具争议性的三缸发动机，但是只要产品的稳定性足够好，我相信未来很快会被消费者所认同的，这也是市场环境发展必经之路，低排量低排放，现在的三缸发动机，在静音性和动力性真的一点也不差于四缸发动机，随着这款有颜值有实力的雪佛兰明星车型的上市会不会给紧凑车型的局面造成冲击，能不能影响自主品牌的市场，我是拭目以待。
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