前言：最近不少提到新能源车，没想到粉丝们的反响两边倒，一部分人认为现在纯电车逐渐被接受了，政策利好确实能惠及到民众；而另一部分人就认为，新能源车对大东北实在不够友好，特别是纯电车，综合续航里程大打折扣，就算满电开出门也会有续航焦虑，更别提电池安全性了。
确实，电池技术需要一个突破口，其一安全问题需重视外，其二就是续航焦虑也必须解决。为此，蔚来就开创了“换电站”，虽尚未成熟，但方向没错。造车新势力需要奇思妙想，而换作像丰田这样更稳重的传统车企，造出的新能源车会是怎样的呢？一汽-丰田RAV4荣放双擎E+（下称RAV4荣放双擎E+）或许能给出一个答案。
插电混合动力车确实存在不少优势，首先是“可油可电”，之前朋友买的一台WEY VV7 PHEV，提车两年只充过几次电，初衷是为了直上新能源车牌照，其次就是只烧油也比纯汽油版更省油，用车成本节省不少。
同样，放在RAV4荣放双擎E+身上，同样是有这样的好处，而且它的这套TNGA 2.5L发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，会更偏向于纯电状态行驶。虽然这次在场地内和赛道上试驾，亦能充分了解到RAV4荣放双擎E+的用电逻辑，就如起步必然用电，滑行必然动能回收，深踩油门前提下不管哪种驾驶模式，2.5L自吸发动机介入后动力输出更为充沛。
因此，RAV4荣放双擎E+在这套动力系统加持下，动力性能得到较大提升，特别是四驱版车型增加了一个40kW的驱动电机，系统综合最大功率可达225kW，百公里加速成绩仅为7.4秒，这在我们日常的用车生活中，无论是红绿灯起步还是行进中超车，动力都极为充沛的。而它的最低综合油耗数据为1.1L/100km，可谓告别里程焦虑了。
如今，大部分滴滴营运车都是纯电车，很多乘客都反映纯电车加速过于突兀，若是司机驾驶比较激进，经常深踩油门的话，乘客的乘车舒适性得不到保障，原因是纯电车的扭矩爆发过大，加速时“魂都被拉走了”。
相比于此，插电式混合动力车在乘坐舒适性方面还是要比纯电车好不少的。RAV4荣放双擎E+搭载的2.5L自吸发动机介入时机并不突兀，只是伴有落差较大的发动机舱噪音，行驶品质却有了电机加入变得更为高级一些。
另外，TNGA架构下的RAV4荣放双擎E+，在赛道上的表现在众多同级紧凑型SUV当中，驾控感属于中上水平，不易推头，转向不模糊，就是转向力度偏重一些。E-Four电子四驱系统功不可设，这套四驱系统大幅提升了后轮输出扭矩，增加了后轮扭矩配比，可实现前/后扭矩100：20:80输出范围，所以入弯出弯时驾驶自信感更足。
但仗着有一套四驱就想去越野，那就要三思了，因为RAV4荣放双擎E+本身还是一辆城市SUV，脱困是没问题，但别硬抗。再者，RAV4荣放双擎E+有一套ACA主动转弯辅助系统，这在高速路段行驶中感触良多，一个字“稳”足以形容。
既然是一款插电式混合动力车，RAV4荣放双擎E+亦支持纯电模式行驶，只是从实际的体验来看，两驱版本纯电续航为95km，四驱版纯电续航为87km，在激烈驾驶下电量消耗还挺快的，但从用户的角度来看，平时短距离上下班采用纯电模式优先，是完全可行的，只是相对应的充电次数会增加，就看怎么舒服怎么来，馈电行驶RAV4荣放双擎E+也足够省油的。
大咖总结
如今，不少传统车企都陆续推出旗下的新能源车，“油改电”是最普遍的，RAV4荣放双擎E+有了电机的加入，能享受到新能源车政策的利好之余，更重要的是能提升用车质量，诸如纯电行驶状态车内静谧性更好，油耗低降低用车成本，而且强劲的动力也是许多年轻用户所追求的。目前来看，插电混合动力车的成本高，也导致车辆的起售价要比汽油版高出不少，是否入手确实得考虑周全，结合政策的享受，才是对一辆车性价比高低的最好判断。
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