今年4月，沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林先生坐在一辆XC60车内跟东市场李书福进行视频通话。但重点不是他们俩通话了，而是袁小林所乘坐的这辆XC60上面叠着6辆XC60。毫无疑问，袁小林的这次“行为艺术”旨在向世人展示XC60的车身结构刚性。
沃尔沃在北欧有专门的碰撞测试中心，碰撞测试的标准比所有第三方测试机构要高，这个测试中心内的假人数量超过100个，涵盖0-80岁不同年龄不同性别的人群。以小窥大，可以看出沃尔沃对于汽车安全的追求近乎偏执。
但如果你以为沃尔沃的汽车只有安全的话，那就如同误以为北欧风只有性冷淡、极简主义、社交恐惧一般，你所看到的不是一个完整的北欧，也不是一辆完整的沃尔沃。所以在试驾完2022款沃尔沃XC60之后，大咖更想说的是，沃尔沃真的不只有安全。
驾控体验对得起豪华二字
本次试驾的车型是XC60的2022款 B5 四驱智远运动版，细心的人会发现，旧款的XC60都是T5版，如今却改成了“B5”，这是因为新款车型在发动机方面加入了48V轻混系统。但在动力参数方面与旧款保持一致，最大马力250Ps，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配的是8AT变速箱。48V系统在这当中主要是承担驱动大功率用电器的任务，最明显的作用是能让新款XC60的自动启停时间更长，从而小幅度降低油耗。
大咖试驾过T5版本的XC60，新款在动力输出方面的并没有太明显的变化。动力输出依旧是较为轻快的水准，而且变速箱的响应足够快，换挡也较为平顺。传动逻辑方面对于驾驶员意图的认知也很到位，能够很轻松地通过油门踏板实现线性的动力输出控制。
有趣的是，新款XC60取消了很多手动控制的功能，包括驾驶模式选择、车身稳定系统关闭等，最大程度地将驾驶控制功能交给车辆，驾驶员只需要负责最基本的操作。沃尔沃官方介绍针对这一“简化”设定，新车动力系统的逻辑也会相应优化，变得更加细腻、聪明，但在某些极端工况下（譬如泥地陷车），不能关闭车身稳定系统会一定程度削弱脱困能力。
当然，极限情况不会经常遇到，新款XC60在铺装路面的驾驶体验还是可圈可点的。转向虽然说不上指哪打哪，但手感却十分线性，能给到驾驶员足够的信心，对于一辆不是以运动作为主要取向的SUV，这样的转向手感是很合适的。
底盘的质感也相当高级，在路况良好的路面能呈现出很好的舒适性，车身平稳扎实。当走过一些沟沟坎坎的时候，悬挂系统也可以提供足够的滤震效果，不会直接把冲击感传递到车内。值得一提的是，本次试驾的车型配备了空气悬架，支持4C主动式自适应底盘功能，底盘对于动态路面的响应更加灵活，在颠簸路面足够舒适，激烈过弯时支撑性也很足够。
我们经常说的高级感一般需要包括什么？能提供足够信心的动力储备、平顺且响应快速的变速箱、走烂路舒适走山路灵活的底盘，再加上线性的方向盘和踏板，这就是一辆有高级感的车型应该具备的特质。目前来看，沃尔沃XC60在这几方面都做得不错，某程度上甚至比某些BBA品牌的同级别车型略好。
与时俱进的多媒体系统
进入车厢，新车的内饰变化不明显，延续了沃尔沃品牌近年来的设计风格，简洁却不失质感。用料方面，据说沃尔沃车内的织物材料都达到亲肤级别，这一点还是挺让人放心的。
新车最大的改动在于多媒体方面。全液晶仪表盘的尺寸与旧款一致，但可以显示的信息更加丰富了，而且支持全屏导航功能，让驾驶员使用车载导航的时候更加方面。
至于中控大屏，虽然车机的UI界面没有太大变化，但事实上已经更换了一个内核。它基于原生安全系统开发，能提供高德地图、天猫精灵等功能。也正因如此，新车的智能语音识别功能也更加灵敏智能，识别率更高。在多媒体系统方面倒是有点向自主品牌车型看齐的意味，可以说是相当接地气。
值得一提的是，由于车机系统基于安卓开发，所以用户能够通过应用市场下载各种APP来拓展功能，譬如BiliBili、抖音视频等，都不在话下，这一点也是相当与时俱进的。
大多数豪华品牌都更愿意将车机系统的开发权拿捏在自己手里，殊不知很多豪华车的车机系统在使用体验上根本与豪华二字不相称。尽管屏幕足够清晰、运行足够流畅，但缺少一个开源的内核和接地气的UI界面，使用体验也仍然是渣渣。而这一点新款沃尔沃大胆采用安卓系统作为内核，方便了车主的使用，确实是一个与时俱进的表现。
自成一派的沃尔沃
留意这次新车的变化，你会发现XC60在尽量配合国内用户的用车习惯。设定了很多本土消费者喜欢的功能，这一点是沃尔沃与其他豪华品牌不同的地方。尽管北欧品牌市场给人高冷的感觉，但不得不承认的是，在经由中国人执掌之后，现在的沃尔沃变得越来越接地气。
也许很多人还主观地认为BBA以外都不是正统豪华车，然而数据不会骗人，确实有越来越多的人在选择沃尔沃。截止到今年6月份，沃尔沃在国内市场已经连续14个月实现两位数增长。7月份，沃尔沃XC60的销量超过了0.84万辆，沃尔沃已经悄无声色地在不停提高自身的体量，这样的成长性是不能忽视的。
往细里看，沃尔沃在产品层面确实融入了一些中国人的“中庸之道”。各个方面的产品力虽然不算极致，也都达到了豪华车该有的水准。尚未加长的宝马X3，后排空间吃亏；加长的奥迪Q5L，改款之前后排座椅的舒适性一直被诟病；至于奔驰GLC，变速箱的匹配都不一定有沃尔沃弄得明白。
某程度来说，沃尔沃的这些销量，都是BBA们不经意间从手指缝里漏出来的。但换个角度看，如果没有足够的实力，也很难在这个市场上快速成为一款月销量接近1万辆水准的产品。“中庸派”的XC60，确实挺对部分消费者的胃口。
大咖总结
汽车的安全至关重要，但如果一辆车除了安全以外一无是处，那是很难在这个市场里活下去的。时隔两年大咖再一次试驾XC60，体验依旧是那样：除了安全以外，XC60的各方面产品真心对得起豪华二字。而且近年来沃尔沃在努力打造出一个层次不输BBA的品牌形象方面，沃尔沃正在逐渐成长为一个BBA也不能忽视的竞争对手了。
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