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随着乐视汽车要参加美国CES大会的消息不胫而走，业内沸腾了。
“回来的路费有么？”
“呵一个。”
“前几天那个倒闭的第一家AR公司，还留了钱参加CES。”
“比个赛，看谁KO谁！”
……
各种朋友圈评论，对乐视汽车的未来充满了怀疑。
最关键的一个消息，让整个国内媒体圈差点被混淆视听：乐视汽车与FF完全不同的两个公司，被误以为同仇敌忾了。
FF就是Faraday Future，法拉第未来，他们完全不同的公司，实际参加CES的是FF公司，而不是乐视汽车。
国外老美的网站新闻都明确写着：Faraday Future FF 91，而不是Le FF 91。
国内某些不良网站也都明确写着：乐视法乐第电动车。
虽然在现场发布中，我们也看到了那个Le标示，但毕竟只是一个战略合作关系而已，顶多就是拉着壮壮声势，提升一下乐视汽车的影响力，关键是给投资人看看。
不过，他们之间到底存在怎样的瓜葛？
问度娘说，该公司背后的支持方是来自中国的乐视贾跃亭。
但是FF高层强调，FF与乐视汽车属于两个独立的公司，乐视汽车有LeSEE，FF有FF 91。两者有着完全不同的、独立的研发团队。并且两者不是同一个品牌，也不属于同一个公司的汽车产品，更不属于贾跃亭一个人门下的东西，贾跃亭只是FF投资者之一，查询更多资料显示，贾跃亭似乎也是FF创始人之一。
依托贾跃亭作为FF投资创始人之一的身份，于是构建了FF和乐视汽车之间的合作战略伙伴关系。
也就是说，乐视汽车最后如果投产不了，或者真的造不出来，那么FF会不会直接帮忙制造然后贴牌LeSEE呢？当然不会，因为FF高层明确了LeSEE和FF 91不属于同一个公司，不属于同一个品牌，也不属于同一个物种。
退一万步，LeSEE在研发制造过程中遇到了问题，FF有没有可能伸出援手？一旦伸出援手，那么LeSEE很有可能成为FF的一个贴牌OEM产品；不伸出援手，这战略合作伙伴关系也就名存实亡。
因此，双方实质性的技术互动可能不会有，但在某一些特别技术领域的交流和借鉴，或者LeSEE直接购买FF某个或某几个技术专利授权倒是有可能的，毕竟这样可以为LeSEE研发制造节省人力和缩短时间。
当然，这一切都需要钱。而钱对于现在的贾跃亭依然还存在一些疑问。比如目前的各种渠道包括长江商学院鼎力相助的同学40多亿元人民币、乐视网涉及100亿人民币交易融资、新沃财产保险股份有限公司可能得来的融资、乐视金融可能带来的融资，这些加在一起解决贾跃亭的燃眉之急倒是可以的，那么未来的钱又从哪里出来呢？
FF 91预计也是2018年才量产，想必LeSEE不可能比FF 91量产更快了，从乐视汽车在国内各方消息汇总可知，还处于挖地基的阶段，这个未知数目前还真的无解。
七天以前的澎湃新闻显示：乐视汽车浙江德清工厂开工，2.79亿元土地款已缴清。
那么，贾跃亭所崇尚的乐视汽车到底在赌什么呢？或许这本来就是乐视汽车的“宿命”。
——阿明／分析评论——
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