重磅文件发布！郑州即将告别屌丝之城

每一家互联网公司都十分注重产品的使用体验。

假如把城市看作一个一个APP，那么郑州这个APP的体验怎么样？

01

郑州的“用户体验”

不用说，这个提问肯定会招来一大批吐槽者，包括我自己。

比如：

人行道突然横出来一个电线杆，还有深一脚浅一脚的树坑，很容易绊倒。

机动车道突然支出半截护栏，交通事故就在一瞬间。

东区高铁站，够气派吧！可是南出口那里，行人进站出站都要钻来钻去。

大部分路段的骑行体验很不好。有时候要搬上搬下，车道中断；有的地方井盖处不平，磕磕碰碰。

公交车站处，自行车很容易与乘客相撞，或者绕到公交车另一侧快车道上，十分危险。

有的路段，自行车道与机动车道没有隔离。当汽车临时停在路边时，就把自行车道堵占了。如果车门突然打开，很容易撞到电动车，撞死人的事情都时有发生。

郑大一附院东院区门口的自行车停车处，竟然用铁栅栏围起来？！我想请问，这是让举着车子进出么？

还有那纠缠在一起的像蜘蛛网一样的电线。老区还可以理解，很多新建的路，比如东区的东风南路，竟然还不同步做好线缆入地！？

问题很多，其中70%是人的动线问题，30%是城市界面问题。

在我看来，郑州这个APP，经过这些年大手笔的规划和开发，框架搭得差不多了：

白绿片区的文旅，航空港的工厂和贸易，管南的物流，东区CBD的金融，高铁片区的商务，老城核心区的商业文化，西区的四个中心。同时地铁也逐渐成网，高架快速路通车。

可以说，郑州的主要功能模块基本上齐活了。
——就差使用体验和城市界面的优化了！

02

大改造即将开始

为了优化体验，互联网公司专门设置了“用户体验设计师”这个岗位。

那么一座城市有没有这样的岗位呢？没有。城市只有规划师，而规划却是偏宏观的。

幸运的是，我看到了市政府的设计师思维。

11月14号，市政府连发三个文件：《郑州市进一步改进城市精细化管理方案》、《郑州市城市道路综合改造工程实施方案》、《郑州市城乡综合部综合改造工程实施方案》，都是关于改善城市用户体验的。2021年底前将对郑州进行一次大改造！

上面提到的所有问题，都被包含在了此次改造方案中。

文件内容很多，我给大家划重点：

1、这次优化改造，遵循十年以内不再破路。统一设计，分批实施，不一股脑儿上。

2、计划2021年底前完成“一环十横十纵”道路改造（具体路名见下图）。改造内容包括交通设施优化、雨污水管网增容、线缆入地、景观绿化及沿街建筑立面的形象提升。

“一环十横十纵”图示，蓝色道路为一期工程

3、全面排查积水点，责任到人，彻底解决一下雨就看海的问题。

桐柏路积水点

4、对人行道进行无障碍化改造，整改缘石坡（就是马路牙子和人行道口之间的坡）和隔离桩、地钉地锁等障碍物，不合理的要拆除并修复地面。

5、侧石逐步升级为花岗岩材质，提高抗压能力和设施档次；隔离带尽可能用绿化带，拆除不必要的硬隔离；确实需要硬隔离的地方，隔离物不能太丑，要与周边风格相适应。

这次专门提到了花岗岩材质、绿化隔离带、与周边风格相适应的问题，直接关系城市界面的美丑。这么细化的文件真不多见。

6、严查交通违法行为，重点提到电动车。

电动车的现状是，目无红绿灯、目无停止线，逆行是家常饭……显然，电动车秩序需要大整顿。

7、加大城区公共停车场建设力度，每年新建公共停车位5万个。

停车难问题存在已久，停车位不仅仅是需要增加数量，还需要增加便利度。很多人明明旁边有停车场，他也要随手停在路边。笔者建议，在车流集中的区域，要仔细研究车流动线，利用边角地块划定更方便的停车位。
另外，路边停车位与非机动车道混合，也会造成危险，这个问题也需要解决。

8、整合交通信号灯、标志牌、监控、诱导屏、路名牌、地名牌、5G微基站等设施，推进多杆合一。

多杆合一，最大程度减少电线杆子的数量，减少碰头概率。

9、到2021年完成中心城区600公里网线入地目标，与蜘蛛网说拜拜。

10、对文化片区和重点道路进行夜景亮化提升，打造夜游路线和夜色经济。

11、打造特色街道。每个区要成立设计师团队，每条路指定设计人员，把每一栋楼、每个院落、每个街区打造得有特色、有品位。

目前六厂前街改造出来的形象是这样的：

文件中反复提到了“设计师”，设计终于受到重视了！这一条若能执行，郑州的城市界面将有极大提升。

12、用3年的时间，整治全市“住改商”及违法建设。

住改商是指在住宅楼里开超市、午托部、培训班、美容院等，通常会对周边邻居造成影响。据《物权法》及相关司法解释强调，“住改商”须经同建筑物内业主同意。整治之后，住宅区将会更纯粹。

13、城乡结合部综合改造。做到无废品积存、无黑臭水体、无私搭乱建、无“散乱污”企业，并完善基础设施和城市功能。

一个字概括这次方案的特点，那就是“细”！

在文件发布后的第二天，又召开了全市改进城市管理与改善人居环境工作会议，对改进城市管理、改善人居环境工作进行动员和部署，以确保方案的执行。

可见这次不只是说说而已。其实，早在徐书记上任不久，就在不同场合提到对郑州的优化改造问题，现在终于发出了细化的文件。内容很多，但是一点都不假大空，可执行性很高！

03

城市人性化关怀

现代城市体验的设计，一个比较先进的理念是：可步行性！也叫做“行人友好”。即：

连续的、可预期的、不受意外干扰的自由步行，是“可步行性”的理想状态。

当然，这个“可步行性”是广义的，也包含自行车的骑行体验。这背后是城市对人性的关怀。

但是目前国内很多城市缺乏这一点。城市的道路设计都是以机动车为导向的，马路建得非常宽，动辄双向十车道，非常气派。

但对行人和自行车来讲，却超出了“人性化尺度”，造成了过街困难。

 冲刺式过马路

要实现“行人友好”，一般需要遵循这样的设计原则：

设计师要从人的步行（骑行）视角来思考，注意人们对步行空间尺度的要求。比如最小（大）宽度、可以忍耐的坡度、路面铺装材质、平整度等等。

与这种理念相反的，则是鸟瞰视角：规划者往往喜欢设计一种气势宏大的形状，比如从飞机上向下看，东区CBD和北龙湖连成如意的形状。

可是这种形状，对地面上的行人来讲根本无法感知，没有意义。行人所能感知到的，就是大玉米附近的人行道并不友好，很多时候都要绕来绕去。

北京大学景观设计学研究院副院长李迪华，去年曾发表了一篇《“与人为敌”的人居环境，寸步难行》，声讨城市的人居环境不够人性化。当城市的主要功能框架搭建完后，人们终于开始关注“人性”，关注设计了！

04

结语

我们中国人，擅长工程思维，不擅长设计思维。

工程思维讲究的是严谨可靠，按部就班。比如山区高架桥，各种应力计算，确保不会垮塌。但它缺少的恰恰是从一个用户的角度去体验它，让用户感受到贴心、感受到温暖的那种能力。这才是一个城市该有的魅力！

这一次，郑州终于迎来了第一次人性化设计实践。

而我们普通居民，也需要提升自己。难道那些目无红绿灯的车流里，没有我们自己的身影吗？那些说郑州是屌丝之城的，或许就因为自己是一个屌丝。