OHLINS DFV殿堂级避震GT86装车详细步骤-组装篇
OHLINS的汽车避震系列产品，作为改装产品中定位较高的品牌，一直有着不错的口碑和反馈，虽然DFV的产品是OHLINS系列中最为物美价廉的，但是依然是各位酷乐车友心中的殿堂级避震。但是，很多车友没有最后改装OHLINS的原因，除了价格与某些车型没有适配之外，最重要的一点就是安装和调试的问题，毕竟大部分的地区安装和调试都是一件较为棘手的事情 —— 虽然酷乐能够保证产品是GUSTO的正品套装以及完善的售后，但是除了北京、上海、深圳、广州、昆明、杭州之外的其他地区，我们还没覆盖到我们满意的安装。所以，我们斗胆给各位对OHLINS有兴趣的酷乐车友分享一下我们安装OHLINS DFV的详细过程，从组装、到安装再到调试。本次的酷乐车友的GT86的OhlinsRoad & Track的安装过程由酷乐广州的CHILLTECH操刀，紫豪主笔，这辆车除了贴纸和刹车皮，没有其他改装，非常适合作为安装案例分享给大家。需要事先阐明的是：本文目的是偏向于实际操作的分享，而不是汽车工程理论研究，希望提供给初级玩家一点帮助。另外，我们不是绝对权威，不是大神，您如果有更好的安装方法和工具，欢迎友好交流。避震在安装之前，首先要进行的是组装的过程，CHILLTECH用极为细致的方式，大概分为4个大步骤，十几个小步骤，供大家参考。我们得检查零件是否齐备，表面简单查看东西是否齐全，否则车开拆了发现东西就很麻烦，车主没车用，店家工位被占用，双输。*经常遇到一些产品套装零件或者损坏的情况，虽然酷乐正品行货官方都会处理售后进行补发，但是经常会一等好几天，非常耽误事。如果遇到日文的我们读不懂怎么办？现在其实手机上有很多扫描就直接翻译的软件。以前那些大神不看说明书，很有可能只是因为看不懂外文罢了，现在科技这么方便，实在不懂手机翻译一下就可以了。*很多避震的安装说明书非常详细的说明具体的安装步骤，一些改装店甚至说明书都不看就进行安装，经常少装配件，甚至正反都弄错，还是很可怕的。国行Ohlins Road & Track部分车型不提供塔顶，需要另行购买。文中的86/brz套装就不提供塔顶，我们可以选择搭配各种塔顶去满足不同的需求，甚至可以拆掉原车的塔顶装上去。但老旧塔顶和新避震配合在一起，可能因为老的塔顶出问题而影响新避震的工作，且需要分解原车弹簧避震总成，不利于还原，因此建议各位还是买一条新的塔顶。塔顶的选择有可调鱼眼、强化硬胶、原厂OEM零件，车主这次选择的是原厂OEM的零件。具体到这款车的这套避震，准备好塔顶以后，需要仔细检查每一项零件。我们发现Ohlins瑞典官方配套的零件有两个弹簧垫圈是发错了的 —— 弹簧垫圈有软胶垫圈和硬塑料两种，根据说明书，软胶垫圈只需要使用前轴弹簧上部两个，而硬塑料垫圈需要使用在四根弹簧下方四个。也就是说：Ohlins瑞典说明书写着我们需要四个塑料垫圈，两个软胶垫圈，但给我们配的是四个软胶垫圈，两个塑料垫圈。手上的4个是软弹簧垫，平放的是塑料弹簧垫片，数量有误这个小错误在上一套安装86/brz的Road&Track的时候也有发生，因此需要特别检查清楚。国内总代理Gusto非常给力，马上多发两个硬塑料垫片过来，完美解决问题。在开始避震的安装之前，我们需要进行前避震的组装。整个过程按说明书走，非常清晰。首先把避震机固定在台虎钳上，这样便于我们安装以及调整避震。台虎钳是组装避震非常趁手的工具，对避震总成安装、调整、测量提供了非常大的便利。在地上铺层布也能装，但是用卡尺对避震参数进行水平测量以及锁紧螺丝打扭力的时候就比较难保证准确度了，再加上在地上装圆形的物件，非常容易滑走，也容易刮伤避震器。*合适的工具非常重要，稍微仔细一点、正规一点的施工流程，就能给整个产品带来完全不同的体验。按说明书的顺序，把前文所述硬胶垫片、凸起的戒指、防尘套套在避震机上，然后套上弹簧、套上软胶垫片、套上金属弹簧上座、套上塔顶，就可以带上塔顶的螺丝了。安装防尘套，我们的安装习惯是不剪防尘套，为避震提供更好的保护用安装避震机专用的工具对塔顶螺丝进行紧固，一根内六角的轴会固定住避震机，一个开孔的套筒和扳手紧固塔顶螺丝，注意拧塔顶螺丝的时候不能用电动工具，避震机芯也不能旋转，否则避震机会被装废。安装避震需要用到这种中空的棘轮扳手和套筒，否则会出现避震跟转的情况左手用内六角扳手固定避震芯，右手用开口的扭力扳手上紧，不能用风炮强行打紧，这样会伤到避震芯必须用开口的扭力扳手对塔顶螺丝进行紧固，普通的棘轮扭力扳手没有办法在插入避震芯固定的内六角工具的同时打扭力，若不把内六角插入避震芯就对塔顶螺丝进行紧固，避震芯一定会跟转。像Road & Track这样的全长可调避震，预压根据原厂参数就可以了，也不存在调教的可能性。预压的主要目的是防止悬挂在完全拉伸状态时弹簧松动，普通的直卷弹簧除非预压到完全没有空间压缩，否则预压不影响弹簧硬度。按说明书的数据设定初始高度，注意卡尺量的距离的起止点原厂避震和Ohlins Road & Track总成的重量对比，非簧载质量轻微减重，能带来更快的悬挂反应速度。把后避震机夹在台虎钳上，擦拭一下避震芯的污渍，开始组装的过程。按说明书的顺序，把前文所述硬胶垫片、合适内径的戒指、防尘套套在避震机上，然后套上弹簧、套上特殊形状的塑料垫片弹簧上座、套上塔顶，再加上戒指，就可以带上塔顶的螺丝了。后防尘套我们同样保留全部长度，没有按说明书要求剪掉注意，一根后避震两个戒指如果匹配的是原厂塔顶，需要选择两个小的，Ohlins原厂有多配一个内径大一点的，不需要使用。和前避震一样，用安装避震机专用的工具对塔顶螺丝进行紧固，打好扭力。注意后避震塔顶螺丝要求扭力比较小，为20牛，应该为其选择合适扭力范围的扭力扳手。用中空的棘轮扳手和套筒加内六角拧紧塔顶螺丝，避免避震芯跟转损坏阀体用扭力扳手上紧，注意后避震螺丝拧紧扭力为前避震的一半，我们使用了更小的扭力扳手，以确保精度我们在紧固后避震的时候用的扭力扳手就比安装前避震的扭力扳手小一号。紧固好后，安装阻尼调节旋钮，打好扭力。预压完以后，根据说明书对避震座进行高度的调节。调整好以后，加上避震脚的两颗戒指，然后用扎带固定好，后避震总成组装完成。说明书的数据设定初始高度，注意卡尺量的距离的起止点换个角度看看即将完成组装的后避震总成，留意弹簧logo和避震座logo同向原厂避震和Ohlins Road & Track总成的重量对比，后轴同样是非簧载质量轻微减重。安装弹簧的时候，我们喜欢把商标和参数正放朝外，方便拆开轮毂的时候快速阅读弹簧参数，也满足了我们的强迫症。
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