今天，我们聊一聊跟GT86「 毫无关系的AE86 」
当我们谈起86，你会想起AE86，GT86，还是GR86？首先明确一个事实，第一代GT86的起源不是1983年的AE86。从前叶子板上的“86+两个水平活塞连杆”标志判断，其祖宗是1965年的Sport 800。至于有说斯巴鲁开发的引擎，只能说答对了1/3，因为4U-GSE/FA20的主力开发团队是雅马哈。如果要追溯GT86的历史起源，丰田第一辆跑车：Sports 800，车架代号UP15，又名Yota-hachi（hachi是日文8的意思，yota是丰田别称，连起来的解释为丰田8）。GT86不使用传统的直列四缸引擎而选择了水平对向四缸机器的原因就在Sport 800这里。回归到GT86前叶子板上的86标志吧，它的含义不是单纯告诉你它用了水平对向引擎，而是告诉你，它的起源是Sports 800所使用的代号2U-B的风冷水平对向双缸引擎，排气量为790cc，峰值马力只有49匹/5400转。GT86冷不丁地放一台水平对向引擎的原因就在此了：虽然斯巴鲁自家的FA20被广大车迷所爱戴和推崇，但在丰田的族谱里，它的名字叫4U-GSE，将丰田旗下这台被知之甚少的U系列引擎继续传承下去。但是，我们今天主要聊的是从《头文字D》中出来，最被大家喜闻乐见的AE86车型。AE86只是丰田旗下一款车型的底盘编码，曾经只有厂家内部人员才会使用的编码，如今却已经成为全球车迷心中不可替代的神话。一台1.6升发动机（4A-GE）
一项赛车运动（漂移）
一个车手（土屋圭市）
一部漫画（头文字D）
在AE86之前，丰田Corolla一直都采用了在当时更符合汽车工程设计水平的后轮驱动形式，如果没有之前车型的铺垫或许就没有AE86现在的辉煌。AE86这几个字母天下皆知，但这款车的真正名称 —— Corolla Levin和Sprinter Trueno却没有受到太多人的关注。第一代Corolla以达特桑1000，直接竞争对手身份出现的时候，丰田为其提供了多种车身形式，其中的双门Coupe在日本市场销售时采用了“Corolla Sprinter”的名称。第二代车型，由于丰田调整了Corolla双门Coupe车型的销售渠道，为了对不同渠道下销售的车型进行区分，此时的Corolla Coupe拥有了“Corolla Levin”和“Sprinter Truneo”两个不同的商品名称。“Levin”在古英语中代表闪电，“Trueno”在西班牙语里则是雷鸣的意思。Corolla Levin和Sprinter Trueno在外观上有细微差别，丰田将他们投入到了赛车运动当中，成为了Corolla征战赛场的开路先锋。随后的几代车型继续在后驱平台上进行打造，Corolla Levin和Sprinter Trueno这对双生子，不断的巩固丰田Corolla在赛车运动中的地位。1983年，丰田Corolla第五代车型正式问世。从这代车型开始Corolla不再只采用一种驱动形式。丰田根据车型定位的不同而研发了前驱、后驱甚至是四驱车型。丰田还在前驱平台的基础上生产了尺寸稍小的掀背车型，该车型采用Corolla FX和Corolla Compact的名称在日本和德国市场进行销售。在当时的技术条件下，前轮驱动已经成为同级别车型首选的驱动形式——因为更加轻便、好开、节省。丰田在迎合这种趋势的同时也并没有放弃对于后驱车型的研发。为了降低成本，前驱版Corolla并不提供双门旅行、五门旅行及三门箱式三种车身形式，它们的位置仍旧由采用后轮驱动的E70相应车型所替代。已经奠定运动风格的双门Corolla Levin和Sprinter Trueno虽然进行了换代，但采用的也是相对陈旧的后驱平台。这要感谢一个人，醉心于研究运动型车的Nobuaki Katayama，他参与了后驱Corolla/Sprinter车型的换代工作，这也保证了这代车型独特的操控特性。如果你还不认识他，那么之后由他主要负责工程研发的Altezza（咬地鲨）应该能够体现出Nobuaki Katayama的实力。话题继续回到Corolla Levin和Sprinter Trueno。这一代（第五代）的Corolla Levin和Sprinter Trueno只提供双门Coupe和三门掀背车型。这代车型中区分Levin和Trueno十分简单，只需要看车头部分的大灯即可：Trueno采用翻转式车灯
Levin延续了常规设计
除了外观的不同，Corolla Levin和Sprinter Trueno的其他部分几乎完全一致。丰田为AE86进行过一次改款，1983年-1985年销售的车型为前期版，86年之后生产的为后期版。前、后期版本在外形上有一定区别，主要是对灯组设计进行了调整。AE86在日本和北美都有销售，但是二者在配置和名称上有区别。北美销售的AE86回归Corolla旗下，按配置分为Corolla DX、Corolla GTS和Corolla SR5。官方宣传广告中并没有介绍DX的相关信息，我们只知道它在北美销售的AE86系列中属于入门版本。GTS车型搭载满足加州环保法规的第二代4A-GE电喷发动机，最高可输出112马力，匹配T50五档手动变速箱；SR5定位稍低，搭载的则是80马力的4AC化油器发动机，传动部分可选装自动变速箱。日本市场可以买到的86拥有更多的车型，常见的是GTV和GT-Apex。二者的区别细微，主要是GTV配置少、自重更轻，GT-Apex配置丰富，更为豪华。AE86停产前，丰田还在日本市场推出了Sprinter Trueno GT-Apex黑色限量版，是AE86系列中最为珍贵的车型。这时候要提一下《头文字D》中的阿树，这个在漫画和电影中设定不同，但是一样傻的拓海好友。AE85，外观与AE86高度近似，但在内饰以及机械性能方面都略逊一筹。AE85共享了AE86的两种车身形式和商品名称，相对低廉的价格让更多的人开上了这最后一代的后驱Corolla。AE85的外形与AE86基本一样，同时也分Corolla Levin和Sprinter Truneo两种版本。最大的区别在于引擎 —— 丰田没有给85装入1.6升的4A-GE发动机，取而代之的是排量为1.5升的化油器3A-U机型。这款低配车型的离合器为拉线式，86采用的则是液压式；85的后轴为鼓式刹车，86则全系都是四轮盘刹。原厂85很难做出华丽的漂移动作，因为它的后轴没有LSD限滑差速器。内饰方面，丰田给85也进行了低成本化的设计。方向盘和座椅都与86不同，看上去与普通的家用车一样。喜欢AE86并且有能力拥有它的人最好选择一个靠谱的店家，比如日本的AE86专门店。在这里销售的保证都是正宗的86，并且经过了精心呵护，每辆车都保持了最佳状态。我们大阪的同事们也在这里买到了丰富的AE86车型，我们组建了我们自己梦想中车队，完成了儿时的梦想。
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