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视频 | 改装EVO疯狂烧胎
视频| 成龙家的 9代EVO 成龙特别版（下面图文中会提到，全球限量50台）
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EVO IX MITSUBISHI GH-CT9A
三菱汽车于2005年3月3日，在日本发布了EVO IX。这一代EVO依然沿用了4G63T的引擎，却新引入了三菱全新开发的MIVEC技术（三菱的可变气门正时技术），使之引擎输出的峰值马力达到291匹以及392牛米的惊人扭力峰值。
而在日本市场，亚洲市场以及欧洲市场发售的车型，引擎的峰值马力在维持280匹不变的情况下，峰值扭力提升至400牛米，其中RS版本及GT版本的峰值扭力输出更达407牛米。这也是最后一代使用4G63 2.0升 DOHC 中冷涡轮增压器的车型。
MIVEC系统的全称为Mitsubishi Innovative Valve timing & lift Electronic Controlsystem（智能可变气门正时与升程控制系统），在ECU的控制下根据发动机负荷的不同，在一定范围内自动调整进气凸轮相位角，使发动机的充气效率进一步提高，从而提高了发动机的性能。该技术最早出现于90年代出的那台4G92上，此系统可以令1.6L的自然吸气引擎发出175匹的马力，当时而言，也只有HONDA的B16A引擎可以与之一较高下。从4G92停产后，MIVEC系统就像一个尘封的记忆，慢慢在车迷的视线中消失了。
时至EVO IX 的4G63和GRANDIS的4G69引擎开始，MIVEC又重新出现了，不过两台引擎的取向有所区别。4G63上的MIVEC只能控制气门开启的时间相位，而4G69上的MIVEC则更象i-VTEC系统，除了可以修改配气相位外，还以3500转为分野，进行气门升程的变化。
EVO IX在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，EVO IX 特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。
后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。
三菱汽车的两件独家密器，较上代EVO进一步改良更新的ACD系统和AYC系统将此代EVO的操控性发挥得淋漓尽致。
ACD系统增强路感回馈，负责控制舵角和车速，并根据驾驶者踩踏油门的变化提前做出反应，于此同时，ACD系统所感测到的资料再传给AYC系统，当ACD系统将滑移减到最小的时候，AYC系统就会给予车辆最大的转向值讯息，二者搭配的可谓天衣无缝。
所有的型号都保留 Bilstein悬挂系统，并移植了刚推出的特别版本Evolution VIII MR的轻量化合金车体技术，尾部加装改良的碳素纤维扰流板及尾唇。
此代EVO由于三菱汽车决心倾力在美国市场与SUBARU的Impreza WRX STI一较高下，几乎将全线版本引入美国市场，其中包括GSR，RS，SE，以及MR版本。
MR所代表的意义，指的就是Mitsubishi Racing的意思，能挂上这个名称的车款，在三菱产品线中，性能绝对是数一数二的优异。而Lancer Evolution IX MR，则是继2004年的Lancer Evolution VIII MR之后，第二次推出挂有MR名称的车款。
MR车款配备了6MT，EVO全系唯一的六速手排也就出现在VIII和IX的MR车型上了，其他统统5MT要么就双离合。此外，在空调面板下方位置的原厂三联表，方便了驾驶者实时监控车辆状态。
身为高性能版本，在外观上自然要与一般车型有所区别，前方进口略微往两边延伸，能够稍微减少经过车底的气流，减少向上抬升的力道与阻力。另外，保险杠左右两侧也经过重新设计，让通过轮胎两侧的气流减少，避免在轮胎室内产生乱流，影响高速稳定度。17寸的Enkei或者BBS轻量化铝圈，采用金属钻石黑的涂装，更显得杀气十足。
同上一代EVO一样，EVO IX也在英国发布了FQ系列版本，包括FQ300,FQ320,FQ340以及FQ360。三菱Lancer Evolution IX FQ360以FQ340为基础，做更进一步的调教，由英国Ralliart负责开发，这里还开发了三菱史上最快的限量版FQ400轿车。当然，FQ360使用了一些限量版FQ400的关键零件。
FQ360的控制单元（ECU）经过重新编程，使得在6887rpm时爆发出366马力的最大功率，在3200rpm的低转速下即可获得492N·m的峰值扭矩，比限量版的FQ400还要优异，0～100km/h加速时间为4.1秒，最高速度257km/h。
为了改善高速时的空气动力学表现，FQ360增加了一个碳纤维“下巴”，提供更多的下压力；车顶后方类似鲨鱼牙一般的突起，能够减少车尾涡流产生，降低抬升力，有助于提高车尾稳定度。这些外观上的细微变化，也是区别FQ360与其它Evolution的方法。来自三菱Rally越野赛车柏油路面规格的五辐式铝质轮毂，再加上YokohamaADVAN AO46 235/45ZR17的轮胎，提供充足的抓地力，把FQ360的性能发挥得淋漓尽致。
为了提供狂热以外的日常实用性，恒温空调、电动窗、电动调整后视镜一应俱全，在享受驾驭快感的同时不会让驾驶者太委屈。
LANCER EVOLUTION IX Wagon
EVO IX在日本限量发布了2500辆5门Wagon车型。除车体结构不同外，性能以及内部配置均与4门版相同。
LANCER EVOLUTION IX 成龙版
成龙从设计到用料都有亲自参与的EVO IX –成龙版，全球限量50辆。
LANCER EVOLUTION MIEV
该款EVO MIEV改装自四轮传动的EVO IX，三菱电动车开发团队运用锂电池为能源，驱动装于四个轮子内的电动马达，此举也正式宣告MIEV技术迈入四轮驱动的领域。这是一款“无声的”EVOIX。
EVO MIEV轮内马达以环状组件分别放置於四个轮圈内部。
轮内马达系统整合轮内马达转子,定子与刹车卡钳,让驱动系统与刹车系统都在轮内完成。
装载於底盘的24个GS Yuasa锂电池，构成Lancer Evolution MIEV的动力来源。
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