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视频 | 900匹的 EVO X，快到没朋友。
EVO X MITSUBISHI CZ4A
2005年，一款名为三菱Concept-X的概念车在第39届东京车展车展亮相，这款由著名汽车设计师奥默·哈里霍季奇在三菱汽车欧洲设计中心设计的概念车，即是日后第10代EVO的蓝本车。
EVO X，就是经过修改随后于2007年亮相北美国际车展的三菱Prototype-X概念车而来的。
这代EVO使用了三菱汽车全新设计的，型号为4B11T的2.0升全铝直列四缸涡轮增压引擎，引擎输出由市场不同和调校得略有区别。另外，由于三菱汽车销售业绩在市场上节节败退，此代EVO提供的各个版本较少，北美市场最初只提供了GSR和MR两个版本。
虽然排气量同为2.0升，并配有涡轮增压及MIVEC可变汽门正时系统，不免让许多期待EVO X会换上大排气量发动机的车迷失望，但其实发动机本体已非过往的4G63，而是将Lancer Fortis上的铝合金结构4B11发动机为基础，再辅以涡轮增压器来提高输出，大体上EVOX的动力结构已全然换新，而且也是历代EVO车系中输出最强悍车型。
EVO X的鲨鱼鼻与利落车身线条所构成的运动美学，已成为三菱最显著的新世代识别元素。刻意放大的网格水箱罩、进气霸与前保杆开口，都是提高发动机冷却器、涡轮增压的中央冷却器散热与发动机进气效能，所必须考虑的重点设计。同样地，发动机盖的散热开口与中央进气口，也提供发动机与涡轮增压器在运转时，所需的高效能散热。对于制动系统的散热效果，原厂也有顾及，透过轮拱隐藏的进气栅孔与轮拱后方的排气栅口，让EVO X随时能透过导入的空气冷却煞车系统。
BBS锻造18寸轻量铝圈、Yokohama Advan运动化跑胎与Brembo刹车卡钳搭18寸碟盘，都是EVO X GSR旗舰版的顶级运动配备。
EVO X搭载最新的S-AWC车辆动态控制系统，藉由整合ACD及AYC，加上ASC主动式稳定控制系统及四向G值传感器，并结合专为性能车调校的运动化防死锁煞车系统等多项电子配备，S-AWC系统便能精确控制四轮的扭力及煞车力道，其动态反应自然出色。
等级较高的GSR除了拥有S-AWC以外，更配置广受各界重视的SST双离合器变速箱，以更快的换挡速度及传输效率，让EVO X能贴近所有消费者的生活，而且所有的表现仍是一如往常的快又有趣。
Twin Cluth SST变速箱正是EVO X之所以令人期待的原因之一，其作动原理及结构和VW集团的DSG变速箱大同小异，两个离合器分别负责处理1、3、5及2、4、6档位，如此加速换档时间，争取更出色的加速成绩，另一方面，藉由程序的设定，为变速箱设立截然不同的特性，提供驾驶者不同的需求。因此你可以在EVO X上找到舒适、运动及激烈等三个不同的调性。透过排挡座后方的模式切换键，分别可在车辆静止时设成Normal、Sport、Super Sport等三个模式，当处于Normal模式时，变速箱呈现柔顺的反应，换档动作平顺、快速，深踩油门时变速箱反应也能跟上，但真要促使EVO X展现出潜在的实力，还是得将模式设定在Sport或Super Sport才行。
为了让EVO X的前后车重配置更佳，三菱特别将EVO X的电瓶及雨刷水箱移至行李厢内，由图中也可看出，行李箱及车室间已经使用钢板隔开，并加上两支结构梁，用以强化EVO X的车体刚性及抗扭曲能力。
2008年三菱在英国推出了增加HSK套件版本的Lancer Evolution XFQ-360。这款车对于三菱英国来说是一款特殊的版本。而对于LancerEvo X GSR FQ-360来说，它是三菱的一个特殊的发展模式。从前几代产品来看，三菱都会推出FQ-300、330、360、400等型号，对于X代Evo来说也不例外。
这些主要都是由三菱在英国和美国销售。300型采用了291马力版的三菱公司的新型全铝，涡轮增压DOHC型2.0升直列4发动机，并有两个标准五速手动变速箱。FQ-330有HSK改造发动机，将发动机提升至325马力。最后还有的高端的FQ-360与HSK共同研发的356马力发动机。
内饰方面GSR FQ-360的内饰与日规的Lancer Evo X的高规格版本基本相同只是材料更多的使用了高档的皮革，座椅为posher皮革制造。
FQ-400车型是整个FQ系列的最强、最高输出版本。取名FQ-400是因为在英国三菱和HKS的努力下，搭载于EVO X上的4B11 2.0L涡轮发动已经能输出403马力/6500rpm；峰值扭矩更是高达525N·m/3500rpm。如此极限的动力输出可以让EVO在3.8秒之内完成百公里加速，极速则被电子系统限制在250km/m。想想搭载3.8L双增压V6发动机的GT-R加速同为3.8秒，大家就可以了解，这辆EVO有多么疯狂了。
为了能让一台2.0L发动机输出如此强大的动力，更重要的是能够承受这样的动力，工程师们对发动机进行了全面的强换，使用了更高流量的喷油系统。涡轮增压器方面，新的混合型涡轮使用了经过强化的低摩擦轴承、高温涡轮器，从而提高了对涡轮的响应时间、降低了涡轮迟滞现象。
发动机动力的设计并不能直接得带来车辆整体性能的提升，动力如何进行有效传递和使用也是需要解决的问题。这方面，三菱对EVO的ECU系统进行了重新调整，经过500小时的开发时间，发动机输出的400马力已经能够很好地通过四轮驱动系统进行传递，并在S-AWC系统的控制下得合理地控制。在强大扭矩的支持下，FQ-400已经具备参加拉力赛的能力。
底盘部分，FQ-400相比其他EVO车型拥有更宽的轮距以及更低的悬挂系统。调整后的悬挂系统使用了Eibach的弹簧盒Bilstein减震器，配备18寸轻质9副合金轮毂和Toyo Proxes R1R轮胎。同样得到强化的还包括了刹车系统。
配置方面，FQ-400并没有完全放弃日常使用，包括蓝牙、车载硬盘、DVD、卫星导航和自动大灯等一些列配置都会出现在新车上。
三菱官方宣布不再推出继任车型，意味着EVO系列已经终止。事情就是这样的，三菱EVO将年底停产，而且似乎没有接班产品。据海外媒体报道，由于需求疲软，再加上财务问题，三菱Evolution X（第十代EVO）已经停产。
为此三菱在英国推出了限量版Lancer Evolution X FQ-440 MR，售价为5万英镑，产量只有40辆。官方表示这是EVO系列的绝唱，导致这40辆作品于60分钟内被抢购一空。Mitsubishi将仅提供白色车色让英国消费者选择。
Lancer Evolution X FQ-440 MR最特别之处，当属输出提升的动力系统，Mitsubishi换上HKS 涡轮增压器、Janspeed排气系统、高流量触媒感应器、Janspeed进气歧管、冷却管路以及赛车级的高流量喷油器。
搭载这些强化套件后，原厂也针对LancerEvolution X FQ-440 MR之2.0升涡轮增压引擎的ECU供油电脑重新撰写，这改变使40周年纪念版车型的最大输出，从Lancer Evolution X FQ-400车型的405匹 (英制马力为400匹) / 6,500转，提升至446匹 (英制马力440匹)/ 6,800转，至於最大扭力则从53.5公斤米/3,500转，提升至57公斤米 / 3,100转，变速箱部分则是搭载6速SST双离合器自手排变速箱。它的百公里加速时间仅为3.5秒，极速被锁定在225km/h。原厂还为这辆特式车标配一套专业级OBD (On-board diagnostic) 行车监控电脑系统，该系统可根据各向参数纪录车辆行驶状态，例如驾驶习惯、车辆性能表现与车辆诊断等，让驾驶可以清楚了解车辆各系统是否时时处於良好状态。
至于终止EVO系列的原因，三菱汽车总裁西冈乔(Osamu Masuko)的一席话能给出答案：“环境危机改变了现代汽车的格局，因环境保护的责任促使了我们决定发展环保车辆”，好吧，三菱未来将向走向低排放的产品道路。
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