Clauto
我们要做全中国最努力懂车的群体
前段时间由奔驰全新E级引起了观众喜闻乐见的BBA三强互相“有礼貌”的文明互撕大战还没有结束，E级又因为车身以钢换铝事件被炒的沸沸扬扬。
因为国产版本比海外版本重达300kg。我们当然知道车身轻量化很重要，之于操纵，坊间说法“多10马力不如轻1斤”就可见一斑，更别提300kg对于燃油经济性和排放等很多车主或许更会关心的影响了。不过这个”声讨“倒是没有什么道理，因为，这300kg不仅仅是钢比铝合金重很多的缘故，要知道你不能拿具有中国特色的长轴距版本和海外正常的E级来比，甚至是手动版本来比吧。
就算使用使用全铝车身的话，国内的长轴距版本说不定也比海外的手动版本重，不过那是另一回事了，全铝车身是车身轻量化和提升车身强度的一个非常好的技术，也正在慢慢普及，由于成本比较高，所以也只是在一些豪华车型上出现。
而比铝合金材料更加极致轻量化，提升强度的材料就是碳纤维材料了。不过由于碳纤维材料由于成本更高，而且技术限制，很难回收，基本上只用在性能车，往往是超级跑车上。使用全碳纤维车身的车是少之又少，但是一旦是一台具备全碳纤维车身的车，你就应该什么都别说而给她你能给的所有尊重和敬畏！因为这意味这台极度轻量化的车，绝对会是一台准赛车，你充其量只能在后面吃灰，说不定她是一台Radical SR8 —— 纽北之王（注意，是2005就创下的纪录，而且比918可是快上足足一秒！虽然她的马力“只有360匹”）。
这么好的材料，各大厂商都是在拼命研究如何降低成本尽量开始部分使用在自己旗下的一些性能车甚至是一些小车上。比如据可靠报道马自达已经研发了一种低成本的碳纤维，准备部分使用在下一代MX-5上，这意味着这台小跑车虽然马力不大，但是会更加灵动！而BMW也在积极争取让自己的工厂降低碳纤维量产的成本。
而今天更加令人振奋的是，美国人已然开发出了一套实际可行的碳纤维回收机制来有效回收热固性碳纤维材料。该回收过程也不是很复杂，需要一种醇类溶剂去浸泡材料去溶解材料中的环氧树脂，这样原本与之缠结碳纤维就会分离出来。该方法不仅有效，而且环保。期待能够迅速进入工业流程，帮助各大厂商大幅降低成本。
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