自从去年我们在推送中和大家说了有艘奇葩船被开了11个滞留缺陷之后，很久都没有碰到更值得一说的案例，今天竟然来了一艘33个滞留缺陷的船，赶紧发出来和大家一同分享。
根据巴黎备忘录最新提供的消息，一艘巴拿马籍的集装箱货轮在德国被持续滞留8天。船名、IMO什么的就不提了，但是可以透露的是船级社及法定证书签发机构均是十大船级社中比较厉害的两家，而且船舶所属公司也是世界前五的大佬公司。虽然她是一艘1987年铺龙骨的老船，但有这几个大公司护驾，按说应该是一艘管理状况还好的船舶，为什么会被开具32个滞留缺陷，持续滞留8天呢?让我们扒一扒
时间倒回到2017年1月14日，该轮抵达德国Bremerhaven港，进港前船方向主管机关报告由于天气原因在北海丢失一艘救生筏。在进入航道后，当地警方登船检查结果发现好像事情并不那么简单，迅速通知当地PSC办公室该轮还存在集装箱、甲板灯具及舷梯损坏等情况。
于是一名PSCO就被派上船检查，但当天夜间1800时他登船后很快就发现：他被同事坑了这船状况差得离谱，绝非恶劣海况一个原因造成（大海：这个锅我不背）。
PSCO心想今晚我肯定没法睡觉了我要neng死你们本着让航行更安全的想法，一口气写了40个缺陷，其中33个是滞留缺陷，35个属于体系相关缺陷。
不过由于船方抵港前报告救生筏丢失，因此该缺陷可以不计入安检报告。但其他几项因恶劣海况造成的缺陷由于未报告，所以还是要写进报告里。
因恶劣海况造成的损坏共有如下几项：
消防水龙箱破损，里面啥都没有了，都被冲海里了
左舷所有的灯，都被海浪给“清洗”了，只剩下孤零零的电缆。另外舱盖板上的有几个压紧器弯曲或丢失。这两个缺陷不知道为啥没给照片。
舷梯损坏
同时部分集装箱损坏。
如果说以上几项缺陷还可以赖到恶劣海况头上，那么接下来的缺陷，则都是船方自己的问题了。
1、探火系统损坏，没火瞎报警。（这里吐个槽，沿海货轮上这玩意太容易坏了。。。）
2、风雨密门损坏，无法关紧。（敞着门跑，也挺牛逼。。。）
3、驾驶台部分窗户玻璃破损及污损，部分窗户密封不严漏水。
4、大量信号灯安装不当、丢失、损坏等。。。
一个个放图心太累，直接一张总图放上来，大家感受一下。
真能忍。。。
5、防火门损坏、无法关闭、自闭器损坏或缺失。
6、垃圾遍地，到处都有，在过道里、工作间、机舱里，就差在你婶婶的脑海里了。
7、各种脏，尤其是储藏间和冷库，让人无法直视。
8、机舱里各种跑冒滴漏，全是油污
9、部分仪表损坏或者没法读数。反正这条船上的仪表吧。。。不是这样的
就是这样的
或者这样的。。。
指针都没有，怎么读数，来，你告诉我，靠猜嘛？
别说这仪表还挺像辛普森的
PSCO很绝望，一半的指示灯不亮了，鬼知道我刚刚按了哪些钮
到处都是丢失的开关。。。这种配电盘。。。
PSCO这一趟查下来，从1800查到第二天的0300，他心情很郁闷，他非常不开心，他奋笔疾书，他看着天色一点点亮起来，终于在0530时把检查报告写完然后交给了船长。
在检查中PSCO一度怀疑人生，我是谁，我在哪，我为什么要上这艘船，但是他想起了自己是德国人，是严谨的代表，是细致的象征，他想起了自己一晚上没睡使命和责任，于是他坚持独立完成了检查，同时出具了用油纸包的PSC报告。
鉴于该轮属于明显的低标准船舶且存在如此之多的缺陷，PSCO果断通知了船旗国和RO。
在8天后，也就是2017年1月21日，在进行了附加ISM审核之后，PSCO进行了复查。整体船况得到了有效改善，所有缺陷均已改正或取得了船旗国短期航行的许可，于是PSCO大手一挥，你快走吧走吧走吧走吧....
事后讨论
在本案例中，虽然查出了33个滞留缺陷，35个体系缺陷，持续滞留8天，但考虑到该轮刚刚遇到恶劣海况，又及时汇报了救生筏丢失的情况，是否该从轻处理呢？
另一个让小编不理解的是既然汇报了救生筏丢失的情况，为什么别的设备都不汇报呢？如果您管理的船舶遭遇到这种恶劣海况会如何处理？遇到这种遭遇的船舶PSCO应如何处理？
欢迎大家在评论里各抒己见。
注：所有PSCO内心活动均为虚构，仅为提高文章可读性，切勿当真。
部分内容来自：安检大杂烩
你问我答
CNSS的全新栏目——《你问我答》上线了！
在这里，各位读者可以在本条微信下方留言你想问的事情和想看的内容，我们会挑选有代表性的问题进行回答。
联系客服
