在上期的文章，我们介绍了船舶上一些常见的危害及防护措施。详戳这里 今天我们继续聊聊船上容易发生的船员人身伤害事故。此类伤害事故的共同特点都是安全措施不到位和安全意识缺乏。
摔伤多是由于地面湿滑、油性表面、地面异物，高处摔落则多是未使用或未系牢带安全绳的背带：某轮一水手在清洗甲板时，摔倒受伤，造成骨折。
舱室和甲板出入通道
1) 船上供人通行的所有通道、走廊和楼梯，以及所有甲板表层，均须妥善保养，不要沾有可使行人滑倒或跌倒的任何物品。
2)根据当时环境条件，通行区应尽量铺设防滑面。
3) 甲板上通道应以油漆画上界线和/或用反光胶带进行标示。
4) 航行中，要系稳任何放在通道或走廊侧的器具或设备，以防随船舶摆动。
5) 如果预期天气会转差，露天甲板上要装上救生索。
船舶上有大量机器提供动力、电力、靠离泊、装卸货等，操作设备和机器也容易发生各种安全问题：某船靠好码头后，船上关闭辅机，对其进行检查、保养。检查完毕后，辅机又投入运转。此时，二管轮发现辅机的机带海水泵底脚螺栓有松动现象，考虑只要扳几下就可以紧固好，所以二管轮就直接在运转的机器上面进行作业。紧固第一颗螺栓时，一切正常，紧固第二颗螺栓时，左手一下被皮带卷进，造成左手食指、中指被压断。
设备和机器的操作
a) 由于在使用船上的设备和机器过程中存在潜在的风险。应当由适任的人员来操作特定的设备和机器。在操作机器并分别实施风险评估时，应充分考虑包括社会维护说明在内的制造商的说明。
b) 装载和卸载作业
● 只有适任的海员才可操作货物装卸设备。应遵循船舶货物装卸手册中制造商关于操作和保养的说明。
● 在设备使用前后应进行检查。除非船舶持有规定的最新的且有效的测试和检验证书，不应使用或操作设备。
● 主要负责货物作业的海员应检查所有的安全项目，任何可能的危险都要有明确的标志，并且及时处理以免伤害到任何在船上工作的人员。
● 开始货物作业前，海员与码头人员或码头海员应建立畅通的通信方式和线路。在进行危险货物作业时尤为重要。若使用手势信号，作业中所有相关人员应清楚了解其意思。
● 应特别小心不要超过任何设备的安全工作负荷。船长和驾驶员应特别小心，尤其是在老龄船上，不可让船舶结构任何一部分承受过度载荷。
● 若装卸工作中断或暂停，应放回围栏或舱口盖，确保舱口安全。
● 正在进行货物作业的区域不可进行其他作业。
● 当出现货物装卸设备损坏时，海员立即将情况报告给负责的船舶驾驶员。应立即停止使用损坏的设备，海员不应企图隐瞒设备的损坏。
● 当搬运危险货物时应严格遵守相关指南。
● 装卸货设备应放置稳妥以免在船舶航行时发生松脱构成危险。
● 如可能遭遇恶劣天气情况，应对货物做出相应的配载和系固。
● 当甲班装有货物，尤其是木材时，应确保航行中船舶的稳性，特别要考虑由于吸水或冰雪的积聚可能导致重量增加。
在锚泊、系泊、靠泊作业，也是容易发生伤害事故的环节：某轮某航次靠泊港口，引航员上船后二副带领两名水手在船尾带拖轮，使用船舶的缆绳作为拖缆。二副指挥水手将船尾右侧里档绞缆车上的缆绳松出，通过船尾中部的巴拿马导缆孔到拖轮。在操作过程中，二副指挥一名水手操纵绞缆车，一名水手引导缆绳到船尾中部的巴拿马导缆孔传递给拖轮。由于缆绳与巴拿马导缆孔之间存在一定的角度，为防止绞缆车斜向受力，二副让水手将缆绳绕过船尾的系缆桩以改变缆绳与绞缆车的角度。在这期间，二副和一名水手一直站在拖缆的左边，而且二副没有和拖轮方面进行必要的沟通，只关心本轮缆绳松出的情况。拖轮起拖后拖缆开始吃力，由于缆绳是从绞缆车的上部送出，巴拿马导缆孔和系缆桩的位置都低，所以在绞缆车与缆桩之间存在较大的角度，因此拖轮起拖后拖缆突然从缆桩的上方滑出，在弹力的作用下重重地打向站在其左侧的二副和水手身上，二副当场死亡，水手两小时后在送医院的途中死亡。
锚泊、系泊、靠泊作业
a) 所有的锚泊、泊岸和系泊的操作应由主管人员监督，并须与驾驶台保持联系。
应小心保养起锚机、锚、锚链、缆绳和钢索，并定期检查是否有损坏和缺陷。并根据主管机关的要求，对其进行定期测试。应提供所有参与这些操作的海员适当的个人保护装备。海员应了解绞盘机、绞车或起锚机可在超过其最弱部分的安全工作负荷时，停止或倒出锚链或缆绳。海员不应改动此类装置。
b) 锚泊
● 有缺陷的锚或锚链应仅由适任的海员回收并对其进行保养和维修。
● 操作制动器的海员和附近人员应穿戴护目镜和安全头盔，以免被从锚链处飞出的灰尘和碎屑所伤。
● 将锚链收进锚链舱的海员，应站在有受保护的位置，并与锚机操作员保持联系。
c ) 系泊与解缆
● 应告知进行系泊和解缆操作的海员此类作业所面临的危险。
● 主管人员应负责系泊操作并在开始绞缆或解缆前确定没有人在危险的位置。
● 船舶靠泊时，应考虑天气、潮汐、过往船只等所有相关情况来确定缆绳和钢索的安全系固方式。
● 由于钢索和缆绳的伸展性不同，不可在同一方向混合系泊。
● 应编配充足人手，确保操作安全。
● 锚机和绞车的操作只可由符合资格的海员担任。
● 海员在任何情况下均不应站在缆绳或钢索的绳圈内。海员尽可能避免站在受力的缆绳或钢索附近或进行横穿。
● 在系泊操作时，缆绳和钢索常处于受力状态。海员应尽可能始终站在一个安全的地方以防缆绳或钢索断裂形成的鞭子效应。
● 由于船上有不同类型的人造缆绳，所以应培训海员“制绊”钢索和缆绳的技巧。制链装置可用于制绊钢索，而不能用于纤维缆绳。
● 当船舶靠岸时，值班员应适时检查系泊。系泊缆绳应始终拉紧以防止船舶移动。
d) 系泊浮筒
在当地主管机关允许海员系泊浮筒时，应遵循下列附加的预防措施：
● 有/无连接救生索的救生圈应备用；
● 在船舶的小艇上进行系泊浮筒的海员应穿上个人保护装备和救生衣；
● 小艇上应附有设备，以便有人跌进水里后仍可爬回小艇；
● 用于系泊浮筒的滑索的索眼绝不应套进系缆柱上；
● 系固点，如制链装置和速放装置，应保持备用。
作为海员安全防护最重要也是最后一道防线的个人安全防护用具，其使用应该配合不同的使用场景，配合人体不同的使用部位，正确使用个人防护用具，以发挥个人防护用具的作用，保护船员免受或减轻伤害。各种护具的穿戴详情供海员朋友参考：
海员个人防护设备穿戴
a) 一般规则
● 工作服需称身，没有松开的衣襟，另外应适合所进行的工作。
● 在任何时候都应穿合适的安全鞋。
● 船东应确保提供海员合适的个人保护装备，尤其是在从事有某种危险的工作时，通过提供个人保护装备来降低这种危险。
● 应提醒海员提供个人保护装备并不意味着他们能降低自身的安全标准，且该装备不能消除危险，而仅仅在事故发生时给予有限的保护。
● 这类个人保护装备应由适当的主管机关批准。各种各样的装备均可获得，所以除非是工作需要，则不必预订装备或将其运上船。
● 制造商的说明书应与有关装备一并妥善存放，以便在使用时及进行维修时翻阅。
● 个人保护装备的有效性不仅仅取决于它的设计也在于其良好的维护。应定期检查各项装备。
● 所有海员应受过培训，懂得使用个人保护装备，并且认识该装备的功能极限。使用该装备的人员应在每次使用前进行检查。
● 船上应提供特殊的个人保护装备。船员如果要接触某些腐蚀或污染性的物质，便要穿上这类装备。
● 在有燃烧或烫伤危险的地方，例如厨房和机舱，就应穿着能充分覆盖身体的衣物来减少危险，而衣物的材料应属不易燃性质，例如棉质。
b) 头部保护
● 头盔可以设计用作不同的目的。用以保护头部免受高空堕下的物件所伤的头盔，不适用于保护船员免受化学品的溅泼。因此，有必要在船上携带不同种类的头盔。
● 一般来说，头盔的外壳应是一体式结构，头盔内有可调节的护架提供头部的承托作用，并用下巴绑带防止头盔掉落。
● 一旦戴上头盔，应适当调整护架和下巴绑带以确保松紧合适。
c) 听觉保护
● 例如在机舱等高噪音环境下工作的所有船员都应戴上听觉保护器。
● 各种类型的听觉保护器可供海船的使用，包括耳塞和耳罩，每一种都有不同的设计标准。应戴上适合特定环境和气候条件的听觉保护器。
● 一般来说，耳罩能给予最有效的保护。
● 听觉保护器应可在机舱入口处获取。
d) 面部及眼部保护
● 面部及眼部保护装备种类繁多。应仔细考虑各类危险的特点，确保选择正确的保护装备。
● 除非依照安全标准特别制造，否则一般用来矫正视力的眼镜并无保护作用。有些经 特别设计的眼罩(护目镜)可与普通眼镜一并配戴。
e) 呼吸道保护装备
● 工作场所内如缺氧或有危险的、有毒或刺激性的烟雾、尘埃或气体，应佩戴合适的呼吸道保护装备。
● 正确选择装备是至关重要的。由于可供船舶使用的装备种类繁多，在为特定的船舶和为特定的目的选择恰当的装备时，建议最好咨询相关部门的意见。
● 应训练海员如何使用与保管装备。
● 空气过滤器和呼吸器的面罩部分，必须正确戴妥，以免漏气。眼镜(特制者除外)或胡须和腮须都可能会影响到面罩的密封作用。
f) 手部及足部保护
● 手套应为免受工作中的特定危险而提供保护。所穿戴的手套种类，应视乎所从事的工作而定。例如，皮手套通常用于处理粗糙或尖锐的物体；抗热手套用以处理灼热的东西；橡胶、合成或聚氯乙烯(PVC)手套一般用以处理酸、碱、各类的油、溶剂、化学药品等。
● 所有海员在工作中应穿适当的安全鞋。鞋和靴子要有结实的、防滑的鞋底和加固的鞋头。不应在工作中穿凉鞋和类似的鞋。
g) 防堕下装备
所有船员在高处、舷外、或其它任何有堕下危险的地方工作时，都要穿上与救生索相连的安全背心。
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