自新冠疫情在全球爆发以来，笔者一直非常关注全世界航运业的发展趋势。疫情开始时，停留在日本横滨港的“钻石公主”号邮轮发生大规模病毒传播，造成感染死亡数十人的事件后，加上美国的抗疫失利及挑起的贸易战，世界航运业骤然进入了休克期，几乎世界上所有的班轮港口都没有船靠，包括中国各大港口也处于停滞状态，世界各地民众也都处于购买日用品的恐慌之中。
所幸，中国经过3个月的抗疫，成效显著，经济活动逐渐恢复，工厂陆续开工，为全世界提供了疫情期间必需的抗疫物资、民生物资，缓解了全世界民生物资的供应紧张，连对中国实行高强度贸易制裁的美国也不得不大量进口中国物资，使得贸易顺差超过了制裁前。
值得追问的是：那么大体量的抗疫物资和民生物资，是通过什么途径承运到世界各地的？是飞机？是火车？是汽车？都不是，船才是运送这些物资最主要、最重要的运输工具。
可以看到在中国南北集装箱港口，由于物流贸易量陡增，全世界空箱匮缺，一箱难求，集装箱运价超出了历史高位。标准普通集装箱运价从2500美元，一下子飙升到了10000美元以上，创造了历史最高位。国际奉行多边合作，说明世界需要中国。
地球资源是不平衡的，需要通过出售、贸易交换达到平衡。如中东的原油贸易，使得贫油国家获得燃料；中国工业体系完整，从国外进口大量资源和原料，加工成商品供应全世界；美国有发达的农业，农场主通过出售粮食，使得缺粮国家获得救命粮食......这些贸易依托的介质，就是船！
由于都是大宗货，加上海上运输是最便捷、最廉价的运输方法，所以海洋国家都是通过大型船只跨洲际运输商品，再在港口通过火车、卡车进行陆上运输，最终到达消费者手中。一句简单的英语就可以说明问题：“No Shipping，No Shopping”，前联合国海事组织秘书长曾经说过：“如果没有海员的劳作，世界上一半的人要挨饿，一半的人要受冻。”
中国远洋海运董事长许立荣曾撰文“航运即国运”中写道：强国的路径有多条，但通过一个产业的发展，进而带动国家地位的提升，这在世界产业经济中是少见的，海运业就具有这样的特点。一些国家通过海运业的繁荣，进而直接带动国家由小变大、由弱变强，充分体现了航运的作用。
这不由得让人想起中国清末民初的航海教育家唐文治先生在1911年7月吴淞商船学堂开学典礼上一段慷慨激昂、掷地有声的训词：
“诸生今日来校学习航海，日后，个个要到海上做事，看大浪，吹巨风，航海生活是枯燥的，辛苦的。一个生命财产之安危，均操在船长手中，试想所负这个责任，又何等重大。同时诸生亦应记得，商船驾到国外，其实是国家的势力所达之处。此外还赚外国人钱，以富裕自己的国家，试想这样的意义，更是何等重大。还有国家一旦有事，诸生即是海军，故东西各国，均特别优待商船人才，今朝廷效外国，亦决定优待你们，愿诸生学成致用，不负朝廷厚望。勉之，勉之。”
中国清末民初的航海教育家唐文治
在当前的教育文化和科技发展背景下，具有良好船艺的高素质海员是海运业发展中的重要人力资源，无论是商船船长、高级海员还是普通海员，都是航海事业的直接推动者和践行者。在中国成为世界第二大经济体之后，唐文治先生当时的训词在今天仍具有重要的现实意义。在现代物流业的“生态链”上，只有海员队伍健康发展，现代物流才会流畅流转起来。
目前，国家经济的发展与150万中国海员在大洋中与天斗、与地斗的艰苦环境中的安全航行保障是分不开的。我国“海上丝路”倡议也是建立在航运企业强大、流畅的海洋运输上。由于海员具有航海的特殊知识和技能，当祖国领土受到侵犯威胁，需要军人在海上防卫时，海员就是人民海军的后勤保障人员。然而，建造一艘现代化的大型商船仅需要6-8个月，但是培养一名合格的海员，往往需要1年的时间，尤其是远洋船长，至少需要12年的时间。所以，任何海洋型国家都重视海员队伍的建设。
近日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会时强调：船员对保障海上物流链畅通和稳定水上交通安全至关重要。要深入贯彻落实《交通强国建设纲要》，优化船员职业发展环境，推动建设高素质船员队伍。
一是拓宽船员培养渠道，激励航海相关专业招生，支持退役军人加入船员队伍，多渠道吸纳培养船员。
二是提升船员职业素养，注重船员培训实效，不断优化船员培养模式，打造航海教育培训品牌。
三是强化企业主体责任，大力推进公司船员自有化，不断完善公司再培训制度，优化船员工作生活条件，提升船员归属感。
四是优化船员服务，加强顶层设计，依托科技技术便利船员办事，搭建船员职业发展平台，同时加强国际合作，让中国船员“走出去”。
五是保障船员权益，构建和谐劳动关系，促进船员服务行业自律，出台船员职业优惠政策。
六是加大航海文化培育，加大宣传力度，弘扬航海文化，不断提升船员职业荣誉感。
长期以来，不乏有航运企业在整体考量中，以经济利益为重，忽略了海员人力资源的合理配置，也有些航运企业也把海员置于社会，任其自然生长，加上无序的海员中介机构的对海员权益的侵犯，造成了现役海员培训缺失、海上航行事故频发，也影响了海员职业的社会声誉度。
同时，在中国农耕文化的背景下，整个社会对航海文化的宣传有所忽略，使得大国的海洋文化孤芳一角，甚至在一些负面事件影响下，年轻人恐惧航海的寂寞、孤单，害怕海员离家出走，进一步影响到了海员职业的社会声誉度，造成了海员的流失。
而目前，交通运输部把握时机，出台“推动建设高素质船员队伍”非常必要，是时候纠正海员队伍建设、培养的航向了。作为一辈子的海员、远洋船长，衣羊船长多年来一直在航海界呼吁重视海员队伍的建设，保护具有军地特殊作用的海员国家队，辅以民营航企和走出国门的游击队。
相信，海员获得社会认可、赢得社会声誉的春天，很快就要来临了！
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