在2011年初入市场之后，第一代路虎揽胜极光以其极具前瞻性的设计，惊艳了众人，流畅圆润的线条，双色车身依旧是当下SUV领域的重要设计，超前的设计成就了第一代路虎揽胜极光的市场地位。
时隔8年，新一代路虎揽胜极光正式亮相，面对风云突变的汽车市场，新一代路虎揽胜极光如何树立自身竞争力，传承家族式品牌理念，成为了消费者乃至汽车市场关注的焦点。在本次路虎揽胜极光上市之前，我们也提前试驾了这一款关注度颇高的车型。
第一眼看到新一代路虎揽胜极光，并没有第一代带来的惊艳感，显然，路虎虽然设计较为激进，但对于一款颇为成功且辨识度极高的揽胜极光，微调显然比大改更易被市场所接受。而在内饰部分，路虎依旧展现出了其激进的一面，大量的电子屏幕与丰富的配置，无不彰显出年轻动感的一面，再加上48V轻混系统的介入，以及出色的全地形通过能力。综合来看，新一代路虎揽胜极光彰显出品牌基因所带来的自信。
新一代路虎揽胜极光依旧传承了上一代极光的极简设计理念，虽然两款车型从视觉上看似差别不大，但新一代揽胜极光相比上一代车型已经有了翻天覆地的变化。基于PTA平台打造的揽胜极光，99.9%的零件都经过了重新设计，车体接缝相比上一代也减小了40%，整体设计更为精致大气。
前脸采用了泪眼前大灯及流水式转向灯，蜂窝状中网与两侧几何设计的灯组，在视觉上极具冲击力，下包围采用了贯穿式进气口设计，大量的黑色高光材质彰显出前脸的精致感，两侧雾灯区导流槽以及熏黑下护板等设计，提升了整车的运动氛围。
侧面依旧保留了上扬的腰线，再加上标志性的双色车身设计，进一步增添了整车的动感态势。此外，新一代揽胜极光门把手也采用了隐藏式设计，与其极简设计理念不谋而合。
尾部则采用了熏黑的尾灯设计，并采用黑色饰板融为一体，进一步拉伸了尾部的视觉宽度，下包围造型依旧采用了熏黑处理，整体更显动感精致。
进入车内之后，就能感受到扑面而来的科技气氛，12.3英寸液晶仪表盘、10.2英寸大尺寸中控屏以及物理触控屏占据了视觉的中心，再加上“高清超广角流媒体内后视镜”以及9.4英寸高清全彩抬头显示系统，组成了新一代揽胜极光数字化智能座舱。中控大屏操作极为流畅，并兼容Apple CarPlay和百度CarLife功能，此外，还支持InControl智能驭领系统，可以使驾驶者与车辆远程互联，并支持手机定位车辆、查看剩余的燃油续航力、远程锁定及解锁车门并提前对车舱进行预热或制冷等功能。
其中值得一提的是，其搭载第二代全彩抬头显示系统，该系统并没有采用廉价的塑板投影设计，而是采用了直接投向前风挡，激光全彩投影使其面向强光依旧可以清晰显示，大大提升了整车的科技氛围。此外，新车所搭载的高清超广角流媒体内后视镜也极具特点，其鲨鱼鳍内安装了一枚广角摄像头，传输信息极为清晰流畅，在车内即可获取普通后视镜三倍的视野范围。在此次试驾途中，阴雨天气下也可从后视镜中获取清晰并且宽阔的后方视野。
此外，新一代揽胜极光还配备了全球首创的“透明引擎盖”技术，进一步消除车辆盲区。当然，在城市中使用显示不出该功能的惊艳之处，全地形越野中才能体现其强大的功能。
当然，新一代揽胜极光的智能配置肯定不止这一点，针对当下年轻人的个性化，新一代揽胜极光还采用了先进的人工智能算法，深入学习驾驶者的用车风格，可记录10位驾驶者的驾驶习惯和偏好，自动通过车钥匙及配对手机“识别”驾驶者身份。
可以说，新一代路虎揽胜极光，在科技化的道路上走到了行业的前列，整体倒向了年轻消费群体。并且新一代揽胜极光虽然智能科技配置较为丰富，对于配置有舍有得，始终服务于品牌框架，没有形成喧宾夺主之势。
动力可谓是新一代路虎揽胜极光的亮点了，发动机配备了捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机，变速箱匹配9速自动变速箱，并首次引入了48V MHEV轻度混合动力系统。该动力总成最大功率可达249马力，峰值扭矩为365N·m。
48V轻混系统的加入，能够使新一代路虎揽胜极光在低于17km/h时自动关闭发动机，获得更加出色的燃油经济性。此外，在自动启停中，电动机会带动发动机提前工作，以减小发动机启动噪音，在车内驾驶几乎感觉不到发动机启动的节点。智能启停系统的升级，使新一代揽胜极光不仅可以节省6-10%的燃油，还能提升100N·m扭矩。
在城市铺装道路中，该动力总成起步较为轻缓，深踩油门，可以明显感受到新一代揽胜极光所带来的推背感，这也让我们在行驶期间超车更具信心。新车所搭载的9AT变速箱经过调校，相较于上一代揽胜极光更为平顺，但在剧烈加速时仍有轻微的拖档现象。
基于捷豹路虎自主研发的PTA 豪华横置发动机平台打造的路虎极光，全新的车身结构应用大量高强度钢，融合铝、镁合金、复合材料等多种材质，副车架也采用全新材质打造，车身刚性相比上一代车型增强13%，在越野路面以及高速过弯期间都可以感受到优秀的抗侧倾水平。由于发动机固定位置更低，座舱的噪音和振动得到更好的控制，并且，新一代路虎揽胜极光涉水深度高达600毫米，再加上212毫米的离地间隙，进一步提升了揽胜极光的越野性能。
底盘采用了麦弗逊前悬挂以及整体式多连杆后悬挂，整体式多连杆后悬挂分离横向和纵向力，进一步提升车身的控制与灵活性，而麦弗逊前悬挂采用液压衬套，降低了车轮震动的向上传递。
作为一款“智能高科技豪华全地形SUV”，新一代路虎揽胜极光引入了第二代智能全地形反馈适应系统，该系统最多可提供6地形+1自动模式可供选择，最值得关注的当属揽胜极光所配备的自动模式，该模式可自动实现车辆底盘设定及扭矩输出与分配，实现四驱和两驱的智能自动切换，极大丰富了驾乘的便捷性。
此外，全新一代路虎揽胜极光搭载了ATPC全地形进程控制系统，该系统可在1.8至30公里/小时车速范围内启用，启用之后仅需关注方向，车辆在全地形进程控制系统的作用下，即可通过之前设置的速度进行全地形驾驶。
当然，在全地形越野期间，最引人注意的当属新一代路虎揽胜极光所搭载的“透明引擎盖”技术，进一步消除了前方盲区死角，对于前方路况了如指掌。再配合360度的车身影像系统，在驾驶途中可以全方位获悉周围环境。
从近年汽车市场发展来看，在新四化的东风之下，汽车市场也开始面临转型，新一代路虎揽胜极光在智能化、网联化、电动化以及共享化等方面均有涉及。我们也可以看到，新一代路虎揽胜极光充满了路虎品牌对于新四化的理解，70年的沉淀之下，独具特点的配置依旧展现出路虎奋发向上的进取心，在飞速发展的汽车市场中，路虎寻找到了全新的突破口。
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