近年来，新能源汽车市场发展日益火爆，在商用车领域也不例外。
随着“3060双碳”战略的不断推进，当前我国正朝着低碳、减碳到脱碳的步伐持续迈进。而商用车新能源化正逐渐成为助力“双碳”进程的重要一环。近期，随着疫情的逐渐好转以及复产复工的持续推进，重卡板块尤其是新能源重卡发挥的作用也越来越显而易见。无论是物流运输、城市基建，还是港口、矿山等专用领域，新能源重卡车型占有率都在加速提升。
这不，近期工信部发布了第357批新车公示中，共有358款新能源车型参与申报，其中纯电动、换电式纯电动、燃料电池及插电式混合动力重卡车型共计申报140款，在新能源车型中的占比高达39%，直逼四成创了新高。
那么，第357批新车公示申报的140辆新能源重卡有哪些看点？向全行业透露出哪些信号？是否可以理解为新能源板块催生了商用车领域“新一春”的到来？下面，第一商用车网为您报道。
看点一：120款纯电动重卡上榜 解放/重汽/东风等积极布局
近年来，纯电动重卡在新能源商用车领域如“雨后春笋”般开枝散叶，而换电式纯电动重卡因其换电更快、续航更长、运营成本低等优势，越来越受广大用户认可，逐渐被市场所青睐。
在工信部第357批新车公示中，共有70款纯电动重卡、50款换电式纯电动重卡参与本批申报。针对物流市场，申报车型主要以牵引车、载货车居多；针对城市基建、工程运输领域，自卸车、搅拌车、环卫车等车型居多。究其原因，有以下两点。
一是纯电动及换电式纯电动重卡既满足续航里程要求，也符合当前“双碳”战略的要求，同时在油价持续上涨的大环境下，各物流企业对成本的控制需求大大增加，因此各商用车企大力推广这些车型也是大势所趋。
二是针对城市建设和工程运输领域而言，电动化工程自卸车、环卫车及作业车将成为城市绿水蓝天建设的重要推动力。据相关数据显示，今年一季度全国新基建项目的投资力度增长超过8%，后疫情时代被搁置的各项基建项目也将陆续动工，这也就决定了对城市工程车的需求量将大大增加。因此，第357批新车公示工程自卸车、专用车占比的大增也是大势所趋。
从换电式纯电动申报的车型来看，依旧是牵引车、自卸车申报比例最大，载货汽车（及底盘）次之；其次在专用领域，便是混凝土搅拌运输车占比最大。由此，是否各企业在透露着一个信号：商用车各细分市场将全面迎来新能源化大潮。
看点二：燃料电池重卡火热 宇通/东风/解放等领跑氢燃料赛道
随着“双碳”战略的推进，氢能源已经被全国多地列为重点发展领域，并作为重点产业进行布局，357批公示就有不少车企推出燃料电池车型。
首先，在续航里程方面，燃料电池具有高能量密度，能够提供超过1000公里的续航里程，远高于纯电动及换电式纯电动车型，更适合长距离运输场景使用。
其次，燃料电池不受低温等环境限制燃料加注更方便，即便是在零下20度及以下的环境下作业，仍旧能保持较长的作业时长，相比纯电动及换电式纯电动车型，具有不可比拟的优势。
此外，由于燃料电池车型在自重方面，要远低于“背负”超多电池组的纯电动及换电式纯电动车型，整车自重大大降低，车辆承载量更大，运营效率更高。
那么，第357批公示中，燃料电池申报车型具体有哪些特点呢？
第一商用车网小编通过统计得知，第357批新车公示中，共有9家企业申报了18款氢燃料电池车型。其中，宇通申报数量最多，高达7款车型，不仅包含牵引车、自卸汽车（及底盘）、载货车（底盘）这些传统车型，还包含洗扫车、清洗车、混凝土搅拌运输车，可谓是短中长途运输及城市专用车领域全覆盖。
同时，申报数量排第二位的是东风系，共计申报4款车型，分别为来自东风柳汽乘龙和东风华神的燃料电池牵引车；一汽解放则是申报了3款燃料电池车型，包含半挂牵引车、厢式运输车和载货汽车底盘。另外，大运、三一、开沃各申报1款燃料电池牵引车；徐工、中联分别申报1款洗扫车和1款压缩式垃圾车。
由此可见，在燃料电池车型的申报上面，牵引车占比是最高的，357批申报数量多达8款，占比高达44%。
与此同时，从配套的燃料电池品牌的数量来看，第357批公示燃料电池配套企业仍以重塑科技适配量最多，配套7款车型；其次便是亿华通，配套4款车型。
值得一提的是，准格尔旗氢塑科技则是首次亮相工信部新车公示的燃料电池配套品牌；且近期准格尔旗官方发布氢塑科技（氢晨和重塑的合资公司）燃料电池系统产线情况，该项目投产后，年产2000台（套）氢燃料电池电堆及系统，预计今年7月份完工并投入使用，可见，氢塑科技有备而来，强势进入氢燃料电池市场。
看点三：2款插电式混合动力专用车上榜 高效助力企业降本增效
从第357批新车公示申报的插电式混合动力重卡车型来看，此次上榜的2款车型分别为1款徐工牌插电式混合动力混凝土搅拌运输车XZS5316GJB1PHEV，以及1款仁拓博歌牌插电式混合动力混凝土搅拌运输车ZBG5310GJB7PHEV。
从产品参数来看，这两款车型总质量为31吨，均采用中国重汽ZZ1317N306GF1PHEV底盘，属于专用车类别。
同时，这两款车型均搭载中国重汽MC07H.35-60发动机、最大净功率为254kW，百公里综合油耗分别为37L和31.51L；驱动电机采用中国重汽生产的永磁同步电机,额定功率62kW、峰值功率150kW；储能装置均为宁德时代磷酸铁锂蓄电池。
由此可见，插电式混合动力车型主要应用在城市基建专用车上面，“宁王”大容量蓄电池+驱动电机的组合，保证了此类专用车在作业时，不仅具有强劲的动力，而且混合动力驱动的方式，大大增强了车辆的续航里程，在城市拥堵路段和短途作业时可完全由电机进行驱动，解决了城市作业高油耗、低效率的弊端。在提升作业效率同时，在当前油价高涨形势下，亦大大控制了作业成本，既高效又省钱。
结语
综上可见，第357批公示新能源重卡申报车型颇有看点。在环保和限行压力下，纯电动（及换电式纯电动）重卡优势日渐凸显；而氢燃料电池车型的出现，则为新能源商用车市场提供了更多选择。此外，插电式混合动力车型广泛应用于城市基建等专用市场，降本增效的同时也为城市蓝天带来一抹清蓝。
可以说，新能源重卡市场的“百花齐放”与“百家争鸣”为商用车市场注入了新的活力，也实现了新能源商用车在行业内的加速成长。相信在下半年，新能源商用车市场能给我们带来更多的看点！也请持续关注本站后续报道。
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