导语：宝沃BX7上市已有半年多，月均销量高达5000辆，对于这个新品牌来说算是取得了第一次战役的胜利，与宝沃形成鲜明对比的是观致的惨淡。2014全年仅卖出6000多辆车，去年也仅卖出2.4万，还不到宝沃一款BX7半年的销量，同样是一个起点出发，为何最终的结果却是南辕北辙，呈现出两种景象呢？
从基本套路来说，宝沃其实和观致很类似，从大企业挖一些有经验的工程师，依托牛逼的供应商和技术咨询公司，大笔钱砸下去，从零开始就能做出水准不赖的产品。
那么同是新品牌新车型，拥有相似的技术路线，宝沃为什么能一炮打响，而观致却还在挣扎求生？带着这些疑问，小编来到了宝沃4S店亲自体验并试驾了BX7这款车。
宝沃4S店的销售告诉我，他们卖得最好的车型是价格超过20万的豪华型，且基本没有优惠。我当时感到很不可思议，竟然会有如此多的人会花20几万买一台“无名”品牌的首款车型。而且销售非常自信的说，我们的竞争对手是途观和昂科威，丝毫没把自主品牌甚至日韩品牌放在眼里。
在品牌营销方面，观致和宝沃一开始都是大把的广告投放，树立品牌知名度，但宝沃更接地气之处是在其终端依靠地毯式的品牌和促销推广来聚集人气。一个汽车媒体圈的朋友告诉我，小编所在的这个二线省会城市，只要有各种大小车展和巡展活动，宝沃都是逢展必到；在经过几波密集的高空轰炸（guang gao tou fang）过后终端强势的露出，确实效果相当显著。有一次小编搭乘一位顺风车的乘客，聊起买车的事儿，这哥们儿试驾过昂科威、英菲尼迪QX30、奔驰GLA之后却突然给我聊起宝沃，询问我是否值得购买。可见宝沃在这部分20-30万元左右购车预算的消费者心目中已经形成了一定的占位，应该说2016年的第一场战役下来，宝沃是成功的。相反观致给人的感觉就是刚开始一直端着不放，从最先完全否认自己和中国本土车企的关系到最后不得已而折腰，从USP理论来讲，这个品牌对于消费者的利益承诺显然不够清晰。
经过一番试乘试驾体验之后，我认识到销售敢这么说确实是有底气的。BX7的产品力确实很不赖，即使和众多合资品牌相比也不落下风。宝沃凭什么能卖这么好？我认为关键是找准了一个切入点，在合资车产品分布密集的地方撕开了一道口子。下面我将结合中国市场的需求从产品方面谈谈BX7这款车。
1，空间必须大。中国市场还处于多数家庭在买的第一辆车的阶段，一辆车很可能会拉一大家子人，第二排乃至第三排利用率高，所以中国消费者对于空间和7座非常重视。BX7这款车从尺寸上来说已属于中型SUV，有7座可选。对于7座有刚需的城市家庭来说，20万这个价位基本没有合资SUV可选，所以BX7切入市场的时机和机会都把握得很准。
2，表面功夫一定要做足。这里说的“表面功夫”并非贬义，而是国人非常重视内饰所营造的豪华感。这方面宝沃BX7做得不赖，内饰设计很有豪车范儿，镀铬、真皮、漆板的组合恰到好处，配上12寸的中控巨屏，有科技感但不村炮不浮夸。仔细观察下，用料和做工没有看上去那么高级，但对于20万车来说绝对是绰绰有余，想想20几万的奔驰宝马用料做工也不会带给你什么豪华感。总之BX7的内饰符合国人“有面儿”的要求，在这一点上远胜同价位的合资车。
3，马力大，至少账面数据好看。由FEV改进的发动机最大功率有224马力，扭矩300Nm，搭配爱信6速自动变速箱。动态性能表现中规中矩，实际表现稍逊于账面数据，动力、响应和平顺性谈不上出色但也绝无槽点，至少放在一众合资车中不落下风。
4，操控和舒适必须选后者。中国人理解的豪华就是舒适，操控过得去就行，宝沃这个车的底盘调校还是很有德国味的，有高级感但有人会觉得颠。操控性就不指望了，这个重量，这个重心高度，这个胎厚度想想都知道好不到哪去，不过侧倾控制还是可以的。
5，隔声降噪一定要下本！中国人对振动噪声又特别的苛求，宝沃在隔声方面至少是中等偏上的水平。只是发动机在1500-2500转这个常用转速下，还是可以的，只有在大力给油时发动机动静有点大，跟沃尔沃那套Drive-E一个尿性。
6，品牌，德味！牌子是德国的，总部在德国，CEO是德国人，让所有人都觉得宝沃是地道的德国车。我看到宝沃在各种宣传文案上都要使劲强调德国血统，宝沃BX7的定位和口号是“德国宽体智联SUV”，至于血统这事儿，二战时期纳粹的宣传部长戈培尔有句名言：“谎言重复千遍就是真理”，至于你信不信，我反正信了，宝沃在坚持自己的德系血统这事儿上比观致要坚决得多。话又说回来，现在是一个开放竞争的全球化时代，一个汽车的供应商/技术来自世界各地是再正常不过，纠结血统毫无意义，关键还是看产品本身。当年青年莲花把马来西亚宝腾的菜车忽悠成英伦小跑，买账的人都不少呢，谁让咱中国人就吃这套呢！
7，性价比是王道。当品牌价值不够时，性价比就是最好的杀手锏。宝沃BX7 20万上下的价格绝不算便宜，不过当你看到224马力，7座，四驱这些硬货，再加上一大堆用不完的高端配置，对消费者还是很有诱惑力的，何况产品感官和实际体验也不差，并非堆砌的产物。
国内SUV市场火爆，销量连年高速增长。SUV市场成长性很好，2016年销量高达900万辆，是2010年的7倍。甚至说市场上7座SUV产品也不少，只要空间够大价格够低，销量随随便便大几千，但是宝沃却并不屑于此，坚持高端定位，以中型SUV切入市场是非常明智的选择。先行高举高打树立品牌，定位于“买得起的豪华”，实则将枪口对准主流合资品牌，传统意义上，一般自主品牌车的套路都是达到一般合资车80%的水准，然后卖个60%的价钱。然而在消费升级的大趋势下，今天这种低质低价的路线已经走不通了。而宝沃则是另辟新路，以同级别一般合资车110%的产品力水准，而卖90%的价格，市场容易接受，而且竞争相对较小。总之，宝沃是打了一手错位竞争的好牌！
7人座的中型SUV空间够大，2.0T动力够大，爱信6AT稳定可靠，外观满满的德系范儿，内饰近似宝马，产品没有明显短板，并且在智能互联科技上还有亮点。看到竞争对手水军抹黑宝沃也只是说这车德国血统不纯正，是假洋鬼子品牌来骗钱的，但不得不说宝沃戳准了中国人信仰德系的G点。
这里顺便说说观致，观致的失败首先在于程式化造车，迷信洋人开的咨询公司，而不相信自己对于中国市场的判断，盲目对标，在研发方面完全失去自我的把控，成本也高得一塌糊涂。其次是在产品规划方面，观致的首款产品就是瞄准的合资品牌严防死守的A级三厢车市场，完全不给自己留退路，转身想做SUV，而观致5 SUV又出来太晚，总之，观致的失败多少与股东中方奇瑞的企业文化有关。而且当然宝沃的初战告捷可能还有原因，就是在商务政策上比观致要务实接地气得多，不多做评价！
由一汽大众车间主任出身的奇瑞汽车董事长尹同跃一直将德国大众奉为自己的老师，奇瑞不成，观致总该成吧？观致以为把车的每一项性能指标造得和大众一样好，再给一个稍微便宜点的价格，那就能卖得出去。殊不知中国人追捧的大众只是德国人的Logo，而市面上大把买朗逸和捷达的消费者根本不懂什么操控什么行驶品质和什么技术先进，在内心里，中国人真正看重的还是空间大、性价比和面子。对于这一点小心思，福田汽车王金玉拐了个8字弯儿才弄出来的德国宝沃门儿清！
联系客服
