4G改变生活，5G改变社会。
在看完本次CES展之后，感受最为强烈的是智能时代的临近，智能家居、智能汽车、智能零售等一系列智能产品将潜移默化的改变着消费者的生活方式以及行为习惯。对于因智能化而享受便利的用户而言是幸运的，生在如此高科技的时代；对于靠传统人力获得营收的行业则可能面临挑战，比如无人驾驶普及之于驾考培训，无人零售之于售货员。
但总体而言，技术研发到商用生产还有很长一段时间，虽然在4月的上海车展上，多家汽车企业打出5G汽车的大旗招揽用户关注，但真正的车型量产往往都是等到数年之后。一方面5G商用牌照发放不久，另一方面作为底层的信息传输技术要真正应用在具体的专属领域还需要更多的探索和磨合。
有一点是肯定的，在未来的万物互联时代，没有所谓绝对的分属某一领域的企业，赢家通吃将会是互联网浪潮下的普遍现象，所以无论是汽车主机厂抑或是其他电子产品厂商有着更加强烈的欲望，通过各种手段占领互联网入口，以便掌握未来市场竞争的主动权。
譬如万亿级铁总的混改第一枪，由吉利、腾讯以43亿拿下动车网络科技有限公司49%的股权。不谋全局者不足谋一域，互联网公司不按套路出牌的思维令所有行业神经紧绷，与其坐以待毙，自我革命更有绝处逢生的希望。于是乎便有了各种“不务正业”的新产品和新技术，从汽车行业入手先过个眼瘾。
首先是起亚的纯电动概念车“Habaniro”，从4430/1600/1955mm的长宽高以及2830mm的轴距来看，更像一台紧凑级SUV，前格栅贯穿式光带所营造的未来感自然是看点之一，但其发布的全新技术——R.E.A.D. SYSTEM实时情感识别系统，更令笔者眼前一亮，宣称可通过人工智能的生物信号识别技术来监测驾驶员的心情，从而改变驾驶室环境，最终实现的效果如何暂且不谈，如果它能帮助男性同胞识别女朋友/媳妇为何生气，绝对是造福后世。
同样脑洞大开的还有日产所展示的“穿戴设备”，能够通过感应驾驶的意念来控制汽车的驾驶，车辆的控制的确更快速，但在笔者看来能不能说是更安全，恐怕未必。
再来看奔驰，以全新氢燃料电池为动力的量产版车型成为其技压群芳的底气，4.4kg的氢燃料可实现最大续航里程437公里，比起丰田、本田或是现代的氢燃料车型动辄700公里的续航似乎还有些差距，但坐在车内用方向盘玩赛车游戏的理想可通过MBUX系统实现，买车送“极品飞车”现实版，还能通过安全带、空调等模拟赛车的真实感受，可谓“城会玩”的代表。
更多的将展示焦点集中在汽车本身的长城是本届CES展上的另类，在CES展上的亮相，Vision2025概念车、WEY VV6音乐版、欧拉R1等智能网联汽车相继登台，展示了科技感爆棚的智能像素大灯、车载健康检查系统以及智能座舱等黑科技设备。产品实力无可挑剔，但多少有点“正式”少了点趣味感，若用智能像素大灯来一场“秀”或能更好的抓住参加CES展受众的眼球。
当然，除了横向拓展自己的业务，在自己所精深的领域继续探索也是本届CES展的一大看点，比如音响系统供应商Bose推出的最新Personal Plus音响系统，天际ME7继续发扬大屏、多屏的造车新势力传统，大陆推出的空气供给系统CAirs等。
在其他电子消费品市场，各厂商则展现出与汽车行业不尽相同的多样性，讯飞的智能录音笔、大疆教育机器人、洛斐圆点蓝牙机械键盘还有Sublue的水下助推器。表面来看与汽车并没有太大关联，但5G技术的应用或将使每个智能设备成为记录数据的结点，正如华为推出华为电视一般，提供娱乐功能只是最为表层的功能，成为智能家居的大脑、控制中心才是其真实意图。
对于现代城市居民而言，生活是办公、家庭两点一线的奔波，对家庭和出行时的互联网入口予以控制，无疑是从根本上“掌控”了用户的眼睛，再对其个人消费习惯、消费能力通过大数据予以比对，实现精准推送，从而提高用户粘度实现经济利益的最大化是所有厂商乐见的场景。
但5G普及、万物互联面前，汽车犹如智能家居中的华为电池，出行仅仅是其最为浅层的功能，作为娱乐、办公、无人驾驶等功能的控制大脑，保证了使用者与世界的“联通”。在本届CES展中，智能的进一步发展，短期或许对某些行业造成一定程度的冲击，但在“简单”劳动被智能机器取代后，或将促成人们对大脑更深层潜能的挖掘，从而为社会创造更多的财富和价值。科技进步虽是双刃剑，但ta总会令我们加深对环境和自身的理解。
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