赵第贵作品：桃仙机场的早晨

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桃仙机场的早晨

作者|赵第贵 主编|幽梦静美

    
清晨，朝霞把大地染成一片金黄。坐落在沈阳南郊，荒山子北角的桃仙机场，宛如一颗璀璨的明珠，分外妖娆。远远望去，长长的跑道如同银河奔泻，高高的飞行指挥塔好比人造卫星在太空遨游，“U”形的航站楼就像一弯新月，周围的座座白色建筑物却似颗颗星斗在闪烁……迎宾路上，车水马龙。新建的T3航站楼内，一派繁忙。

宽敞明亮的一楼大厅，出港航班牌前站着一排排旅客，工作人员正以饱满的工作热情，娴熟的业务技能为旅客办理登机手续；豪华气派的二楼为旅客出港厅，是乘机旅客进行安全检查和登机前休息的场所。安全检查的机器声、航班动态和卫生知识宣传的广播声以及旅客的谈笑声，构成了候机楼早晨的交响乐。

我透过清晰明亮的玻璃幕眺望，客机坪一架架银鹰整齐排列，昂首待发；紧靠廊桥的飞机正在接纳旅客；滑行道上一架飞机缓缓前进；跑道北头一架空客A320型飞机突然加大马力疾速滑跑，呼啸着拔地而起，迎着朝阳向南飞去。蓝天、白云、旭日、银鹰构成一幅无比壮丽的图画。

此情此景，令我感慨万千：荒山子—昔日的凤凰山，一场山火竟使你变成了今天这个苍凉的名字。多少年来，你一直苦苦地呼唤：赐福的凤凰啊，何时才能展开腾天大翼，飞临这久盼的大地！莫道凤凰不回还，回来了！回来了！如今荒山子脚下的桃仙国际机场客机坪落满了人们期盼的“凤凰”，那一架架迎着朝阳腾飞的银鹰就是一只只再生的“凤凰”，它将不负历史重托，把人们的理想变成美好的现实。

我站在桃仙这块富饶的黑土地上，阅读着从沧桑历史建造起来的国际航空港，聆听着机场人用辛劳与汗水谱写的飞翔乐章，激情与希望在胸中奔涌，现实与未来催人奋进。桃仙机场是国家民用一级机场（飞行区等级4E），跑道长3200米，宽60米，可起降波音B747—400、空客A320等大中型客、货机及专业飞机，停机位47个。

桃仙机场于1989年4月16日开航以来，已开通国内航线141条，国际及地区航线19条，成为国内拥有国际航线最多的机场之一；现有43家航空公司的班机往返于桃仙机场执行航班任务，每周进出港航班2724架次，每天平均有240架班机在桃仙机场起降，通往国内97座城市。2017年旅客吞吐量为1734万人次，同比增长15.9%；货邮吞吐量15.9万吨，同比增长2.2%；桃仙机场已连续实现了21个航空空防安全年，是全国文明机场、全国最佳服务质量机场；被誉为“沈阳第一窗口”。

桃仙机场T1航站楼刚开始启用时，候机楼建筑面积只有1.6万平方米，各种设施，设备不齐，也不先进。旅客年吞吐量不足60万人次。那时，由于乘机旅客少，航班少，桃仙机场的早晨出港高峰期一过，候机楼搂内就比较清闲。但在高峰期，又由于多个工序效率低，流程也不尽合理，旅客排长队办手续常引起旅客与工作人员之间的纠纷。增加航站楼建筑面积面积，更新设施，设备，提高服务质量已经是当务之急。T2航站楼建成启用不久，就有落后的弊端暴露出来，没几年就又不能满足旅客吞吐量不断增长的需求了。T1---T3航站楼建设间隔时间大概都是十年左右，是我国经济社会发展的真实写照。

T3航站楼投资大，建筑面积大，设施设备先进，时尚，大气，豪华，科技含量高，让人赏心悦目，大开眼界，乘机旅客为之振奋。员工给旅客在此侯机楼办理乘机手续也可以说是一种精神享受。侯机楼内各道工序流畅合理，服务质量明显提高，旅客排长队现象少了，自律性强了，工作人员服务态度更好了，文明服务，文明乘机已经蔚然成风，客服之间纠纷很少发生，侯机楼内各个岗位忙而不乱，井然有序，客服和谐，一派祥和。

沈阳桃仙机场承载着东北地区航空枢纽的重任，为满足地区经济社会发展的需求，桃仙机航站区扩建部分按照满足2020年旅客吞吐量1750万人次，高峰小时旅客流量6430人，货运吞吐量42万吨的目标设计，工程总投资44.4亿元。这就意味着，桃仙机场的航运能力将向上海浦东机场、广州白云机场等国内大中型机场靠近，未来的桃仙机场将是“一体化，立体化，现代化”的综合交通枢纽，桃仙机场的发展战略目标是：服务辽宁7+1都市圈，建设成为国内骨干机场，逐步成为振兴整个东北民航事业的中心机场，力争成为东北亚有影响力的的枢纽航空港。

我坚信，桃仙机场的明天必将更加辉煌。桃仙机场的早晨，生机勃勃，欣欣向荣，正是中国民航事业健康发展的缩影；旭日东升，银鹰腾飞，正是沈阳快速前进的脚步。  

下附作者简介

作者|赵第贵，笔名，晋人，男，山西山阴人（祖籍应县塔乡大西头），1959年生，中共党员，研究生学历，高级政工师，辽宁省作家协会三级作家，中国散文学会会员，中国散文家协会会员，中国当代文学学会会员，中国民航报特约记者，沈阳日报《沈城论坛》评论专栏特约评论员。微信号：a15609881768。

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