现代汽车普遍采用性能先进的整体式发电机 ,在其组成的电路系统中 , 发动机工作之前全车的电源是蓄电池 , 正常情况下 , 发动机运转之后 , 包括蓄电池在内汽车所有的电器都是发电机的负载。因此 , 维持发电机处于良好的工作状态 , 保证蓄电池始终电量充足 , 对于各种车辆尤其重型汽车的可靠起动 、安全运行是至关重要的 。
斯太尔汽车发电机型式有碳刷式及无碳刷式二种 , 它们自身装置电压调节器 。出厂标准装车功率配置是 756W 及 1kW,另外有 1.5kW 、2.3kW 选装配置以供加装大功率空调及其他改装车辆扩大用电量时选用。
1 、碳刷式发电机的基本结构
该发电机的技术原型是德国 BOSCH 公司的产品 , 国产化以后由长沙汽车电器厂生产 ,具体结构如图 1。
它的励磁线圈安装在转子轴上 , 外面包裹着两块对称的犬齿交错的磁极 , 中间的缝隙为一完整 的正弦 波形 ;电压调节器底座上的碳刷装置及转子轴上的集电环组成励磁电流回路 , 电压调节器内部的自动控制网络依据电路中负载状况的不断变化 , 通过改变励磁电流的大小 , 使发电机的输出电压保持在 27～ 29V之间 ;后端盖上装有一只电容器 ,它的作用是吸收电路中的尖波脉冲电压 , 尽量使发电机输出波形平滑 、稳定 ,以防止过电压造成电路中半导体器件击穿 、损坏 。
2 无碳刷式发电机的基本结构
这种发电机构造新颖 , 由广东五华汽车无刷发电机厂采用引进美国 CUMMINS 公司技术生产 ,其结构原理如图 2。
其励磁线圈固定在机身的中间隔板上 ,输入线与励磁电源D +连接 , 输出线直接和电压调节器端子相通;转子象一只杯子 , 套在励磁线圈外面 , 柱面的磁极是由奥氏体不锈钢隔磁块焊接在一起的 , 电机转动时 , 磁极间的缝隙将励磁线圈产生的直流磁 场变 换成交变磁场;电压调节器及 电容 器安装在后 端盖 内部的隔板上。
3 与汽车电路的连接
虽然在外观式样 、 组成结构上 ,二者之 间存 在很大的差别, 但是它们具有 相同 的电气技术参数 , 一致的电路 接口 及功能作用 , 在功率相同的情况下 , 可以直接互换使用 。
3.1 发电机电气系统的组成
多种配置的电压调节器尽管有分离元件型及集成电路型 ,那也只是加工材料材质 、生产工艺方式不同 , 它们内部的电路结构 、工作原理都是相同的 。图 3为长沙产 JFZ -2518 型发电机电气原理图 , 其中, 电压调节器 U是按照 JFT-243 分离元件型实物测绘 。
3.2 与线束连接的电路接口
在发电机的后端盖上装有三只接线柱 , 它们就是与整车电线束相连接的电路接口 , 其中 , “B +” 是发电机向电路提供电能的接线柱 , 它上面接有两条红色的导线 , 一条是与起动机电源 3O 相接 ,另一条是驾驶室电路的电源进线 ;“W”是
发动机转速表速度采样信号接线柱 ,它连接一条浅蓝紫黑线(浅蓝色导线紫条黑点);“D +” 是发电机励磁电源接线柱 ,虽然只连接一条较细的浅蓝色导线 ,它在电路中却起着非常重要的作用 , 无论这条连线是开路还是短路 , 质量完好的发电机都不能正常工作 , 同时 , 其传递的电压信号还对火焰预热控制装置 、起动保护继电器及暖风机等电器的工作程序进行控制 。
4 特别提示
(1)统计数据表明电气系统发生的所有故障 , 由于人为因素造成的达到 80%以上 。在汽车电路中 ,器件因自身质量瑕疵产生损坏的概率是极低的 , 绝大部分原因在于不正确地使用 、维护及其缺少基本的工作条件 。这也与操作者对电器装置的基本结构 、工作特性缺乏必要的认识 、了解相关 。
(2)发电机是汽车电路中的核心装置 ,一旦它不能工作,整个电气系统很快就要瘫痪 ,究其出现故障的原因也是各种各样的 ,例如 ,“D+”与“W”接线柱上的两条导线相互错接位置 ,完好的发电机便脱离发电状态 。
(3)在汽车电路中“接火”与“搭铁”是两个性质截然相反的概念 ,斯太尔汽车发电机的励磁线圈,一端接励磁电源 ,另一端接电压调节器 。
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