咋听词眼着实让人吓一跳，没错！给人看病用的词用到该车不为之过！为啥！都是看病，只不过对象不同罢了！ 【直插主题】 患者上一次入院约在一个月前，来院进行一次常规养护及检查，这里插一句【由于患者刚刚换了新的主人】自然要进行一次深度体检，体检的结果不尽人意，前任主人养护不当，自然体质不会好到哪里去，是需要来一次拯救行动了，去伪存真，恢复引擎该有的动力。 我们看看增压直喷适配的发动机机型，以德系来看：--奥迪、大众的EA888，已经经历了三代历程，一二代缸内直喷，三代缸内直喷和歧管喷射的混合喷射，和传统的自吸发动机相比，增压直喷车的发动机养护至关重要，不然驾驭初期那种动力感会在很短的时间内逝去，有的情况几万公里后发动机动力就衰减的很明显了，机油也会出现异样情况。主要表现为以下情况： --油门变得厚重，不如初期轻盈；--加速迟缓，增压器介入点转速滞后； --怠速原地打轮、开空调、更换行驶D档时发动机有明显的抖动； --换挡时感觉按照换挡逻辑每个换挡点对应的转速会提升，品质变差； 看病自然要先挂号，这里只有专家号没得挑，入D档加速前后发喘，提速拖泥带水，缓踩加速反而运行良好，切档至S档或手动模式提速情况明显好转，可以无视故障存在，匹配CVT变速箱轻松过百。通过患者的描述分析此病症属【油电路综合征】，患者来院之前曾因为加速前后发喘抖动而去其他诊所就诊，更换过4缸点火线圈，据说更换过后加速有些好转，但据我分析这只是心里感觉，病根儿不在这里。 针对该发动机的特性初步专家诊断结果，【喷油嘴运行工况不良及燃烧室进气道积炭过多，进气通道变窄，致使急加速时发动机气缸充气量下降混合气过浓，动力缺失】！鉴于该车年事已高可先采取保守治疗，先加入德国力魔燃油系统清洗剂进行燃烧室积炭去除，【血液溶栓剂】--处方药，对燃油系统中的沉积物及燃烧室的积炭有很好的分解及抑制作用，先使用一个疗程看积炭分解效果如何，一次一支，加油前服用。 核磁共振成像技术广泛使用于医学，因高清晰度的成像技术可以让医生更准确确定病灶所在，同样汽车医院里也有不少类似于医学的检测设备，可以给汽车维修技师提供检测依据，内窥镜检测仪就是其中一个，它可以在不解体发动机同时，查看引擎内部活塞顶部积炭结焦情况及分解情况，下面我们看一下这台奥迪车使用一疗程后气缸内积炭分解情况。
从活塞顶的积碳沉积物看，积碳在清洗剂的高温催化作用下逐渐分解脱落，活塞的原貌已清晰可见，这是目前最安全也是最有效的燃烧室积碳清洗方式，积碳成粉末状的形态脱落，不会对气门及三元催化器造成损坏，同时对积碳的脱落状态进行观察4缸的积碳形状和其余几个缸有些差异，呈晶粒状态。
顾名思义我们要开始对进气通道进行“外科手术”了、进一步验证进气门附近积炭沉积情况，增压直喷车改变了传统喷射的位置，不同于歧管喷射汽油连续冲刷气门表面，因为汽油的自洁功能从而气门被冲刷的干净如初，反之没有汽油自洁的气门积碳形成沉积。
一般情况下我们使用的进气道清洁剂成分只是清洁分散作用，对进气道、节气门上在低温情况下形成的黑色絮状积碳有清洁作用，但对高温下形成的积碳沉积物分散能力有限，而且传统的清洁一般从节气门附近发起，清洁路经很长，即使到了进气门处，药力也会衰减很多了。
清洁气门处积碳的方法有很多，手工拆除进气道和节气门零距离接触积碳目前是最好的处理积碳方法，当然这种方式是比较费工的，不说了开始动刀了。
以上是3缸和4缸的进气门附近积碳沉积的相片，沉积在进气门颈部上的积碳层程度不一，有点类似于地表岩层结构，一层一层的叠加起来，厚度3-5MM，照片的展示只想说明一个问题，涡轮直喷发动机的日常养护很关键，车辆平均2万公里进气门处就会形成积炭层，这种积碳层一旦形成，质地非常坚硬，不是普通清洗剂就可以去除掉的，从相片中可以看到积碳沉积很严重，有类似于鸡腿菇形状，且成蔓延趋势。
由于积碳质地坚硬，我们采用泡沫浸泡软化积碳，随后使用中性清洗剂对积碳进行清除，可以看出来该车的机油消耗量还在可控范围内，不然这里成了重灾区了。
进气道的拆卸安装要保障气密性，工艺中会涉及到密封的配件，尤其是直喷嘴的密封套组，因为增压直喷喷嘴的工作压力非常大，密封圈的更换是必须的。
喷射器：燃油系统中最精密的部件【原装进口，德国博世出品】，只要日常养护得当，轻易不会出问题，但通过对发动机系统的检测，该车辆在加速过程中的确有一个缸有工作不良情况出现，随后对数据流波形进行观察研究，可以确定4缸的喷射器工作不良【还记得燃烧室内积碳的形状？4缸跟其余的3个缸相比呈晶粒状】。
最终结论：喷射器下课了
损坏原因：油品不净
万恶之源：汽油滤清器
6个小时的外科手术进行完成，车辆性能已恢复到驾驭初期那种动力感觉，起步--加速--超车--轻松破百，初期拖泥带水的现象已一去不复返，还是那句话【去伪存真，恢复引擎该有的动力】
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