随着汽车技术的发展，车上的电子系统对CAN总线技术的依赖也相对增加，随之而来，由CAN总线引起的故障也越来越多。接下来我们就通过解放J6的故障案例来学习下通过CAN总线的测量快速判断故障点。
故障现象：解放460马力领航版新款J6车辆，行驶5.7万公里，仪表工作异常，偶尔水温、机油压力不显示，如果重新上电后，仪表又恢复正常。无故障码。
诊断思路：
1、仪表型号是否匹配，仪表本身是否有故障。
2、仪表显示数据输入是由ECU从CAN线传输过来，车速信号是从仪表通过CAN线输入给ECU。CAN线通讯有问题，也会造成仪表显示数据信息不完整。
经过检查，仪表型号及功能完好，那么只有可能通讯CAN线有问题。检查通讯CAN线：
>>首先在车辆前盖板电源线路连接处，将含有通讯CAN线的插头拔下，这时线路就分为了两段：底盘线路、驾驶室线路、分别AS200万用表对其进行电压检测。
用AS200万用表测量底盘CAN线插头处的电压，再测量驾驶室CAN线接头电压，发现底盘线束CAN线正常，驾驶室部分CAN线异常。这样就将故障范围缩小到了驾驶室部分。现在购买2019最新版康明斯国六潍柴国六柴油发动机故障诊断与维修图书一本，送价值198元AS200万用表一个，点击下方图片立即领取...
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再将驾驶室部分CAN线上的设备依次拔下进行测量，最终在拔掉车载娱乐终端的CAN线插头后，驾驶室部分CAN线电压恢复正常，仪表恢复正常显示。
临时处理方案：拔掉车载娱乐终端CAN线插头，并不影响车辆行驶。车辆行驶了约2000公里，故障没有再现。
故障原因分析：车载娱乐终端内部CAN芯片出现问题，对整个通讯CAN线路的进行干扰，造成原器件间的CAN通讯异常。一般状态下可以勉强进行通讯，但是在CAN线繁忙时，就会有一部分数据丢失，重新上电后，又可以恢复勉强通讯状态。
最终处理办法：更换干扰CAN通信的原器件，故障排除。
1、解放J6车辆有原器件之间通讯的通讯CAN线，还有进行诊断的诊断CAN线。
驾驶室部分：车身控制器（BCM）、车队管理模块、行车记录仪、车载娱乐终端、仪表。
车身部分：ECU、氮氧传感器。
通讯CAN线可以从车辆前盖板的线束连接座处分别检测驾驶室部分和底盘部分CAN线是否正常。
诊断CAN线可以从车辆前盖板的线束连接处进行检测，也可以直接从OBD接口测量。
对于通信CAN和诊断CAN线，都可以用测量电压、电阻两个值来判断CAN线是否正常。也可用【Z505-CAN专检】快速判定与CAN相关问题。点击下方图片了解详细功能介绍:
1
通讯CAN线
CAN高和CAN低总线空闲时电压是2.5伏，数据传输时CAN高为3.5伏、CAN低为1.5伏，这个电压不是绝对的，只是CAN高要高于2.5伏，CAN低要低于2.5伏，在2.5伏这个轴线上相对平衡就没问题，加起来总和是5V电压。
通信CAN电阻，实际是仪表和ECU两个电阻并联，电阻测量值就是60欧姆。
2
诊断CAN线
CAN高和CAN低总线空闲时电压是2.5伏，数据传输时CAN高为3.5伏、CAN低为1.5伏，这个电压不是绝对的，只是CAN高要高于2.5伏，CAN低要低于2.5伏，在2.5伏这个轴线上相对平衡就没问题，加起来总和是5V电压。
诊断CAN电阻，实际就是ECU内部电阻，电阻测量值就是120欧姆。
3
采用分段测量法来查找线路或硬件故障
在日常维修中：如测量数据偏离正常数据，就要采用分段测量法来查找线路或硬件故障，缩小故障点的范围。
我们就要分开测量驾驶室部分的CAN总线和地盘部分的CAN总线的电阻及电压值，来分清故障是在底盘部分还是驾驶室部分。断点主要就是驾驶室前盖板底盘线束与驾驶室线束连接部分。
总结
CAN线分为CAN高与CAN低一般为双绞线，在车上很好识别。CAN线故障的检测方法是通过测量电压与电阻。方法如下：
电阻测量：断电情况，用万用表电阻档测量I-CAN_L与I-CAN_H之间的阻值。
I. 有效模式：阻值在60±欧姆左右；
II. 失效模式：阻值为零说明I-CAN_L与I-CAN_H之间短路；阻值无穷大，说明I-CAN_L或者I-CAN_H有断路。
电压测量：上电情况，用万用表电压档测量I-CAN_L与信号地、I-CAN_H与信号地之间的电压。
I. 有效模式： I-CAN_L与信号地，电压值1.5±2.5V左右，实际测量2.4V左右；I-CAN_H与信号地，电压值3.5±2.5V左右，实际测量2.6V左右；
II. 失效模式：电压值为零，说明与地线短路或线路断路；电压值大于5V，说明与电源短路。
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