网约车监管逐步规范，但仍有部分平台打着擦边球扩张市场。佛山的黄先生向广东民声热线求助称，他们掉进了首汽约车的坑，租车押金退不回，接单上路又白干活。记者调查发现，首汽约车司机招募不要求资格证，平台派单疑似存在“杀熟”不派单的现象。
今年年初，首汽管理层终于意识到这种精英意识的纯粹高端产品难以为继，经营策略到了不得不变革的时候了。4月初，有媒体报道，B2C模式的首汽约车准备进行两大经营战略改革：第一，鼓励原有的自营司机改为租赁承包；第二，大力开放社会自有车辆的司机加盟。
问题就出现在这两项变革中。从这两项改革来看，首汽为了改善经营状况采取的措施是降低成本，扩大生产。
这意味着首汽要吸收大量的低成本司机提供服务，但目前在出行领域，司机是稀缺物资，大部分的运力都掌握在滴滴、美团等现有大平台上。首汽如果要扩大低成本运力，会面临很大的问题。
一方面首汽约车的改革方案中，将一改此前的自营模式，转而采用承包制，司机每月需要缴纳6600元车费，平台对每个订单抽成15%，其余归司机所有，同时油补实行阶梯制，手机费和车辆保养费由司机承担。相比之下，首汽订单少，补贴额度也开始下降，在改变经营模式之后，司机在首汽的收入还不如其他平台。
另一方面，因为高端产品的调性，首汽客单价高于行业水平，大量新司机转到首汽平台，接单量势必下滑，这使得多数中等和上等的司机不愿意从目前拉活的平台离开。
黃先生今年5月经朋友介绍，在佛山市汇龙轩汽车贸易有限公司租了一台小车，在首汽约车平台接单做网约车司机。租期为6个月，押金1万5千元。按合同约定，若该车在首汽约车平台上每月接单流水达到8000元的话，月租为4800元。若流水不满8000元，车辆月租则要6100元。
首汽平台目前"派单对新手倾斜力度比较大，流水每天都可以轻松上5、6百。但一个月后，甚至在市区转几个钟都接不到一个单。“
接单流水无法达到8000元的话要付高额车租，若提前退车的话，合同约定要付每月1000元的违约金。黄先生认为难以完成任务是派单不合理造成的，希望提前退车，并全额退还押金。
创享未来的业务经理刘某说，目前已经接到部分司提出退车退押金的诉求，但按首汽约车的要求，他们只能按合同执行，司机提前退车要扣掉每月1千元的违约金。
我们只能协调，我们说了不算话。有问题我们解决不了只能找上一级，上一级还解决不了就只能找首汽。但首汽就不管那么多，说要按合同办事。司机如果把车退到我们这里，我们把车退给首汽的话，首汽就要收我们的违约金“
首汽约车司机“小高”（化名）几乎是全职司机。记者通过他的首汽约车司机端看到，中午12点多，广州东站这种客流密集地区，4公里范围内的空车有144辆之多，但20分钟内的累计订单仅有12单；
在越秀区梅花村，4公里范围内有143辆车，20分钟内也仅累计了14个订单，也就说，大概10多个司机里只有一人能接到单。
首汽约车佛山代理——佛山市创享未来汽车服务有限公司的总经理谭浩承认，能月入过万的司机确实不多。
月入过万的，在我们的后台看到，10个里面有3、4个吧
但即使月入过万，首汽约车每月车辆租金和用车成本大概在8000元左右，司机真正到手的收入其实很少。谭浩还表示，除了看司机的出车、好评度以外，平台对持有《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》的双证司机还会优先派单，这是为了提高平台的服务质量。
”只要拿到‘双证’的司机会有倾斜的，流水达到2万的话抽佣只需5%，所有的预约单、长途单一般都是派给‘双证’司机的“
谭浩回应说，招募司机时有鼓励人员考证，但作为代理，他们主要负责租车，平台对司机没有强制要求，他们也不便拦截。
”政策允许，法律允许，网约车平台、交管（交通运输管理部门）也允许啊。没有（网约车驾驶）证的情况下可以先开，边开边考。交管那边也同意认可的，他们也没有说没有网约车驾驶证的不准上路。“
投诉人黄先生在上个月向佛山市交通运输局投诉网约车司机“无证驾驶”的问题，随后，禅城区交通运输局的回复是：“经查，该公司不直接从事网约车经营活动，不存在招募司机的情况。”
然而，记者在现场采访时看到，首汽约车的司机招募广告就赫然立在大堂。
服务水平下降埋隐患 首约变革动摇平台“基石”
不管一系列调整是否是以整体盈利为目的，但在很多用户看来，数月来，首汽约车在用车服务环节暴露出来的问题确实是有增无减。
“我用首汽约车应该也有两三年时间了吧，最近用车的时候很容易就能感觉到服务并不像之前那么专业了。”家住亦庄的张女士对记者说，“首汽约车以前很多有标志性的服务，比如说帮你开车门子、问你车内温度合不合适，这些已经越来越少了，打十次车中有一两次能碰到这样的服务就很好了。”
另一位在东单附近上班的王女士则向记者表示，跟首汽约车司机师傅聊天，倾听他们的“吐槽”已经成为她每次乘车时最重要的“体验”。王女士说，以前首汽约车的师傅也会有抱怨，但是更多的可能是在抱怨首汽约车APP不人性化、GPRS定位不准确之类的；现在司机师傅抱怨得最多的却是自己如何被迫接受首汽约车的“承包”制度、面对六七千元的“份钱”师傅们如何入不敷出……
“我很同情这些为首汽约车开了几年车的司机师傅们，我明显能感觉到很多平台方面的变化已经让他们没有什么心思好好服务乘客了。”王女士说。
从某个层面上来说，在网约车一线工作的司机其实是首汽约车商业模式的基石，他们直接影响到首汽约车为用户提供的服务水平高低。现在，正如王女士所担忧的那样，“基石”已经开始动摇了。
一位在首汽约车工作了多年、至今仍保持五星满分好评的邓师傅表示，他很有可能干完这个月之后把首汽约车的丰田凯美瑞退掉，重新找家传统出租车公司开“花车（出租车）”，“最近身边一起开车的人已经走了好些个了，不是说我们司机不勤快想偷懒，而是平台明显降低了我们的待遇，又把每月七千块钱的份钱压力、修车的成本转嫁给我们。”邓师傅说他心里真的没底，“干一个月能挣多少钱不好说，运气差点车出毛病了亏进去很正常。”
与此同时，邓师傅也对首汽约车平台的派单机制提出了异议。“按照现在的机制，我们这些从自营转成承包的车辆，每拉一单活首汽约车平台提点15%，那些加盟进来的私家车平台提点27%。那么问题来，平台单子本来就少，现在是单子出来平台先派给加盟车，因为这样平台抽成就高，毫无公平可言。”邓师傅愤愤地说。
面对首汽约车如此服务、如此价格，找谁说理去？
但最关键的，还是交通运输管理部门的执法不到位。与网约车诞生之初“无法可依”的情况不同，管理办法三年前就颁布实施。别说调取服务器后台数据这种“高端”的执法手段了，对于明摆着的事实，区执法部门竟然“经查”还看不到？面对这样的管理部门，我们还能说什么呢？
