文丨崔桂忠
近日，大连某小区发生了这样一件事：小区内建了六台国家电网充电桩，有业主晚上下班后数次开车去充电，去了就发现充电桩车位上全都停满了车。打电话给物业，物业前台回复说，他们没权利让车主挪车，他们也不知道充电桩车位归谁管。打电话给国家电网客服，客服说请找物业或职能部门协调挪车。再打电话给物业前台反馈国家电网说法，物业前台说，按理说晚上应该留出几个充电车位，不然真成摆设了，但是他们也没办法，目前没接到通知这么做。安装在小区内，小区物业还不管，众多电动车主只能望桩兴叹，只可远观而不能充电。
刚刚过去的2021年，新能源汽车销量爆发式增长，被业内认为“新能源汽车爆发元年”。而随着越来越多车主开上了新能源汽车，小区难以安装私人充电桩、节假日充电排大队、车主私自拉线充电存在安全隐患、充电车位被燃油车侵占等问题也越发凸显。如何解决好小区充电桩建设管理等难题，已势在必行。
统筹规划，合理规划布局小区充电站。小区充电桩不足一方面是因为小区建设时未考虑到相关需求，电力容量总体不足，无法建设符合标准的充电桩；另一方面则是部分小区停车位不足，或者没有划定固定停车位，因而无法安装固定充电桩。建议把新能源汽车充电桩基础设施建设纳入小区总体规划，确保充电桩建设用地，如新建居民小区在规划审批时，严格按比例提前做好小区停车场充电桩相关设施的配套设计，要求新建住宅小区配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，研究和出台住宅小区充电桩建设管理指导意见，做好规划设计衔接，加快推进新型城市基础设施建设，按照“谁投资谁受益”的原则规范运营，从根本上解决“车桩不协调”的矛盾，改变有车无桩现象。
创新管理，用多元举措实现共赢。在北京，新能源汽车大数据联盟利用大数据技术分析，成功为解决“在哪建”“建多少”难题提供数据支撑；在成都，一些充电桩运营商探索运用智能地锁、APP一键提醒挪车、开启超时占用费扣款功能等技术手段，让充电桩使用更为高效。针对充电车位被占用等问题，北京等地还推出相关条例，明确要求燃油车禁止占用电动汽车专用泊位。考虑到充电车位的管理，在实际实施中可能会有人占用共享的充电车位，为保证每位充电车主在充电后能及时将车辆开走，可收取高额的充电车位超时占用费。要让小区充电桩能用好用，持续发挥作用，还需要从制度上完善解决。可以对充电桩的运营管理企业设立相应的准入标准，必须具备一定规模，或者承诺做好后续运营、维护的企业才有资质安装建设充电桩。
加强宣传，严格电动车充电停放管理。要加强对电动车主的安全规范意识宣传教育并加大法律约束力度。广泛开展电动车存放、充电常识宣传，曝光典型案例，引导居民安全充电，自觉杜绝和监督私拉电线、楼道充电等不安全行为。进一步明确相关职能部门及物业服务企业对电动车充电停放管理的具体职责，加大小区巡防检查，及时消除安全隐患，发现在住宅小区立面上私拉电线或占用楼道、通道、安全出口等区域违规充电、停放电动车的行为依规给予告诫或处罚。
小小充电桩，看似是小事，实则关乎着民生。解决好老百姓关心的生活小事，是“我为群众办实事”的生动实践。
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