不需要花哨外形，不需要浮夸设计，普拉多的世界里只有气场。
有些人永远站在风口浪尖上，喜欢的人视之为神，不喜欢的恶语相加，但至少他能吸引到所有人的关注，这就叫气场。汽车圈也一样，普拉多就气场十足，从来不平庸，不屑去炫耀花哨的外形，不屑去比拼配置表里的浮夸。
★★★★
优点：3.5L发动机的动力调校更加强劲，越野场地表现完美
缺点：扭矩略微丢失
售价：47.98万元起
竞争车型：大切诺基，三菱帕杰罗
中国市场分析：普拉多国内市场口碑向来不错，这次改款主要是发动机的改变，但是性能变化不大，在市场上不会掀起太多波澜
☞ 背景：3.5L发动机代替4.0L发动机
这是最个性的汽车，不用绞尽脑汁去套用词语来形容它，只需一个词：硬朗，硬朗的外观设计，硬朗的内饰风格，硬朗的结构，硬朗的作风。当然也有很多人对这些嗤之以鼻，他们更喜欢趴在柏油路上的乖宝宝们，普拉多的身材确实过于庞大，而且有着不得忽视的高油耗。
9月份新普拉多正式亮相，3.5L全新发动机替换了以前的4.0L发动机，5AT变速箱换成了6AT变速箱。从此一汽丰田普拉多家族由2.7L和3.5L两款车来扛旗，其中3.5L分五个车型：TX、TX-L、TX-L NAVI、VX和VX NAVI。那么4.0L发动机改成3.5L后有什么实质的变化呢？
☞ 动力：功率加强，扭矩削弱
新普拉多使用的3.5升发动机采用了双喷射技术，即缸内直喷和进气歧管喷射，是目前丰田最先进的技术。它输出的最大功率为206千瓦，比原4.0L发动机多了4千瓦。但是它的峰值扭矩365牛·米比原来的381牛·米略有一些差距，在低速扭矩输出上削弱了，也就是加速感没以前明显，而且对越野也没有什么好处。降低油耗是这次改革的重要原因，普拉多的高油耗让很多潜在消费者望而却步，3.5L发动机的燃油经济性会比原4.0L发动机有一定提高，可是要带动如此庞大的非承载式车身油耗的降低或许并不会带来太多惊喜。
与3.5L发动机配合的是6挡手自一体变速箱，这对越野依然没什么太大好处，但表明了普拉多更加日常化的态度，2.7升发动机款也开始采用6挡变速箱，在公路上野兽会变得温顺很多，舒适性和平顺性都会有显著提高，而且多一两个挡位在切换手动模式后也增加了操控乐趣。
☞ 驾驶：越野场地仍然展现统治级实力
可他毕竟是野兽，是可以碾压各种路面的战斗机器，当你离开停车场、离开加油站，来到坑洼泥泞的路面、山坡或者草原，一定不会再去埋怨它有多占地儿、多费油，你会感谢上帝！因此言归正传我们还是要在越野场地去见证普拉多3.5的能力。
首先是台阶路段和陡坡路段，庆幸的是前一天场地刚经历一场大雨，路面条件比较恶劣，否则这两个项目对体验普拉多的意义不大。依靠强大的抓地力和攀爬能力顺利通过了台阶路段。
然后就是28°和40°的陡坡，3.5升发动机带来扭力上的确实体现在了爬坡能力上，不过低速四驱模式下也没有太大压力，只是在湿滑路面下坡时要尽量控制车速。
普拉多的最小离地间隙为215毫米，接近角32°，离去角26°，有非常强的通过能力。接下来的项目是连续坑洼路段，起伏不断的路面经过下雨更加泥泞不堪，从外面看庞大的车身一直在坑洼中摇曳着，但是坐在车内摇晃并没有带来太多不适，控制车速，扭动方向盘，非承载式车身带作为坚实的依靠。普拉多3.5全系配备中央差速锁，拥有后桥差速锁的车型在坑洼路面上基本没有任何空转现象，遗憾的是后桥差速锁只应用在了顶配车型上。
最后一个项目非常轻松，以一定的速度通过700毫米的水坑便可，只不过这700毫米的深度在一般轿车通过时基本已经没过了大灯，即使一半的SUV也不敢轻易挑战。搭载3.5L发动机的新普拉多抵抗住水流带来的阻力，车头再次抬起时已冲上了路面，整个越野体验到此结束了。
普拉多看上去就是辆为了越野而生的车，但它在越野上的优势绝非仅仅是因为硬朗的外壳，除了上文提到的差速锁可以避免车轮空转时失去动力外，普拉多还拥有其他技术，例如MTS多地形可选择驾驶辅助装置，驾驶员可以通过旋钮挑选适合路面状况的模式，其中包括泥泞和沙土路面、凹凸路面、山地和泥土路面、碎石路面以及岩石路面，系统会自动控制牵引力和制动力已达到四驱的最佳行驶状态。
很多车主在遇到湿滑路面和起伏较大路面时会感到无所适从，普拉多低配款VX NAVI提供了低速巡航驾驶辅助系统CCS，它可以抑制车轮打滑和抱死，驾驶员不用操作油门踏板和制动踏板，只需专注前方路面操控方向盘便可，系统会带动车身均匀低速通过恶劣路面。
最后要介绍的是MTM多地形选择功能监视系统，在狭小、坑洼、山地等路面中视野范围外的一些细节很可能会导致汽车陷入困境，减少盲区可以避免很多麻烦，普拉多MTM系统中四个摄像头分布在前、后、左、右四个方向，驾驶员可以通过屏幕选择和观看四个方位所拍摄的路面，从而对路面状况进行确认。
这些功能和发动机、行走机构一同构成了SUV通过能力的保障，4.0升变成3.5升，动力提高也好，扭力损失也罢，都不会影响太多普拉多的越野表现，这次改款更像是在提倡一些积极的号召。肌肉还在松弛状态下就已经完成了所有越野科目，脸上没有任何汗珠，只是水坑中带出的泥水从轮眉上滴答滴答地滑落，汽车像刚刚运动后洗完澡一样，放松呆在营地旁，没有任何疲倦。
☞ 费用：3.5L顶配不到63万元
因此，普拉多只能挑战自我，我们还不能说它是最好的越野车，但至少在同价位同档次的车型中它的竞争对手屈指可数，改款更像是例行公事，比如在所有3.5升车系中装上行李架，让自己看起来更加专业。一汽丰田普拉多3.5升的价位为47.98万元-62.63万元人民币。
一汽丰田普拉多3.5L
车身：长4780 mm，宽1885 mm，高1890 mm，轴距2790 mm，整备质量2095~2290 kg，油箱容积87 L
发动机：V6自然吸气发动机，排量3456 cm³，最大功率276 PS（206 kW)/6000 rpm, 最大扭矩365 Nm/4500 rpm，压缩比 11.8:1
传动系统：前置四驱，6挡手自一体变速箱
底盘：前双叉臂式独立悬挂，后四连杆独立悬挂， 前后通风盘式刹车;轮胎规格265/65R17、265/60R18
行驶性能：综合油耗：11.4 L/100 km
售价：47.98~62.53万元
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