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砍掉油耗，从“劣等生”开始
传统内燃机的发展渐趋迟缓，热效率哪怕只提升1个百分点也是值得欢呼雀跃的。而世界各地的环保法规又层层压迫，只能借助于新能源——电能来解燃眉之急。SUV给人的印象一直是“油老虎”，尺寸越大越是如此。所以奥迪、宝马、沃尔沃三家不约而同地给旗下最大的SUV装上了插电式混合动力系统，造就了奥迪Q7 e-tron 2.0TFSI，宝马X5 xDrive40e，沃尔沃XC90 T8三款车型。别看外观几乎没有变化，内在却焕然一新。
上表的数据虽然繁多，但大家最关心的无非就是油耗。2点几3点几的数字实在让人不敢相信会出现在这样的中大型SUV之上。再和汽油版车型对比，奥迪Q7 2.0TFSI的综合油耗为百公里8.5升，宝马X5 xDrive28i为9升，沃尔沃XC90 T6为8.5升（以上皆为官方数据），相比之下，插电混动版的油耗都下降了三分之二左右，从油耗的“劣等生”一跃成为“学习标兵”。但是真实情况真的像宣传的这么好吗？
油电混合，各怀绝技
油耗降低了，性能会缩水吗？恰恰相反，由于电动机的加盟，每款车型的动力表现都前进了一大步。电动机在低转速下有着扭矩上的巨大优势，即使混合动力系统的加入给原本超过两吨的车重雪上加霜，在起步时也不会有丝毫的迟缓。
奥迪Q7 e-tron的电动机给出了最大的助力，沃尔沃的2.0升发动机本身动力强劲，所以没有给电动机太多的任务。同时我们发现Q7 e-tron和宝马X5 xDrive40e的总功率低于发动机和电动机功率的相加，这应该是由于电动机和发动机输出最大功率对应的转速不同，驾驶中无法使二者同时全力输出的缘故。在车身加重，动力加强的同时还能省油？秘诀就在于内燃机和电动机的默契配合。关于这一点，三家各有诀窍。
Q7 e-tron 的电动机位于发动机和变速箱之间，其中有离合器和变矩器负责动力的衔接
之后动力再经过quattro四驱系统分配至四个车轮，17.3千瓦时的电池位于车身后方
宝马采用的是类似的策略，同样将电动机放在发动机与变速箱之间，所有动力被传递给xDrive四驱系统。
9千瓦时的电池没有占据多少行李厢空间。
中控屏上当前混合动力系统的工作状态被直观地显示出来
XC90 T8与T6以及前面的两款车型一样，都是四轮驱动，但实现方式完全不同。T8没有分配前后轮动力的中央差速器，也没有长长的传动轴，而是由汽油发动机驱动前轮，后轮则交给了87马力的电动机。
发动机和电动机分工明确，9.2千瓦时的电池位于车身中间位置
至于节能的秘诀，其实所有混合动力车型都大同小异。制动和下坡时的动能被回收转化为电能储存在电池中，电动机在合适的情况下提供辅助，使发动机以最经济的方式运行。特别是在拥挤的城市街道，走走停停最是耗油，现在这一工作完全可以交给电动机。
跑得远的有奖励！
得益于最大的17.3千瓦时的电池容量，奥迪Q7 e-tron有着三者中最长的纯电驱动续航里程——53千米。这个数字在国内有着非凡的意义。因为目前相关政策规定的“新能源汽车”的标准是：对于插电式混合动力汽车，纯电动续航里程在50千米以上。
只有符合这样的标准，才能享受到各地政府对于新能源汽车的优惠和补贴。而纯电续航里程仅有31千米和41千米的宝马X5 xDrive40e和XC90 T8只能被归类为“节能汽车”，享受不到数万元的补贴。不过补贴力度在今后的几年会逐渐下调，购买这个价位车型的消费者可能也不会太过在意。
Q7 e-tron 53千米的纯电续航里程达到了享受国内政策补贴的标准
X5 xDrive40e的纯电续航里程最低，仅为31千米
XC90 T8的纯电续航里程为41千米，再加把劲就够到50千米大关了呢
全力充电，充满需2小时以上
作为插电式混合动力汽车，能用电线充电也是一个卖点。如果每天上下班路程较短，可能都不需要加油了。三款车型在专用的充电桩上都需要2小时以上的时间才能充满，使用家用电源时，由于功率有较大差距，需要3个多小时，甚至更久才能充满。这与当下一些纯电动汽车的充电速度相比有一定差距，但毕竟对于插电混动车型来说，电动只是辅助手段。
奥迪Q7 e-tron的充电口位于后方，采用二阶充电技术，三者中最大的7.2kW的充电功率下，2小时30分可充满
宝马X5 xDrive40e 专用充电桩充电功率为3.5 kW（16 A/230 V）充满电耗时2小时45分
沃尔沃XC90 T8的充电功率与宝马基本相同，充电口也都位于A柱下方，充满需2小时30分
经济节能有前提，值不值得买？
奥迪Q7 e-tron可以看作是基于Q7 40TFSI（2.0T）车型打造，后者的价格区间是75.38万至79.88万元，e-tron版本价格会更高是肯定的，具体还要等2016年上市后才能确定。
不过可以看到Q7 e-tron的动力已经超过了45TFSI（3.0T），对照之下，预计Q7 e-tron的售价会超过100万元。再考虑到各地的政策补贴，e-tron在Q7家族中应该有不错的竞争力。
宝马X5 xDrive40e同样可以看作由xDrive28i发展而来。xDrive40e的指导价为92.8万，后者为75.8万。增加了电动机以后，xDrive40e的动力也达到了X5 3.0T版本的水平，配置甚至达到了同系更高价位车型的水准。
沃尔沃XC90 T8的两款车型都是7座设置，Q7 e-tron会不会有7座版还不得而知。T8个性运动版和智尊版分别主打运动和豪华，售价分别为109.8万和122.8万。
不需要多花太多钱，就可以买到动力更强，油耗大幅降低的车型，听起来十分有诱惑力。但是我不得不来泼一盆冷水，回答开头的问题，实际情况真的像宣传的那么好吗？上文公布的三款车型的百公里油耗都是在充满电的情况下测得的数据，也就是第一个100公里。在不充电只加油的情况下，油耗并没有期望的那么低。因为插电式混合动力系统有着较大的自重，虽然有着能量回收，但发动机的负荷也更大了。
所以这三款车型更适合有充电条件的消费者，真要插电使用的话，自然是纯电续航里程越长就越实用。所以纯电续航里程最长的奥迪Q7 e-tron最值得推荐。如果你家和工作地点距离不远，也许平时真的可以做到不用加油。而到了假期，又可以加满一桶油来个远途旅行。如果你刚好生活在上海，一块免费的牌照也颇有吸引力。
而如果没有便捷的充电条件，那么这三款车可能对你没有太大的吸引力，追求动力的话，Q7和X5的3.0升增压版本在性能表现上与插电混动版相差无几，XC90 T8倒是沃尔沃真正意义上的旗舰，性能也是一大卖点。要是抛开插电混合动力的因素，在Q7、X5、XC90三者中选择的话，就是另外一篇文章的内容了。
编辑点评：
其实这三款插电混动的中大型SUV定位有些尴尬，大部分消费者都是在政策的鼓励下选择购买插电混动车型，买了以后还要解决充电问题。宝马和沃尔沃够不到享受优惠的门槛暂且不说，购买这个级别车型的消费者一般并不会太多地考虑经济性。
另外，续航里程的设定也是让决策者左右为难，在充电桩（站）还没有普及的情况下，太高的续航里程意味着巨大的电池，不插电的话，就像拖着一大块累赘，油耗反而可能更高，还不如买纯电动车。续航里程太低又无法享受补贴，与不插电的混合动力车型拉不开差距，于是就诞生了奥迪Q7 e-tron 和A3 e-tron这样的压线车型。
未来中国对于新能源汽车的补贴会越来越少，最后能吸引消费者的还是经济性。所有只有等到充电设施普及了，插电混动才有伸展腿脚的机会。但到了那时，纯电动汽车又会发展到什么程度？
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